Sillín de moto Custom 100% a medida: rehacer por completo tu asiento — guía BikeSellier
BikeSellier — Taller de tapicería de moto artesanal
Sillín de moto Custom 100% a medida: cuando una funda ya no basta, lo reconstruimos todo
¿Tu sillín está agrietado, hundido, estropeado, o quieres convertir tu moto en una pieza única? El Custom 100% en BikeSellier es la reconstrucción completa de tu sillín: retirada de todo el revestimiento de fábrica, trabajo en profundidad sobre la espuma y, después, colocación de un nuevo revestimiento de la A a la Z, con el diseño, los materiales y los acabados que tú elijas. Un trabajo de tapicero artesano francés, para un sillín que no existe en ningún otro sitio.
El Custom 100% en claro
Tarifa única: 300 € por la reconstrucción completa de tu sillín (es obligatorio enviar tu sillín al taller). Sin tablas interminables ni sorpresas desagradables: un precio cerrado y tu sillín rehecho de la A a la Z.
Fabricado en Francia
Todo se hace a mano en nuestro taller de tapicería de Pia (66), en los Pirineos Orientales. Envío gratis a partir de 100 €, pago en 3x/4x sin comisiones y una nota de clientes de 8,9/10 sobre 189 opiniones.
Funda vs Custom 100%: la verdadera diferencia
Cuando hablamos de "rehacer el sillín de la moto", solemos mezclar dos realidades muy distintas. A un lado del tablero de la tapicería de moto: la funda de sillín, ya sea en polipiel 2D o termomoldeada 3D. Al otro: el Custom 100%, que ofrecemos en BikeSellier. Entender la frontera entre estos dos mundos es el primer paso para elegir la solución adecuada, y evitar una decepción que sale cara.
Qué es una funda de sillín
Una funda de sillín —ya esté cortada a mano en 2D o termoformada en 3D a medida— es un nuevo revestimiento colocado por encima de la estructura del sillín existente. El sillín original sigue entero, intacto, debajo. Se retira el revestimiento viejo y desgastado (la tela o la polipiel de fábrica que empieza a despegarse) y se aplica el nuevo revestimiento grapándolo. Resultado limpio, intervención corta y precio muy asequible. Es la solución ideal para:
- Un sillín en buen estado estructural cuyo revestimiento exterior está gastado o deslucido
- Personalizar el color, el dibujo o el grip sin tocar la espuma
- Un presupuesto ajustado con un acabado profesional
- Una moto reciente cuyo sillín conserva aún toda su coherencia mecánica
Si te reconoces en esto, tu funda de asiento personalizada te espera en la colección BikeSellier — todos los patrones, todos los colores, cosida a mano en nuestro taller de Pia (66).
Qué es el Custom 100% — y por qué es fundamentalmente diferente
El Custom 100% empieza donde acaba la funda. En concreto: cuando nos envías tu sillín para un Custom 100%, nuestro taller retira absolutamente todo lo que existe sobre la base de plástico. El revestimiento de fábrica, los rellenos, las grapas oxidadas, las posibles reparaciones chapuceras con cinta adhesiva: todo desaparece. Nos quedamos con la base desnuda.
Ahí es donde empieza el verdadero trabajo. Inspeccionamos la base de plástico —posibles fisuras, deformaciones, puntos de fijación desgastados—. Probamos la espuma por compresión: ¿sigue siendo elástica? ¿Recupera la forma en menos de 3 segundos? ¿O está hundida, dura, o por el contrario aplastada en algunas zonas? Según el resultado de este diagnóstico, vamos a:
- Sustituir por completo la espuma si está hundida, quebradiza o inservible
- Esculpir o rebajar la espuma para modificar la altura del asiento, crear un perfil más deportivo o añadir un rebaje central para los pilotos de competición
- Añadir capas específicas (gel, espuma de alta resiliencia, viscoelástica) según tu uso
- Retrabajar la silueta: acortar la zona del pasajero para un café racer monoplaza, ahuecar ligeramente la zona del piloto para mantenerte sujeto en las curvas
Una vez trabajada la espuma, partimos de cero para construir el revestimiento: corte del patrón al milímetro, elección de los materiales (polipiel texturizada, alcantara, grip estriado), costura a mano con hilo náutico doble cabo de poliéster, opciones de diseño (diamond stitch, piping de color, bordado, bimaterial), acabado con grapas inox. El resultado es un sillín que solo ha conservado su base original: todo lo demás es nuevo, pensado para ti.
Tres ejemplos concretos en los que la funda no puede hacer el trabajo
Caso 1 — El sillín agrietado: tu sillín tiene una grieta de 15 cm en la parte de arriba, probablemente por una caída, por los rayos UV o por la edad. Una funda colocada por encima taparía la grieta a la vista, sí, pero a las primeras lluvias el agua se filtraría por el desgarro, saturaría la espuma de debajo y crearía una zona húmeda que deterioraría la propia funda desde dentro. El Custom 100% resuelve el problema de raíz: retiramos el revestimiento agrietado, comprobamos si la espuma ha cogido humedad, la sustituimos si hace falta y partimos de una base sana.
Caso 2 — El café racer que quiere eliminar la zona del pasajero: tienes una Yamaha SR400 y quieres un sillín corto monoplaza, estilo años 70. Imposible con una funda: la funda cubre el sillín existente con su forma original. Para eliminar la zona del pasajero hay que cortar físicamente una parte de la base, retallar la espuma y reconstruir un nuevo sillín con una línea trasera limpia. Eso es Custom 100%, y es exactamente lo que hace el taller BikeSellier.
