Housse de selle Gilera RCR & SMT : du grip, un look qui claque, cousu main

Le Gilera, c'est l'enfant un peu frimeur de la famille Piaggio. Même base que le Derbi, mais avec sa gueule à lui, ses couleurs flashy d'origine et cette assise plate de mécaboîte qui te donne envie de tirer dessus dès le premier feu. Sauf qu'au bout de deux étés, la selle d'origine a pris cher. Le revêtement craquelle aux coutures, ça brille là où tu poses les fesses, et le matin où il flotte tu glisses vers le réservoir comme sur une savonnette. Résultat, tu serres les genoux au lieu de piloter. Si tu cherches une housse de selle Gilera RCR (ou SMT) qui tienne la route et qui change la tronche de la bécane, t'es au bon endroit. On les coud à la main, chez nous, dans les Pyrénées-Orientales.

Et avant que tu poses la question : non, on ne te refile pas un bout de plastique vernis qui pèlera dans six mois. On bosse du simili-cuir texturisé, parfois de l'alcantara, et on assemble tout au fil qualité marine. On t'explique le pourquoi du comment plus bas, mais retiens déjà ça : une selle, ça doit accrocher, encaisser et durer dans le temps.

RCR ou SMT : deux philosophies, une selle à repenser

Sur le papier c'est le même 50cc euro 3, le même bloc dérivé Derbi dessous (le D50B0 de l'ère Piaggio, à ne pas confondre avec le vieux Minarelli AM6 des Beta et compagnie). Dans la vraie vie, le RCR et le SMT ne se pilotent pas pareil, et ça change tout ce qu'on attend de la housse.

Le RCR 50, le roadster qui vit en ville

Le RCR 50, c'est le roadster. Position un peu relâchée, guidon plus haut, tu roules en ville, tu te poses au feu, tu enchaînes les arrêts et les redémarrages. Là, ce qui compte c'est le confort de l'assise sur la durée et un grip qui te cale sans te bloquer quand tu veux reculer ou te repositionner. Trop d'accroche partout et tu n'arrives plus à bouger les fesses au quotidien ; pas assez et tu ripes au premier coup de gaz. Le bon compromis sur un RCR, c'est souvent du simili texturisé sur l'assise et un peu plus de mordant vers l'avant.

Le SMT 50, le supermot' qui veut bouger

Le SMT 50, c'est le supermot'. Selle longue et fine, plus haute, faite pour bouger dessus : tu te déhanches en virage, tu remontes vers l'avant à l'attaque, tu te cales sur le museau pour passer un rond-point propre. Sur un SMT, une selle qui glisse c'est juste insupportable. Il te faut de l'accroche franche, surtout sur l'avant, pour bloquer ton entrejambe et piloter avec les jambes plutôt qu'avec les bras. C'est exactement le genre de besoin qu'on détaille dans notre guide sur le grip ou alcantara en supermotard. Et si ta selle d'origine te fait déjà déraper au quotidien, on a rassemblé les solutions concrètes pour une selle qui glisse.

Roue arrière : ce qui se joue sous tes fesses

Que tu lèves la roue volontairement ou que tu corriges juste une accélération un peu vive, tout passe par tes cuisses et tes fesses. Selle lisse, tu pars en marche arrière et tu déséquilibres ; revêtement texturisé qui mord, tu restes verrouillé et tu corriges au frein arrière sans avoir peur de riper. On en a fait tout un article, le grip pour le wheeling en 50cc, parce que c'est une des demandes qui revient le plus chez les jeunes qui nous écrivent. Petit rappel quand même : la roue arrière, ça se travaille sur terrain privé ou circuit, casqué et équipé, pas sur le parking du lycée ni entre deux voitures. Le grip, c'est de la sécurité d'abord, pas un blanc-seing pour faire n'importe quoi sur la route.

La matière BKS : du simili qui bosse, pas du carton qui brille

On va être clairs tout de suite, parce que c'est important : nos housses, c'est du simili-cuir texturisé, pas du cuir véritable. Et c'est un choix assumé, pas une économie de bout de chandelle. Le cuir véritable sur une selle de 50, ça boit l'eau comme une éponge, ça sèche mal, ça durcit au soleil, ça fend aux plis et ça finit par déteindre sur le futal. Joli le premier mois, une catastrophe le premier hiver. Notre simili, lui, il s'en fout : pluie battante, UV de juillet, frottements de jean, station debout sur les repose-pieds quand tu attaques. Il encaisse et il garde sa gueule.

Le grain en relief, ce n'est pas que pour le style. C'est lui qui crée l'accroche mécanique entre ton pantalon et la selle. Et quand tu veux du grip de malade, on passe sur de l'alcantara façon pro, la même matière velours qu'on retrouve sur les selles de motocross. Ça te scotche littéralement dès que tu pousses dessus, idéal pour le museau d'un SMT ou pour les amateurs de roue arrière. Le revers de la médaille : l'alcantara, ça marque un peu plus et ça demande un coup d'éponge de temps en temps. Si tu hésites entre les deux, notre guide simili, alcantara et grip compare tout ça sans langue de bois.

