Asiento de moto a medida: rehaz tu asiento en Custom 100%

Hay dos tipos de asientos que una simple funda no va a salvar. El primero es el que se ha comido diez años de sol, lluvia y posaderas: la espuma se ha hundido, el revestimiento se cuartea, y hasta la funda más bonita puesta por encima solo va a tapar la miseria durante tres meses. El segundo es el asiento de tu moto un poco rara, esa de la que nadie hace el patrón porque el modelo no se vendió en 50.000 unidades. En ambos casos no necesitas una funda. Necesitas que retomemos tu asiento desde cero.

Es exactamente lo que hago con el Asiento Custom 100%. Me envías tu asiento físico, sale para el taller de Pia, en los Pirineos Orientales (66), y te vuelve retrabajado, recosido, como nuevo, a veces incluso mejor que nuevo. Te explico para quién es, cómo funciona, cuánto tiempo lleva y por qué no es lo mismo que una funda. Hola, soy Micka, fundador de Bike Sellier.

¿Qué es exactamente un asiento de moto a medida en Custom 100%?

«A medida», cada uno lo entiende a su manera. En mi caso, abarca tres formas de personalizar tu asiento, y no juegan en la misma liga:

• La funda perso 2D: partes de una funda cortada para tu modelo, eliges los colores, las costuras, el grip. Recibes la funda y la montas tú mismo. Rápido, accesible, ideal para refrescar un asiento todavía sano.
• El configurador 3D: mismo principio, salvo que visualizas tu creación en tiempo real antes de validar. Ves el resultado antes de pagar. La herramienta perfecta cuando dudas sobre una combinación de colores. Puedes probar el configurador 3D aquí.
• El Asiento Custom 100%: aquí no montas nada de nada. Envías tu asiento, rehacemos la espuma y el revestimiento. Taller, trabajo de guarnicionero de verdad sobre tu pieza.

La diferencia es enorme. Una funda viste. El Custom 100% reconstruye. Si todavía dudas entre montar una funda tú mismo o confiar tu asiento, he escrito una guía dedicada sobre tapizar tu asiento tú mismo o pasar por una funda que te ayudará a decidir.

¿Para quién es?

Honestamente, el Custom 100% no es para todo el mundo, y mejor así. Si tu asiento está sano y solo quieres cambiarle la cara, una funda hace de sobra el trabajo. Pero cuando caes en uno de estos tres casos, enviar el asiento se convierte en la buena respuesta.

Tu asiento está realmente dañado

Espuma aplastada que te duele a los 40 km, revestimiento que se cae a tiras, esquinas rasgadas que beben agua. Una funda puesta ahí encima es una tirita en una pata de palo. Cuando la base está muerta, hay que rehacer la base: quitamos el revestimiento viejo, retomamos la espuma y arrancamos sobre algo limpio. Si tu asiento ha sufrido sobre todo por el sol, ese caso típico del TMAX que se cuece en verano, ve a leer cómo renovar un asiento de TMAX dañado por el sol: verás rápido si una funda basta o si hay que pasar al Custom.

Tu moto es rara o antigua

¿Ruedas sobre un modelo confidencial, una clásica, un trasto de importación? Puede que el patrón de funda no exista. Con el Custom 100% no hay problema: trabajamos sobre tu asiento, así que la forma es por fuerza la correcta. No hace falta que el modelo esté en el catálogo. Es también la solución cuando no quieres ni de coña arrastrar toda la moto a un guarnicionero. De hecho, personalizar tu asiento sin enviar la moto es justo el interés del asunto: desmontas el asiento, y punto.

Quieres retrabajar la forma o el confort

Se olvida a menudo: el Custom 100% no es solo una cuestión de estética. La espuma se puede retomar de verdad, y ahí es donde una funda nunca te va a seguir. Algunos perfiles que se ven a menudo en el taller:

• Cuerpo grande que dobla mucho las piernas: subimos la espuma unos centímetros para abrir el ángulo de la pierna y aliviar las rodillas en las etapas largas.
• Cuerpo pequeño que apenas toca el suelo: al revés, podemos rebajar y afinar los flancos, incluso bajar la altura del asiento, para que por fin pongas los dos pies bien planos en las paradas.
• Dolor de espalda y lumbares hechas polvo: retrabajamos la curvatura y la densidad de la espuma para calar la pelvis y dejar de resbalar hacia delante en cada frenada, que es lo que tira de la zona baja de la espalda.
• Culo de gallina en autovía: una espuma demasiado machacada en el centro se convierte en una tabla al cabo de una hora. Le devolvemos sujeción y rebote justo donde apoyas tu peso.

En resumen, no solo recuperas un asiento más bonito: te vas con una base pensada para tu complexión, tu morfología y tu uso. Es el verdadero diferenciador del Custom, y la razón por la que hay moteros que me lo envían aunque su revestimiento todavía aguante.

¿Cómo funciona, en concreto?

Lo que frena a todo el mundo es el envío. «Me voy a quedar sin asiento durante semanas, qué rollo.» Lo entiendo, así que aquí va el proceso, paso a paso, sin maquillarlo.