Caso 3 — El piloto de enduro que quiere bajar su sillín 20 mm: mides 1,72 m y quieres llegar con los dos pies al suelo en tu KTM EXC 300 para los terrenos técnicos. Una funda no modifica la altura del asiento, e incluso la aumenta ligeramente (2 a 3 mm). Bajar el asiento pasa obligatoriamente por un trabajo sobre la espuma: escultura, rebaje, sustitución por una espuma más compacta. También aquí, solo el Custom 100% puede dar respuesta.
En resumen: una funda es la solución perfecta para un revestimiento gastado sobre un sillín sano. El Custom 100% es la solución cuando el sillín en sí —su forma, su espuma o su estado— debe evolucionar. No es una cuestión de presupuesto, es una cuestión de lo que quieres conseguir.
¿Para quién está pensado el Custom 100% a medida?
El Custom 100% a medida se dirige a moteros con perfiles muy distintos, pero con un punto en común: necesitan algo más que un simple cambio de revestimiento. Estas son las cinco grandes familias de clientes que recurren a nuestro taller para un Custom completo.
Sillín estropeado o inservible
Es la situación más frecuente que lleva al Custom 100%. El sillín de tu moto ha vivido lo suyo: puede que lo compraras de segunda mano en ese estado, puede que haya sufrido los años, el sol, caídas repetidas, o simplemente falta de mantenimiento. Los síntomas son varios:
- Grieta o desgarro en el revestimiento: a partir de cierto tamaño (en general más de 5 cm), una funda por encima no aguanta de forma duradera porque le falta solidez al soporte
- Espuma hundida y dura: tras 40.000 km o 10 años, la espuma de poliuretano original pierde su elasticidad. Ya no comprime ni rebota, y notas la base de plástico bajo el trasero después de 30 minutos de ruta
- Revestimiento de fábrica que se despega: en algunas japonesas y europeas de gama alta, el sillín original lleva polipiel premium o un revestimiento pegado. Cuando ese revestimiento se despega a placas, ningún pegamento aguanta a largo plazo: hay que partir de cero
- Costuras que ceden: las costuras de fábrica, hechas a menudo con hilos de baja calidad sin tratar contra los UV y la humedad, acaban cediendo en el borde. Una vez comprometida la estructura de costura, todo el revestimiento queda debilitado
- Espuma que se desmenuza: las espumas baratas de ciertos mercados se desintegran en migas tras unos años. El sillín ya no puede recubrirse sin un tratamiento de fondo
En todos estos casos, la funda no salva la situación: la disimula temporalmente. El Custom 100% soluciona el problema de forma duradera: partimos de una base limpia, sustituimos lo que haya que sustituir y reconstruimos para 10 a 15 años.
Proyecto café racer / bobber / scrambler / tracker
Transformar una moto de serie en una pieza con criterio estético es un proyecto global, y el sillín suele ser la pieza maestra de esa transformación. En un café racer, el sillín debe ser corto, bajo, depurado. En un bobber será a menudo más ancho, más generoso, con un estilo vintage marcado. En un scrambler puede ir ligeramente elevado por detrás, con costuras gruesas a la vista. En un tracker plano será plano, largo, ultraminimalista.
Estos proyectos comparten necesidades imposibles de satisfacer con una funda estándar:
- Acortamiento físico del sillín: eliminar la zona del pasajero o reducir la longitud total exige modificar la base y la espuma
- Integración de elementos en el sillín: algunos builds integran un piloto trasero LED bajo el sillín, una placa de matrícula cantilever o una estructura metálica de soporte; todo eso solo se hace partiendo de la base desnuda
- Materiales y acabados imposibles en una funda: la alcantara auténtica (no la imitación sintética), la polipiel texturizada grano tapicero, el grip estriado pro, las costuras de tapicero a la vista de 2 mm de grosor; estos acabados no se colocan sobre un revestimiento de fábrica existente, necesitan un soporte limpio
- Bimaterial con piezas complejas: un respaldo en polipiel texturizada caramelo y un asiento en alcantara antracita, con un piping blanco de separación; eso es trabajo de tapicero custom puro, irrealizable con una funda
BikeSellier ha realizado varios cientos de sillines para proyectos café racer, bobber, scrambler y tracker. Cada proyecto empieza con una charla sobre las referencias visuales del cliente, los materiales deseados, las limitaciones técnicas del chasis y el presupuesto disponible.
Confort en viajes largos sobre moto de ruta
Salir de viaje de larga distancia en moto es un placer absoluto, siempre que no te duela la zona lumbar ya a la segunda hora. El sillín original de la mayoría de las motos de ruta es un compromiso entre la sujeción en posición de conducción activa y el confort del pasajero: el resultado es que a menudo no es perfecto ni para una cosa ni para la otra.
El Custom 100% permite aquí personalizar a fondo la geometría y los materiales de confort:
- Espuma de alta resiliencia (HR): una buena espuma HR ofrece una recuperación elástica precisa que absorbe las vibraciones y los pequeños golpes, sin hundirse como la espuma estándar. Se comporta como un auténtico filtro activo entre la carretera y tus isquiones
- Capa de gel integrada: el gel viscoelástico es ideal para los trayectos muy largos (600 km+ al día). Colocado bajo el revestimiento, reparte las presiones sobre una superficie más amplia y reduce de forma notable los puntos duros
- Espuma viscoelástica con memoria: se adapta progresivamente a la morfología del piloto y mantiene la forma durante toda la sesión. Ideal para los trayectos monótonos de autopista
- Adaptación a tu morfología: altura de asiento ajustada a tu pierna, anchura del asiento adaptada a la separación de tus caderas, ligera inclinación trasera o delantera según tu postura habitual; ese nivel de personalización solo es posible con un Custom 100%
Moteros que se hacen los Pirineos, Islandia o la Vía Báltica nos envían a menudo su sillín antes de su gran salida. El resultado es sencillo: donde terminaban sus etapas con dolores en el sacro tras 4 h de conducción, ahora llegan frescos después de 7 h de sillín.
