Funda de asiento Gilera RCR y SMT: grip, un look que mola y cosido a mano

La Gilera es el hijo un poco fanfarrón de la familia Piaggio. Misma base que la Derbi, pero con su propia cara, sus colores llamativos de serie y ese asiento plano de moto de marchas que te dan ganas de tirar de él desde el primer semáforo. El problema es que después de dos veranos, el asiento de serie se ha llevado lo suyo. El revestimiento se cuartea en las costuras, brilla justo donde apoyas el culo, y la mañana que llueve resbalas hacia el depósito como sobre una pastilla de jabón. Resultado: aprietas las rodillas en lugar de pilotar. Si buscas una funda de asiento Gilera RCR (o SMT) que aguante el ritmo y que le cambie la cara a la moto, has llegado al sitio adecuado. Las cosemos a mano, en nuestro taller, en los Pirineos Orientales.

Y antes de que preguntes: no, no te colamos un trozo de plástico barnizado que se pelará en seis meses. Trabajamos con polipiel texturizada, a veces con alcantara, y lo montamos todo con hilo de calidad náutica. Más abajo te explicamos el porqué de todo, pero quédate ya con esto: un asiento tiene que agarrar, encajar y durar en el tiempo.

RCR o SMT: dos filosofías, un asiento que repensar

Sobre el papel es el mismo 50cc euro 3, el mismo bloque derivado de Derbi debajo (el D50B0 de la era Piaggio, que no hay que confundir con el viejo Minarelli AM6 de las Beta y compañía). En la vida real, la RCR y la SMT no se pilotan igual, y eso cambia todo lo que esperamos de la funda.

La RCR 50, la roadster que vive en ciudad

La RCR 50 es la roadster. Postura un poco relajada, manillar más alto, ruedas por ciudad, paras en el semáforo, encadenas paradas y arrancadas. Aquí lo que cuenta es el confort del asiento a la larga y un grip que te sujete sin bloquearte cuando quieres echarte atrás o recolocarte. Demasiado agarre por todas partes y ya no consigues mover el culo en el día a día; demasiado poco y patinas al primer acelerón. El buen equilibrio en una RCR suele ser polipiel texturizada en el asiento y algo más de mordida hacia delante.

La SMT 50, la supermoto que quiere moverse

La SMT 50 es la supermoto. Asiento largo y estrecho, más alto, hecho para moverse encima: descuelgas el cuerpo en curva, te subes hacia delante al atacar, te apoyas en el morro para pasar una rotonda limpia. En una SMT, un asiento que resbala es sencillamente insoportable. Necesitas agarre franco, sobre todo en la parte delantera, para bloquear la entrepierna y pilotar con las piernas en lugar de con los brazos. Es exactamente el tipo de necesidad que detallamos en nuestra guía sobre el grip o alcantara en supermoto. Y si tu asiento de serie ya te hace patinar a diario, hemos reunido las soluciones concretas para un asiento que resbala.

Rueda trasera: lo que se juega bajo tu culo

Tanto si levantas la rueda a propósito como si solo corriges una aceleración un poco viva, todo pasa por tus muslos y tu culo. Asiento liso, te vas hacia atrás y te desequilibras; revestimiento texturizado que muerde, te quedas bloqueado y corriges con el freno trasero sin miedo a patinar. Le hemos dedicado un artículo entero, el grip para el caballito en 50cc, porque es una de las peticiones que más nos llegan de los jóvenes que nos escriben. Aun así, un recordatorio: el caballito se trabaja en terreno privado o en circuito, con casco y equipado, no en el aparcamiento del insti ni entre dos coches. El grip es seguridad ante todo, no un cheque en blanco para hacer cualquier cosa en la carretera.

El material BKS: polipiel que curra, no cartón que brilla

Vamos a ser claros desde ya, porque es importante: nuestras fundas son de polipiel texturizada, no de cuero auténtico. Y es una decisión asumida, no por ahorrar cuatro duros. El cuero auténtico en un asiento de 50 absorbe el agua como una esponja, seca mal, se endurece al sol, se agrieta en los pliegues y acaba destiñendo sobre el pantalón. Bonito el primer mes, una catástrofe el primer invierno. A nuestra polipiel, en cambio, le da igual: lluvia a mares, UV de julio, roce del vaquero, ir de pie sobre las estriberas cuando atacas. Lo encaja y mantiene la cara.

El grano en relieve no es solo cuestión de estilo. Es lo que crea el agarre mecánico entre tu pantalón y el asiento. Y cuando quieres grip de locos, pasamos a alcantara estilo pro, el mismo material aterciopelado que se ve en los asientos de motocross. Te pega literalmente en cuanto empujas sobre él, ideal para el morro de una SMT o para los aficionados al caballito. La otra cara de la moneda: la alcantara se marca un poco más y pide un repaso con la esponja de vez en cuando. Si dudas entre las dos, nuestra guía polipiel, alcantara y grip lo compara todo sin pelos en la lengua.

En cuanto al montaje, es cosido a mano, con hilo de calidad náutica (ese que no se pudre bajo el agua y que no suelta una costura al cabo de un año), en nuestro taller de Pia, en los Pirineos Orientales (66). Hecho en Francia, no un paquete que se pasa tres semanas en un contenedor entre dos escalas. Le compras a un taller, no a un almacén.

Cómo asegurarte de que te irá en TU asiento

Es la verdadera pregunta antes de pagar, y preferimos responderla sin rodeos. Una funda mal cortada que arruga o que baila no sirve de nada. Dos casos.