• 1. Pides el Asiento Custom 100% en su ficha dedicada. El envío del asiento es obligatorio, está en el nombre: sin tu asiento, no hay Custom.
• 2. Desmontas tu asiento (dos tornillos o una cerradura, es cosa de dos minutos en la mayoría de las motos) y me lo envías.
• 3. Rumbo al taller de Pia (66). Analizamos el estado, retomamos la espuma según tus necesidades, luego cortamos y cosemos el nuevo revestimiento a medida, cosido a mano en Francia, con hilo de calidad náutica que no cede ni bajo el sol ni bajo la lluvia.
• 4. Te devolvemos tu asiento terminado. Lo vuelves a clipar en la moto y te vas a rodar el mismo día. Ninguna grapa con la que pelearte, ningún pliegue que corregir: todo está ya impecable.

Si eres de los que quieren entender el gesto, mi tutorial para cambiar y grapar una funda tú mismo te enseña todo el curro que te ahorras con el Custom: la tensión del revestimiento en los ángulos es precisamente donde se juega el resultado, y precisamente lo más complicado de clavar en casa.

El envío de tu asiento, sin estrés

Como es el punto que bloquea, mejor zanjarlo a las claras. Embalas tu asiento en su caja de origen si la has guardado; si no, una caja un poco más grande que el asiento con papel de burbujas o espuma alrededor basta de sobra. Un asiento es resistente, no le teme al viaje mientras los ángulos estén protegidos. Dejas el paquete en el transportista que prefieras y lo sigues con el número de seguimiento.

Mi consejo: asegura tu paquete en el envío, cuesta una miseria y te cubre por si hay algún percance durante el transporte, sobre todo si tu asiento es raro. Para la vuelta, te reenvío tu asiento terminado cuidadosamente embalado, y el porte de retorno va incluido en la prestación: no te llevas ninguna sorpresa a la llegada. Si tienes alguna duda sobre el embalaje o el transportista, escríbeme antes de expedir, y te paso los pasos a seguir.

Asiento Custom o simple funda: cómo decidir

Voy a ser directo, porque vendo las dos cosas y no tengo ningún interés en mandarte hacia lo más caro si no lo necesitas.

Una funda es una segunda piel puesta por encima de tu asiento existente. Cambia el color, el grip, el estilo, sin tocar la espuma ni reparar nada de lo que hay debajo. Perfecta cuando tu asiento está sano y quieres algo nuevo rápido y barato. Es todo el espíritu de mis fundas a medida, y si quieres profundizar en el tema del corte te he preparado un comparativo funda universal contra funda a medida.

El Custom 100% es el taller que retoma tu asiento en su propia carne, espuma más revestimiento, para un resultado definitivo, integrado, sin el sobreespesor de una funda. La regla cabe en una línea: asiento sano, coges una funda; asiento muerto o por retrabajar, pasas al Custom 100%. En general ya sabes en qué casilla cae el tuyo.

¿Qué materiales y qué acabados para tu asiento?

No trabajamos con cualquier cosa. El revestimiento de base es polipiel texturizada: tiene el grano y el aguante que se le pide a un asiento, resiste a los UV, al agua y a los roces mucho mejor que un cuero auténtico que, ese sí, odia el agua y se seca cuarteándose. Para un asiento que duerme a la intemperie y se come la lluvia, la polipiel es francamente más lista.

Si buscas grip, porque haces wheeling, supermoto o pilotaje agresivo, pasamos a alcantara o a nuestros acabados grip pro, esos revestimientos de superficie agarrosa que te pegan al asiento y te evitan resbalar hacia atrás al abrir gas. Cada material tiene su terreno de juego, y lo he detallado todo en mi guía polipiel, alcantara y grip. Si tu asiento tiende a patinar bajo la lluvia, echa también un vistazo a mis consejos sobre el asiento de moto antideslizante bajo la lluvia y sobre la elección entre red antideslizante y funda grip: el revestimiento adecuado lo cambia todo.

Y ya que es tu asiento lo que rehacemos, mejor que se parezca a ti. El Custom no es solo una reparación gris: eliges tus colores, decides las costuras (tono sobre tono o costura contrastada que pega fuerte), puedes mezclar materiales, pedir un pespunte, un inserto grip en el centro, una banda de color en los flancos. Lo hablamos en el momento del pedido para que el resultado encaje con tu moto y tu estilo, no con un catálogo encorsetado.

Precio, pago y plazos

El Asiento Custom 100% arranca en 300 €. Sí, es más que una funda, y es normal: pagas mano de obra de guarnicionero sobre tu pieza, la reforma de la espuma, el revestimiento cortado y cosido a medida. No recibes un accesorio, recuperas un asiento rehecho como nuevo. Sobre un asiento raro que no puedes reemplazar, o sobre una base que quieres conservar diez años más, la cuenta sale enseguida.

Lo que hace subir la factura por encima de la tarifa de salida es sobre todo:

• La envergadura de la reforma de espuma: un simple retapizado va más rápido y cuesta menos que una espuma a reconstruir, a subir o a reperfilar por completo.
• La elección del material: la alcantara y ciertos acabados grip pro cuestan más que la polipiel de base, es material premium.
• El nivel de acabado: pespuntes múltiples, insertos de color, juegos de costuras contrastadas piden más tiempo de corte y de cosido.