Competición cross y enduro
En competición, el sillín no es un elemento de confort: es una pieza técnica. Influye directamente en el centro de gravedad, en la capacidad del piloto para desplazarse hacia delante o hacia atrás sobre la moto, en el agarre de las piernas y en el peso total de la máquina. Un piloto de cross o de enduro serio no usa el sillín original.
El Custom 100% competición en BikeSellier responde a exigencias muy precisas:
- Bajada del sillín: esculpimos la espuma por rebaje o corte guiado para ganar en altura de asiento según la moto y la morfología del piloto, recalibrando el perfil para mantener una ergonomía coherente pese a la reducción de grosor
- Forma agresiva que sujeta las piernas: los flancos del sillín se trabajan para crear sujeción lateral; aprietas la moto con las rodillas sin esfuerzo, lo que libera los brazos y mejora el control
- Espuma de competición aligerada: algunos kits usan espumas de densidad reducida pero muy resistentes para ahorrar de 200 a 350 gramos en el sillín, lo que cuenta cuando buscas cada gramo
- Grip lateral reforzado: revestimiento tipo grip estriado o Ribtech en las zonas de contacto de rodilla y muslo; incluso el mono completo resbala encima, pero tu vaquero de entreno se queda pegado al sillín
- Sobriedad funcional: en un sillín de competición vamos a lo esencial; nada de decoración superflua que añada peso o costuras innecesarias. Todo está pensado para el rendimiento y la durabilidad
Diseño exclusivo imposible en una funda estándar
Algunos proyectos no vienen dictados ni por el estado del sillín ni por una necesidad funcional: los dicta la visión creativa del motero. Un diseño realmente único, imposible de lograr con los límites de una funda estándar, exige el Custom 100% como soporte de creación:
- Bimaterial polipiel texturizada y alcantara auténtica: dos materiales con un tacto muy distinto, uno junto al otro, con una unión precisa al milímetro; eso exige un trabajo de tapicero sobre una base limpia
- Bordado de alta densidad: un águila en bordado 3D, un mapa de Francia, el retrato de tu perro; sobre una funda fina, el grosor del bordado crea un bulto que se nota al usarlo. En un Custom 100%, la espuma puede vaciarse ligeramente bajo el bordado para un resultado perfectamente plano
- Piezas de colores complejas: tres colores en degradado geométrico, un motivo de camuflaje custom en polipiel, rayas diagonales con piping entre cada una; todo eso solo se logra construyendo el revestimiento por completo desde cero
- Efectos de capitoné grueso (deep diamond stitch): el capitoné profundo crea un relieve de 8 a 15 mm que es una firma visual potente. Una funda colocada sobre un revestimiento existente no permite ese nivel de relieve, porque el resultado quedaría incoherente
Las etapas del Custom 100% en BikeSellier
La transparencia sobre el proceso está en el centro de nuestra forma de trabajar. Aquí tienes, paso a paso, el camino que sigue tu sillín desde el momento en que nos contactas hasta el momento en que lo recibes, completamente transformado.
Etapa 1 — Cómo embalar y enviar tu sillín
El sillín debe viajar sin deformarse ni ensuciarse. Así te recomendamos embalarlo para asegurarte de que llega en perfecto estado:
- Materiales de embalaje recomendados: primero film plástico para protegerlo de la lluvia y la humedad del transporte, después papel de burbujas generoso en 4 capas mínimo alrededor de todo el sillín y, por último, cartón de doble canal rígido. Calza el sillín con papel arrugado o espuma de relleno para que no se mueva nada dentro de la caja
- Transportistas aconsejados: Colissimo con seguimiento, Chronopost, DPD, Mondial Relay. Evita los servicios sin seguimiento en línea y los transportistas de palet para los sillines estándar
- Seguro del paquete imprescindible: declara el valor del sillín al enviarlo (al menos 150-200 €). Para un sillín custom de gama alta o una pieza de época, asegura el valor de reposición real. En caso de daño en el transporte, el transportista es responsable si se ha hecho la declaración de valor
- Plazo de ida: 2 a 3 días laborables según el transportista. Te enviamos un correo de confirmación al recibirlo, con las primeras fotos del sillín al abrir el paquete
¿Necesitas ayuda con el embalaje? Contacta con nuestro equipo: podemos enviarte una guía con fotos personalizada según tu modelo de sillín.
Etapa 2 — Recepción y diagnóstico completo
En cuanto tu sillín llega a nuestro taller de Pia (66), en los Pirineos Orientales, hacemos un diagnóstico a fondo:
- Inspección visual de la base de plástico: fisuras, zonas frágiles, puntos de grapado dañados, posibles reparaciones anteriores. Si la base está fisurada, lo anotamos y proponemos soluciones adaptadas
- Prueba de la espuma por compresión: aplicamos una presión uniforme en varias zonas del sillín y medimos la recuperación en segundos. Una espuma sana vuelve a su posición en menos de 2 segundos. Más allá de eso, la espuma está hundida y debe sustituirse
- Mediciones dimensionales completas: longitud total, anchura máxima, altura de asiento, perfil longitudinal y transversal; todas las cotas se anotan y servirán de referencia para el trabajo a medida
- Fotos en alta definición: fotografiamos el sillín desde todos los ángulos antes de cualquier intervención, para dejar constancia del estado inicial y enviártela
Etapa 3 — Presupuesto detallado en 48 h, validado antes de cualquier intervención
Sobre la base del diagnóstico, te enviamos un presupuesto detallado línea por línea: coste de la mano de obra de retirada y recolocación, coste de la espuma si hace falta sustituirla, coste del revestimiento elegido, opciones de diseño seleccionadas. No se inicia ninguna intervención antes de tu validación por escrito del presupuesto. Si el diagnóstico revela una sorpresa (base fisurada, espuma totalmente desintegrada), te informamos de inmediato y adaptamos el presupuesto. Mantienes el control total sobre el presupuesto y las decisiones.