Si pasas por el configurador, partes de la plantilla RCR / SMT que ya conocemos: del asiento de serie de estos modelos tenemos el patrón, así que la funda cae clavada sin que tengas que medir nada. Eliges tus colores y listo. Lo único que tienes que comprobar por tu parte es que tu asiento es el de serie y no una espuma ya recortada por un propietario anterior.

Si tienes alguna duda (asiento modificado, espuma rehecha, modelo un poco raro), nos envías dos o tres fotos antes de pedir: el asiento de perfil, desde arriba, y un primer plano de las costuras delante/detrás, junto a una cinta métrica si puedes. Te decimos el mismo día si entra como funda para enfundar o si es mejor ir a por la restauración completa. Sin adivinanzas, sin malas sorpresas al abrir el paquete: nos escribes a contact@bikesellier.fr y lo miramos juntos.

El look: tu Gilera, no la del vecino

Seamos sinceros, en el aparcamiento de un insti hay diez RCR y SMT alineadas. Lo que marca la diferencia son los detalles. Un asiento personalizado es lo que convierte una moto de marchas de serie en una moto que se parece a ti, sin repintar toda la moto ni vaciarte la cuenta.

Puedes combinar la funda con tu kit deco, retomar los colores de serie Gilera (el rojo, el blanco, ese azul que mola), o tirar por algo totalmente tuyo. Franjas de color, pespuntes en contraste, un número, un material bitono medio grip medio liso para tener mordida delante y deslizamiento limpio detrás... el delirio lo pones tú. Si quieres que todo case con tus plásticos, échale un ojo a nuestros consejos para combinar la funda de asiento con el kit deco.

En cuanto a la tienda, todo pasa por nuestra colección 50cc euro 3 Derbi / Gilera / Aprilia SX: ahí encuentras las fundas pensadas para estos chasis. Y si tu colega rueda en una Beta o en otra AM6 de verdad, la colección 50cc AM6 Beta está justo al lado, que es otra familia de motor.

Cuatro acabados, y cuál es el tuyo

Dos acabados son fundas de serie listas para enfundar, dos pasan por el configurador cuando quieres componer tú mismo tus colores. Aquí tienes cómo orientarte:

• BKS ONE (de serie, 49,90–59,90 €) — la funda para enfundar, limpia y sólida, sin arruinarte. Perfecta si es tu primer cambio de asiento o si solo quieres sustituir un revestimiento gastado sin gastarte un sueldo.
• EVO Black Premium (de serie) — el negro profundo, el acabado sobrio y de gama alta, sin franjas ni florituras. A por ella si quieres un look discreto que impone y que envejece bien.
• LA BKS (acabado de firma, lo mejor de lo mejor) — materiales y detalles cuidados. Es EL asiento que se nota en el aparcamiento; lo eliges cuando el presupuesto no es tu primer criterio.
• Funda Personalizada 2D (vía configurador) — tu diseño en plano, tus ideas plasmadas en el asiento. Ideal cuando tienes una visión clara en la cabeza: logo, motivo, combo de colores propio, y quieres verla tomar forma.

Y si quieres componer tu funda color a color, el configurador 3D moto de marchas arranca en 75,90 €. ¿No tienes claro lo que costará según las opciones? Hemos desglosado todas las tarifas y lo que hace variar el precio en nuestra guía de precios de fundas de asiento 2026, para que sepas dónde te metes antes de configurar.

Configura la tuya en 3D, o envíanos tu asiento

Dos formas de currar juntos, según tu necesidad y tu presupuesto.

¿Solo quieres una funda para enfundar sobre tu espuma de serie? Directo al configurador 3D moto de marchas. Montas tu funda color a color, visualizas el resultado en directo, validas cuando te gusta. Sencillo, rápido, y ves exactamente lo que recibes antes de pagar.

¿Quieres el lote completo, un asiento rehecho de la A a la Z, espuma retocada y acabado de taller? Es la Asiento 100% Custom: nos envías tu asiento y lo rehacemos por entero. Aquí hablamos de un trabajo completo, hecho sobre tu propio asiento, para un resultado al milímetro y una postura que se ajusta clavada a tu morfología. Es más largo, es más currado, pero el resultado no tiene nada que ver.

Y para no agobiar a nadie con el bolsillo: el pago se hace en 3x o 4x sin comisiones, y el envío es gratis a partir de 100 €. Para un 50, eso ayuda a darse un gusto sin reventar la hucha de golpe.

Por qué confiar en nosotros para tu Gilera

Porque somos moteros antes que vendedores. Rodamos, sabemos lo que es un asiento que resbala bajo la lluvia una mañana de noviembre, o un revestimiento que se pela tras un verano achicharrándose fuera. Nuestras fundas las hemos pensado para responder a eso: aguantar, agarrar, durar y tener buena pinta, las cuatro cosas a la vez. Y en cuanto a opiniones de clientes, andamos por 8,9/10 sobre 189 opiniones, lo que quiere decir que en general la cosa encaja.

Si tienes alguna duda sobre tu asiento, sobre los colores o sobre el material a elegir entre grip texturizado y alcantara, nos escribes a contact@bikesellier.fr y te respondemos, como le responderíamos a un colega que duda en el garaje. Tu RCR o tu SMT se merece algo mejor que un asiento gastado que te hace resbalar hacia el depósito en cada acelerón. Le debes una postura que agarra y que mola. Te toca jugar.