La tarifa final es, por tanto, un presupuesto según tu asiento y tus ganas, nunca una sorpresa: lo hablamos antes de que envíes nada. Para que quede digerible, es pago en 3x o 4x sin comisiones. El envío es gratis a partir de 100 €, así que en un Custom de 300 € el porte es de regalo. Para ubicarte en toda la gama y entender al detalle qué hace variar las tarifas, he escrito una guía completa: precio para rehacer un asiento de moto, guarnicionero clásico contra taller online.

En cuanto a plazos, juego limpio: cuenta en general 2 a 4 semanas, transporte ida y vuelta incluido, entre el momento en que mandas tu asiento y aquel en que lo recuperas en tu buzón. Solo la producción en el taller va más rápido (una reforma de revestimiento sale enseguida, una reforma grande de espuma pide más tiempo), pero siempre incluyo en esa horquilla el transporte en ambos sentidos y la cola de espera del taller, que se carga en primavera. Antes de que envíes nada, lo mejor es que lo hablemos: escríbeme a contact@bikesellier.fr, describe tu asiento, manda dos fotos, y te doy un plazo preciso y una estimación honesta.

Garantía, acabado y vida útil: ¿y si no me gusta?

Es la última pregunta que te haces antes de expedir tu asiento, y es legítima: confías una pieza de tu moto a alguien que nunca has visto. Pues así es como lo gestiono.

Primero, lo cuadramos todo antes de que empiece la costura. Me mandas tus fotos, validamos juntos los materiales, los colores, las costuras y la reforma de espuma. Sin malas sorpresas al desembalar, porque no se lanza nada mientras el proyecto no esté claro entre nosotros. Si algún detalle falla al recibirlo, me lo dices: miramos el acabado juntos y encontramos la solución, no te dejo con un asiento que no te convence.

Luego, el aguante en el tiempo. El hilo de calidad náutica no se deshilacha ni se pudre con los UV, la polipiel texturizada está elegida para encajar el sol y la lluvia sin cuartearse, y todo va cosido a mano, no termopegado a la carrera. En un asiento que duerme a la intemperie, un revestimiento puesto con limpieza se cuenta en años, no en temporadas. Y si lo cuidas, un toque de producto adecuado de vez en cuando basta: encontrarás con qué hacerlo en mi colección mantenimiento y limpieza. El 8,9/10 sobre 189 opiniones no ha caído del cielo: es exactamente ese nivel de acabado y de seguimiento lo que lo consigue.

Un ejemplo concreto de lo que rehacemos

Un caso reciente que lo explica bien. Un cliente me envía el asiento de su TMAX 530 de 2014, aparcado a la intemperie desde el primer día. Revestimiento cuarteado en toda su longitud, dos rasgaduras en los ángulos traseros que bebían agua, y una espuma machacada en el centro que le hacía sufrir en los trayectos de más de una hora. Una funda ahí encima habría tapado las grietas una temporada, sin arreglar nada del confort ni de la filtración de agua.

En el taller quitamos el revestimiento viejo, retomamos la espuma del centro para devolverle sujeción, y luego recosimos una piel nueva en polipiel texturizada negra con una costura gris contrastada para despertar el look. Resultado devuelto en tres semanas, transporte incluido: base firme, estanca, y un asiento que se quitó diez años de encima. El tipo de transformación que una funda sencillamente no puede hacer.

Algunos otros perfiles de asientos que pasan por el taller

Para darte una idea más amplia, este es el tipo de piezas que llegan con regularidad:

• El maxiscooter que ha vivido, TMAX, XMAX, Forza y compañía: asiento grande, expuesto a pleno sol en los aparcamientos, es el cliente típico del revestimiento rehecho como nuevo. Si solo buscas una funda para este tamaño, mi colección TMAX está ahí para eso.
• El asiento de cross o de enduro retrabajado para el grip y el aguante, ahí donde una base que resbala te cuesta puntos de apoyo. Encuentras el rollo en mi colección MX, motocross, enduro y supermotard y en la guía funda de asiento de motocross por marca.
• El 50cc o la moto de marchas que se quiere única: colores, grip, look perso. Y si no necesitas una reforma completa, la colección fundas 50cc o el configurador 3D harán el trabajo.
• La moto rara sin patrón de funda existente: es precisamente el terreno de juego del Custom 100%, ya que curramos directamente sobre tu asiento.

¿Quieres ver la oferta al detalle y lanzar tu reforma? Rumbo a la colección Asiento Custom, o pide directamente el Asiento Custom 100% en su ficha. Y si prefieres primero visualizar una funda perso antes de decidir, abre el configurador 3D y diviértete con los colores: verás el resultado en directo, sin comprometerte a nada. En todos los casos, es cosido a mano en Francia, en el taller de Pia (66), y el 8,9/10 sobre 189 opiniones se debe a eso: trabajo de guarnicionero, no producción en cadena.

Un asiento es lo que te une a tu moto en cada kilómetro. Mejor que esté hecho para ti.