Etapa 4 — Retirada completa del revestimiento original
Una vez validado el presupuesto, empezamos por la retirada completa. Esto incluye: extracción de todas las grapas (a veces varios cientos en un sillín de gran cilindrada), despegado cuidadoso de los rellenos y las juntas del sillín, retirada del revestimiento de fábrica con cuidado de no dañar la base de plástico. Después limpiamos la base de cualquier resto de pegamento, óxido de grapas e impurezas. Partimos de una superficie limpia y perfectamente preparada para la reconstrucción.
Etapa 5 — Trabajo sobre la espuma: sustitución, escultura, gel o HR
Es la etapa central del Custom 100%, la que no existe en una funda estándar. Según tu proyecto y tus necesidades:
- Sustitución completa si la espuma está hundida: retiramos toda la espuma original y la sustituimos por una espuma nueva con la densidad y el perfil adaptados a tu uso. Corte a medida según el patrón exacto de la base
- Añadido de una capa de gel o HR: si la espuma original aún está en buen estado pero resulta insuficiente para el confort de larga distancia, podemos pegar una capa de gel viscoelástico o de espuma HR por encima
- Adelgazamiento y escultura para competición: las motos de cross y enduro necesitan a menudo bajar el sillín. Nuestro artesano realiza la escultura a mano o por corte guiado, retirando el grosor necesario y conservando un perfil coherente y ergonómico
- Retrabajar la silueta café racer: eliminar la joroba del pasajero, crear una línea en picado por detrás, ahuecar ligeramente el asiento del piloto; todo eso se hace en esta etapa, antes de colocar el revestimiento
Cada intervención sobre la espuma se fotografía antes y después para un seguimiento de calidad completo.
Etapa 6 — Corte del nuevo revestimiento según el patrón exacto
El patrón del sillín se traza en plano sobre el material elegido, con una tolerancia milimétrica. El corte lo hace a mano nuestro tapicero artesano, teniendo en cuenta cada curva, cada ángulo, cada punto de tensión. Los materiales disponibles:
- Polipiel texturizada de alta resistencia: flexible, resistente a los UV y al agua, superficie mate o brillante según la elección. Es el material estándar de BikeSellier, usado en la mayoría de nuestros Custom 100%
- Alcantara auténtica certificada: tacto ultrasuave, grip natural superior, aspecto aterciopelado. Solo usamos la alcantara auténtica certificada por Alcantara S.p.A., nada de imitación de microfibra genérica
- Polipiel texturizada grano tapicero premium: una polipiel gruesa de aspecto piel, grano coco o grano liso según el acabado deseado. El equilibrio ideal entre look de gama alta y mantenimiento sin complicaciones: se limpia de un golpe de esponja
- Grip estriado pro: dibujo con ranuras en relieve integrado en la polipiel, para un antideslizamiento máximo sin añadir parches adicionales
Etapa 7 — Costura a mano con hilo náutico: el corazón del oficio de tapicero
La costura es lo que distingue un trabajo artesanal de un producto industrial. En BikeSellier, todas las costuras las hace a mano nuestro tapicero artesano, con hilo náutico doble cabo de poliéster resistente a los UV, al agua salada y a los roces repetidos:
- Tipos de puntada empleados: punto de tapicero a dos agujas (el más sólido), sobrehilado para los bordes y pespunte a máquina reforzado para las líneas rectas largas
- Tensión del hilo calibrada: una costura de tapicero correcta tiene una tensión idéntica por los dos lados. Demasiado floja, se deshace. Demasiado tensa, tira del material y crea deformaciones. Nuestro artesano calibra la tensión para cada material y cada grosor
- Control de calidad costura por costura: al terminar cada sección, comprobamos la regularidad de las puntadas, la ausencia de fallos y la alineación con el patrón
- Acabado a mano verificado pieza por pieza: cada sillín se revisa a la vista y al tacto antes de salir. Si una costura no queda limpia, se rehace antes del envío; no entregamos nada con lo que no rodaríamos nosotros mismos
Etapa 8 — Opciones de diseño aplicadas
Es la etapa en la que el proyecto cobra su carácter único y personal. Según las opciones elegidas en el presupuesto:
- Vivo / piping de color: cordoncillo de color cosido en la unión entre dos paños del revestimiento; un acabado limpio y muy visual que estructura la imagen del sillín
- Diamond stitch (capitoné en rombos): costuras cruzadas que crean un relieve de rombos regulares. Disponible con paso de 4 cm (estándar) o 6 cm (formato grande estilo bobber vintage)
- Bandas de tracción laterales (ribs): bandas de polipiel grip estriado en los flancos, que aportan un agarre extra de rodilla y muslo. Muy demandado en cross y enduro
- Bordado: nombre del piloto, número de dorsal, logotipo de equipo o club, dibujo sencillo. Realizado en máquina de bordar industrial de alta densidad y luego integrado en el sillín antes de la costura final
- Bimaterial en piezas laterales: zonas de tacto distinto en los laterales del sillín; por ejemplo, asiento central en alcantara negra y piezas laterales en polipiel gris texturizada. Cada frontera se cose con limpieza, con o sin piping
Etapa 9 — Acabados: grapas inox, tensado, control visual
Una vez cosido y colocado el revestimiento, procedemos a la fijación por grapado. Usamos exclusivamente grapas inox resistentes a la oxidación, con una grapadora neumática que garantiza una tensión perfectamente regular. Cada punto de grapado queda espaciado de forma idéntica. Tras el grapado, hacemos un control visual completo del sillín dado la vuelta: tensión uniforme, ausencia de arrugas o bolsas de aire, uniones limpias en todos los ángulos. Si algo no nos convence, lo rehacemos, sin retraso adicional para ti.
Etapa 10 — Envío de vuelta seguro y con seguimiento
Tu sillín se embala con cuidado en papel de protección y una caja reforzada. Sale con un número de seguimiento que te enviamos por correo en cuanto lo depositamos en el transportista. Plazo de vuelta: 2 a 3 días laborables. Al recibirlo, tienes 14 días para comunicarnos cualquier problema, y seguimos disponibles mucho más allá si te surge alguna duda sobre tu sillín.
Los materiales disponibles en Custom 100% a medida
Elegir el material adecuado para tu sillín de moto custom a medida es elegir entre durabilidad, confort, estética y presupuesto. Aquí tienes una presentación detallada de todos los materiales que trabajamos en BikeSellier, con sus ventajas, sus límites y sus usos recomendados.
Revestimiento estándar
Polipiel texturizada de alta resistencia
La opción más popular. PVC recubierto bicapa con superficie texturizada (grano tapicero, liso mate o grano coco). Resistente a los UV, impermeable, lavable. Disponible en más de 30 colores. Vida útil de 8-12 años con un mantenimiento básico. Ideal para todos los usos diarios.
Gama alta certificada
Alcantara auténtica certificada Alcantara S.p.A.
Microfibra ultrafina producida bajo licencia de Alcantara S.p.A. Tacto aterciopelado único, grip natural superior, aspecto premium inimitable. Exclusivamente en versión certificada en BikeSellier: nada de imitación de microfibra genérica. Ideal para café racer, proyectos premium y competición.
Look vintage
Polipiel texturizada grano tapicero premium
Una polipiel gruesa de aspecto piel, en grano coco o grano liso. Toda la calidez visual del look vintage, sin ninguna de las exigencias de mantenimiento: impermeable, lavable, estable frente a los UV. Ideal para proyectos vintage, café racer, scrambler y bobber que ruedan en cualquier clima.
Competición off-road
Grip estriado pro
Polipiel con ranuras en relieve moldeadas directamente en el material. Antideslizamiento máximo, resistente a los roces repetidos del mono y del textil. Ideal para cross, enduro y pista. Compatible con todas las condiciones meteorológicas.
Las espumas disponibles para tu confort a medida
Espuma HR — Alta resiliencia
Recuperación elástica precisa, absorción de vibraciones superior, vida útil de más de 15 años sin hundirse. La mejor relación entre calidad y durabilidad. Recomendada para el 90 % de las sustituciones estándar en todas las disciplinas.
Espuma de gel viscoelástico
Reparto de las presiones sobre una amplia superficie, ideal para los trayectos largos de 500 km y más. Colocada en capa de 20 a 40 mm bajo el revestimiento. Incompatible con los sillines muy finos o los proyectos de competición.
Espuma viscoelástica con memoria
Se adapta a la morfología del piloto y mantiene la forma durante toda la sesión. Ideal para los trayectos monótonos de autopista y las grandes distancias. Algo más pesada que la espuma HR estándar.
Espuma aligerada de competición
Densidad reducida optimizada para un peso mínimo. Ahorro de 200 a 350 g respecto a la espuma estándar. Resistente a los golpes para la competición off-road. Usada principalmente en cross y enduro de competición.
Tabla comparativa de los materiales de revestimiento
| Material | Vida útil | Grip | Tacto | Precio orientativo | Uso ideal |
|---|---|---|---|---|---|
| Polipiel texturizada de alta resistencia | 8-12 años | ★★★☆☆ | Flexible mate | Incluido estándar | Todo uso diario |
| Alcantara auténtica certificada | 6-10 años | ★★★★★ | Terciopelo premium | + 30-50 % | Café racer, custom premium |
| Polipiel texturizada grano tapicero premium | 8-12 años | ★★★☆☆ | Aspecto piel, cálido | Incluido estándar | Vintage, bobber, scrambler |
| Grip estriado pro | 6-9 años | ★★★★★ | Rugoso técnico | + 10-20 % | Cross, enduro, pista |
| Bimaterial combinado | Según materiales | ★★★★☆ | Variable según elección | + 20-60 % | Proyectos exclusivos |
Galería de trabajos tipo — 5 proyectos Custom 100%
Para darte una idea concreta de lo que el Custom 100% puede producir, aquí tienes cinco proyectos representativos salidos de nuestro taller. Cada uno ilustra un perfil distinto de cliente y un tipo de reto diferente.
Café racer Honda CB500F — monoplaza alcantara negra, pespuntes en rombo
El proyecto: Un apasionado del café racer compra una CB500F 2017 con la idea de una transformación completa. Quiere eliminar definitivamente la zona del pasajero del sillín para una línea monoplaza pura, con un revestimiento de alcantara y costuras en rombo a la vista. Nos envía también una foto de referencia de un café racer inglés de los años 60 para captar el espíritu general.
El trabajo realizado: Retirada completa del revestimiento de fábrica de la CB500F. Corte de la base de plástico para eliminar la parte trasera (zona del pasajero), con alisado y acabado del canto cortado. Sustitución de la espuma en la zona del piloto por una espuma HR firme-flexible, con un ligero ahuecado central para sujetarse en el sillín en posición café racer. Corte de la alcantara auténtica antracita según el patrón del nuevo sillín corto. Diamond stitch en pespuntes blancos con hilo náutico y paso de 5 cm. Piping blanco entre el asiento de alcantara y una banda lateral en polipiel negra brillante. Integración de un alojamiento para tira LED bajo el canto trasero del sillín, para un piloto discreto. Grapado inox en todo el perímetro.
Resultado: Un sillín monoplaza totalmente distinto del de serie, reconocible al instante como una pieza custom artesanal. El cliente nos reenvió sus fotos una vez montado el sillín en la moto: exactamente el tipo de respuesta que nos hace amar este oficio.
KTM EXC 300 enduro — bajada de sillín, grip, ribs laterales
El proyecto: Un piloto aficionado al enduro que rueda a nivel regional. Mide 1,69 m y sufre en terreno muy técnico para apoyar el pie en el suelo. Su KTM EXC 300 tiene un sillín alto; quiere ganar todo lo posible en altura de asiento sin perder confort en las secciones rápidas.
El trabajo realizado: Retirada del revestimiento de fábrica de la KTM. Prueba de la espuma: aún en buen estado, sin sustitución necesaria. Escultura de la espuma por rebaje manual progresivo en la zona del piloto, perfil en cubeta ligera para un anclaje óptimo de las piernas y los dos pies más fácilmente en el suelo. Ligera curvatura trasera mantenida para el confort en las secciones rápidas. Corte en polipiel negra grip estriado profesional. Ribs laterales reforzados en polipiel grip estriado más gruesa, cosidos como pieza en los flancos del sillín para la sujeción de la rodilla. Sin bordado, sin decoración: puro funcional, como pidió. Grapas inox.
Resultado: El piloto nos contó que la bajada transformó su manera de afrontar los obstáculos técnicos: menos estrés en los pasos delicados, más confianza en general y, sobre todo, los pies en el suelo cuando el terreno se complica.
Yamaha TMAX 530 viajes largos — espuma de gel 40 mm, vivo rojo, confort A6
El proyecto: Un viajero que hace con regularidad París-Barcelona en TMAX 530. El sillín original es correcto para 200 km, pero más allá de los 300 km sus posaderas le avisan de que ya basta. No quiere cambiar el aspecto del sillín, solo mejorar radicalmente su confort. La polipiel gris antracita original debe reproducirse idéntica, con solo un vivo rojo discreto.
El trabajo realizado: Retirada del revestimiento de fábrica del TMAX. Prueba de la espuma: hundida en la zona del piloto, correcta en la zona del pasajero. Sustitución de la espuma del piloto por una capa HR firme-flexible coronada por una capa de gel viscoelástico, para un grosor total algo superior al original y un auténtico filtro antivibraciones. Zona del pasajero: se mantiene la espuma original en buen estado. Corte en polipiel gris antracita texturizada grano medio, exactamente en los tonos de fábrica. Vivo rojo de cordoncillo de 4 mm en la unión de la zona del piloto y la del pasajero. Grapas inox.
Resultado: Ahora hace París-Barcelona en 2 etapas de 500 km sin dolor. Encargó un segundo sillín para su Goldwing acto seguido.
Yamaha SR400 café racer vintage — polipiel caramelo grano tapicero, costuras a la vista
El proyecto: Un proyecto de restauración completa de una SR400 1982 en café racer old school. El sillín original no se encuentra en buen estado, así que reconstruimos un sillín entero sobre la base recuperada de un desguace. El cliente quiere un sillín corto estilo brat, en polipiel texturizada grano tapicero caramelo con costuras a la vista tono sobre tono, sin ninguna decoración adicional. Sobriedad absoluta.
El trabajo realizado: Recuperación de la base de plástico de la SR400 de desguace. Limpieza completa, tratamiento de las fisuras con resina epoxi. Acortamiento de la base por corte y estratificado en fibra de vidrio. Nueva espuma HR tallada a medida con el perfil deseado: sillín plano ligeramente levantado por detrás. Corte en polipiel texturizada grano tapicero de grosor reforzado, color caramelo cálido. Costura de tapicero a mano a dos agujas, hilo náutico doble cabo tono sobre tono caramelo claro. Sin piping, sin decoración. Acabado bajo el sillín en polipiel texturizada negra discreta.
Resultado: El sillín remata a la perfección la restauración de la moto: sobrio, cálido, en el espíritu brat exacto que quería el cliente. El acabado grano tapicero pasa por vintage de verdad sin tener sus exigencias de mantenimiento.
Beta RR 300 enduro amateur — polipiel negra/naranja, diamond stitch, número bordado
El proyecto: Un piloto amateur de enduro que rueda los fines de semana con su club. Quiere que su Beta RR 300 se reconozca al instante en las pruebas, con los colores de su club (negro y naranja) y su número de dorsal personal, el 30, bordado en grande. El sillín original está en buen estado estructural, pero quiere un grip reforzado y el diamond stitch para el look del club.
El trabajo realizado: Retirada del revestimiento de fábrica de la Beta RR. Espuma en buen estado, conservada. Corte principal en polipiel negra mate de alta resistencia. Piezas laterales en polipiel naranja vivo color del club. Diamond stitch en la zona central, malla de 4,5 cm, hilo naranja para resaltar sobre el fondo negro. Bordado del número 30 de alta densidad en naranja sobre fondo negro, integrado en la estructura antes de la costura final. Ribs grip estriado en el borde de las piezas laterales. Grapas inox.
Resultado: Todo su equipo del club encargó lo mismo en los meses siguientes: 6 sillines en total, con los colores y números de cada uno de los pilotos.
Tabla comparativa completa: Funda 2D vs Funda 3D vs Custom 100%
¿Aún dudas entre las tres opciones? Esta tabla te da todos los criterios clave para decidir de una sola lectura. Para situar los presupuestos: una funda de serie va de 49,90 a 59,90 €, el configurador 3D de funda personalizada de 75,90 a 96,90 €, la versión Alcantara está a 115,90 €, el acabado Premium de 143 a 187 €, y el Custom 100% está a 300 € (tarifa única, envío del sillín obligatorio). Cada opción tiene su sitio; lo importante es elegir la que se ajusta a tu situación real.
| Criterio | Funda 2D | Funda 3D a medida | Custom 100% |
|---|---|---|---|
| Plazo de realización | 5-8 días | 7-12 días | 10-18 días laborables |
| Precio orientativo | 49,90–59,90 € | 75,90–96,90 € | 300 € (tarifa única) |
| Enviar tu sillín | No — la funda se entrega en tu casa | Opcional según modelo | Sí — obligatorio |
| Trabajo sobre la espuma | No | No | Sí — completo y documentado |
| Modificación de forma | No | Adaptación ligera | Total: acortar, esculpir, bajar, subir |
| Resultado final | Buena relación calidad-precio | Ajuste excelente | Sillín 100% nuevo sobre la base original |
| Durabilidad estimada | 5-8 años | 8-12 años | 10-20 años |
| Nivel de personalización | Color y dibujo | Color, grip, bordado | Ilimitado — todo es posible |
| Ideal para | Revestimiento gastado, presupuesto ajustado | Personalizar sin tocar el sillín | Sillín estropeado, café racer, confort máximo o rendimiento de competición |
Recursos completos — Guías y páginas relacionadas de BikeSellier
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FAQ — 12 preguntas frecuentes sobre el Custom 100% a medida
¿Cuánto cuesta un Custom 100% en BikeSellier?
El Custom 100% en BikeSellier tiene una tarifa única: 300 €. Este precio cubre la reconstrucción completa de tu sillín: retirada total del revestimiento de fábrica, trabajo sobre la espuma, corte y costura del nuevo revestimiento, opciones de diseño según tu proyecto y acabado con grapas inox. Es obligatorio enviar tu sillín al taller (es lo que permite este trabajo en profundidad). Sin tablas interminables ni recargos ocultos a lo largo del presupuesto: sabes desde el principio que son 300 €.
Los únicos proyectos que pueden salirse de este marco son las obras grandes de modificación de la base (corte y estratificado para un café racer monoplaza, por ejemplo): en ese caso te hacemos un presupuesto específico, validado antes de cualquier intervención. El presupuesto siempre es gratis y sin compromiso. Contáctanos con las fotos de tu sillín y tus deseos: te lo confirmamos todo en 48 h laborables. Envío gratis a partir de 100 € y pago en 3x/4x sin comisiones disponibles.
¿Cómo envío mi sillín de forma segura para un Custom 100%?
El embalaje es clave para que tu sillín llegue en perfecto estado. Nuestra recomendación: film plástico para la impermeabilidad, papel de burbujas en 4 capas mínimo alrededor, calce con papel arrugado o espuma y caja de cartón de doble canal. Para los sillines complejos (piezas frágiles, sillines vintage), podemos enviarte una guía con fotos personalizada. En cuanto al transportista: Colissimo, Chronopost o DPD con seguimiento en línea. Declara el valor real del sillín al enviarlo para estar cubierto en caso de daño. Si tienes dudas, contáctanos antes de embalar: estamos para guiarte paso a paso.
¿Cuáles son los plazos totales de un Custom 100% de principio a fin?
Contando todas las etapas:
- Tránsito de ida (tu sillín hacia nuestro taller): 2-3 días laborables
- Diagnóstico y presupuesto: 48 h tras la recepción
- Plazo de realización tras validar el presupuesto: 10 a 18 días laborables según la complejidad y la agenda del taller
- Tránsito de vuelta: 2-3 días laborables
Total estimado: 3 a 4 semanas desde el primer contacto hasta la entrega para un proyecto estándar. El envío de vuelta es gratis a partir de 100 € de pedido. Para los proyectos urgentes (antes de un gran viaje, una feria de la moto), contáctanos: hacemos lo posible por priorizar según la disponibilidad del taller.
¿Se puede rehacer mi sillín exactamente idéntico al original de fábrica?
Sí, y es una petición muy frecuente, sobre todo para las motos de colección, las restauraciones de época, o los moteros que solo quieren dejarlo como nuevo sin cambiar el aspecto visual. Podemos reproducir con gran fidelidad el color original, el perfil, la textura de superficie e incluso los pespuntes si el motivo original está documentado o se ve en fotos. El sillín restaurado idéntico tendrá una espuma y un revestimiento totalmente nuevos: solo se conserva la base original. Resultado: un sillín que parece perfectamente de época pero que tiene la durabilidad y el confort de uno nuevo.
¿Cuál es la diferencia con un tapicero de barrio generalista?
Un tapicero de barrio suele ser polivalente (coches, barcos, mobiliario, marroquinería) y puede salir muy bien del paso con un sillín de moto estándar. La diferencia con BikeSellier está en la especialización exclusiva en moto: desde nuestro taller de Pia (66), en los Pirineos Orientales, hemos tratado varios miles de sillines de todas las marcas, todos los modelos, todos los usos; todo hecho a mano en Francia. Eso supone un conocimiento preciso de las particularidades de cada base (puntos de fijación, trampillas, enganches de pasajero, zonas de flexión), de las espumas adaptadas a cada disciplina y de los materiales probados en condiciones reales de moto (UV, vibraciones, roces del mono). También ofrecemos un servicio de presupuesto en línea, envío seguro por toda Francia y Europa, y seguimiento con fotos del proyecto.
¿Por qué BikeSellier no coloca piel natural en un sillín de moto?
Porque un sillín de moto no es un sofá: aguanta la lluvia, los UV a pleno sol, los roces del mono y el sol de lleno en un aparcamiento. La piel natural, en esas condiciones, es un mantenimiento permanente (cera e impermeabilizante cada pocos meses), bebe agua si no está tratada y acaba apagándose y agrietándose. Por eso, en nuestro caso el producto es polipiel texturizada grano tapicero (que te da todo el look piel sin la complicación: impermeable, lavable, estable frente a los UV), alcantara auténtica certificada para el tacto premium y el grip, y grip estriado pro para el todoterreno. Conservas la estética de gama alta, pero tu sillín encaja la vida real de motero sin que tengas que mimarlo.
¿Puedo elegir la dureza de la espuma para mi Custom 100%?
Sí, y es incluso una de las opciones más importantes del Custom 100% en cuanto a confort. Trabajamos varias firmezas de espuma de alta resiliencia:
- Blanda: confort máximo, ideal para viajes largos y pesos ligeros
- Firme-blanda: el equilibrio entre confort y sujeción, el ajuste que más recomendamos
- Firme: para pesos grandes o un uso exigente tipo competición
Además de la firmeza, puedes añadir una capa de gel viscoelástico para los trayectos muy largos, o una espuma viscoelástica con memoria para la autopista. Siempre te hacemos las preguntas adecuadas —uso principal, peso, longitud habitual de tus trayectos— para recomendarte la combinación que de verdad te va.
¿Aguantan en el tiempo las costuras de un Custom 100%?
Ahí es exactamente donde se nota la diferencia entre el trabajo de tapicero y el apaño. Cosemos con hilo náutico doble cabo de poliéster, diseñado para resistir los UV, el agua de mar y los roces intensos del mono; el mismo hilo que se usa en las tapicerías náuticas. El punto de tapicero a dos agujas no se "deshilacha" si una puntada cede, al contrario que una costura a máquina simple. Cada sillín sale del taller tras un control visual y táctil completo, costura por costura. En claro: un sillín Custom 100% bien cuidado conserva sus costuras tanto tiempo como ruede tu moto. Si te surge una duda tras recibirlo, nos escribes: estamos disponibles y no te dejamos con el problema encima.
Mi base de plástico está fisurada, ¿es un problema para un Custom 100%?
Una base fisurada no es necesariamente un impedimento. Depende de la localización y la profundidad de la fisura. Nuestro taller hace un diagnóstico preciso al recibirla: si la fisura es superficial y está en una zona no estructural, podemos tratarla con resina epoxi y fibra de vidrio, y luego seguir el Custom 100% con normalidad. Si la fisura compromete un punto de fijación del sillín al chasis, es más problemático: te presentamos las opciones (tratamiento reforzado, búsqueda de una base de repuesto de segunda mano, o fabricación de una base a medida en los casos extremos). En todos los casos, te avisamos antes de intervenir y esperamos tu validación.
¿Cómo saber si necesito un Custom 100% o una funda estándar?
Aquí tienes algunas preguntas sencillas para decidir en menos de un minuto:
- ¿El sillín está agrietado, desgarrado, o el revestimiento se despega? → Si es así: Custom 100%
- ¿La espuma está hundida (notas la base tras 30 min de ruta)? → Custom 100%
- ¿Quieres modificar la forma o la altura del sillín? → Custom 100%
- ¿Quieres integrar gel, HR o viscoelástica con memoria? → Custom 100%
- ¿El sillín está en buen estado estructural y solo quieres cambiar los colores? → Funda 2D o 3D
- ¿Quieres personalizar sin enviar tu sillín? → Funda 2D o 3D
Si no lo tienes claro tras estas preguntas, envíanos sin más fotos de tu sillín desde varios ángulos. Te respondemos en 24 h con nuestra recomendación honesta, sin intentar venderte más de lo que necesitas.
Bordado complejo con mi propio logotipo, ¿es posible en un Custom 100%?
Sí, realizamos bordados personalizados complejos: logotipos de equipo, escudos de club, retratos simplificados, mapas geográficos, banderas. Para los bordados complejos (más de 3 colores, formas detalladas), necesitamos un archivo vectorial de tu logotipo (formato .ai, .eps, .svg o .pdf vectorial) para convertirlo en archivo de bordado a máquina. Si no tienes archivo vectorial, podemos crearlo a partir de una imagen de alta definición (mínimo 300 ppp, fondo transparente): según la complejidad del motivo, puede ser necesaria una vectorización previa del archivo. El bordado de alta densidad se integra en el revestimiento antes de la costura final, lo que garantiza una sujeción perfecta y duradera en el tiempo.
¿Es posible el envío internacional para el Custom 100%?
Sí, aceptamos sillines de todo el mundo para el Custom 100%. Nuestros clientes internacionales vienen principalmente de Bélgica, Suiza, Luxemburgo, Países Bajos, España, Italia y Portugal, pero también de Australia, Canadá y Estados Unidos. El procedimiento es el mismo: nos envías tu sillín por transportista internacional con seguimiento (DHL, Fedex, UPS, o el servicio postal de tu país). Nosotros nos ocupamos de la recepción en Francia. Para la vuelta, te proponemos varias opciones de transporte internacional y preparamos la declaración de exportación para los trámites aduaneros. Los gastos de envío internacional corren de tu cuenta en ambos sentidos: contáctanos antes de enviar para que te demos el código aduanero correcto y las instrucciones precisas.
¿Listo para reconstruir tu sillín de moto de la A a la Z?
Envíanos las fotos de tu sillín y tus ideas. Presupuesto gratis y detallado en 48 h, sin compromiso. Taller de tapicería en Pia (66), hecho a mano en Francia, hilo náutico doble cabo, grapas inox: un sillín que durará tanto como tu moto. Tarifa única 300 €, envío gratis a partir de 100 €.
Pedir un presupuesto Custom 100%Respuesta en 48 h laborables · Pago en 3x/4x sin comisiones · Envío gratis a partir de 100 € · Devolución 14 días
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6j/7 por correo electrónico.