Côté assemblage, c'est cousu main, fil qualité marine (celui qui ne pourrit pas sous la flotte et qui ne lâche pas une couture au bout d'un an), dans notre atelier de Pia, dans les Pyrénées-Orientales (66). Made in France, pas un colis qui traîne trois semaines dans un conteneur entre deux escales. Tu commandes à un atelier, pas à un entrepôt.

Comment être sûr que ça ira sur TA selle

C'est la vraie question avant de payer, et on préfère y répondre cash. Une housse mal taillée qui plisse ou qui flotte, ça ne sert à rien. Deux cas de figure.

Si tu passes par le configurateur, tu pars sur le gabarit RCR / SMT qu'on connaît déjà : la selle d'origine de ces modèles, on a le patron, donc la housse tombe pile sans que tu aies à mesurer quoi que ce soit. Tu choisis tes couleurs et c'est réglé. Le seul truc à vérifier de ton côté, c'est que ta selle est bien celle d'origine et pas une mousse déjà retaillée par un précédent proprio.

Si tu as un doute (selle modifiée, mousse refaite, modèle un peu border), tu nous envoies deux ou trois photos avant de commander : la selle de profil, de dessus, et un gros plan des coutures avant/arrière, posée à côté d'un mètre ruban si tu peux. On te dit dans la journée si ça passe en housse à enfiler ou s'il vaut mieux partir sur la réfection complète. Pas de devine, pas de mauvaise surprise à l'ouverture du colis : tu nous écris à contact@bikesellier.fr et on regarde ça ensemble.

Le look : ton Gilera, pas celui du voisin

Soyons honnêtes, sur un parking de bahut, des RCR et des SMT y'en a dix alignés. Ce qui fait la différence, c'est les détails. Une selle perso, c'est le truc qui transforme une mécaboîte de série en bécane qui te ressemble, sans repeindre toute la moto ni vider ton compte.

Tu peux assortir la housse à ton kit déco, reprendre les couleurs d'origine Gilera (le rouge, le blanc, ce bleu qui claque), ou partir sur quelque chose de complètement à toi. Bandes de couleur, surpiqûres contrastées, un numéro, une matière bi-ton mi-grip mi-lisse pour avoir du mordant à l'avant et du glissé propre à l'arrière... le délire, c'est toi qui le poses. Si tu veux que tout soit raccord avec tes plastiques, jette un œil à nos conseils pour assortir la housse de selle au kit déco.

Côté boutique, tout se passe sur notre collection 50cc euro 3 Derbi / Gilera / Aprilia SX : tu y retrouves les housses pensées pour ces châssis-là. Et si ton pote roule en Beta ou un autre vrai AM6, la collection 50cc AM6 Beta est juste à côté, c'est une autre famille moteur.

Quatre finitions, et laquelle est faite pour toi

Deux finitions sont des housses de série prêtes à enfiler, deux passent par le configurateur quand tu veux composer toi-même tes couleurs. Voilà comment t'y retrouver :

• BKS ONE (série, 49,90–59,90 €) — la housse à enfiler propre et solide, sans te ruiner. Parfaite si c'est ton premier changement de selle ou si tu veux juste remplacer un revêtement fatigué sans y passer un SMIC.
• EVO Black Premium (série) — le noir profond, le rendu sobre et haut de gamme, sans bandes ni fioritures. À prendre si tu veux un look discret qui en jette et qui vieillit bien.
• LA BKS (finition signature, le haut du panier) — matières et détails travaillés. C'est LA selle qu'on remarque sur le parking ; tu la choisis quand le budget n'est pas ton premier critère.
• Housse Personnalisée 2D (via configurateur) — ton design à plat, tes idées posées sur la selle. Idéale quand t'as une vision précise en tête : logo, motif, combo de couleurs perso, et tu veux la voir prendre forme.

Et si tu veux composer ta housse couleur par couleur, le configurateur 3D mécaboîte démarre à 75,90 €. Pas sûr de ce que ça va coûter selon les options ? On a mis à plat tous les tarifs et ce qui fait varier le prix dans notre guide prix housse de selle 2026, histoire que tu saches où tu mets les pieds avant de configurer.

Configure la tienne en 3D, ou envoie-nous ta selle

Deux façons de bosser ensemble, selon ton besoin et ton budget.

Tu veux juste une housse à enfiler sur ta mousse d'origine ? Direction le configurateur 3D mécaboîte. Tu montes ta housse couleur par couleur, tu visualises le rendu en direct, tu valides quand ça te plaît. Simple, rapide, et tu vois exactement ce que tu reçois avant de payer.

Tu veux le grand jeu, une assise refaite de A à Z, mousse retouchée et finition d'atelier ? C'est la Selle 100% Custom : tu nous envoies ta selle, on la reprend entièrement. Là on parle d'un boulot complet, fait sur ta propre selle, pour un résultat au millimètre et une assise qui colle pile à ta morphologie. C'est plus long, c'est plus poussé, mais le rendu n'a rien à voir.

Et histoire de ne brusquer personne côté porte-monnaie : le paiement se fait en 3x ou 4x sans frais, et la livraison est offerte dès 100 €. Pour un 50, ça aide à se faire plaisir sans casser la tirelire d'un coup.

Pourquoi nous faire confiance pour ton Gilera

Parce qu'on est des motards avant d'être des vendeurs. On roule, on sait ce que c'est qu'une selle qui glisse sous la pluie un matin de novembre, ou un revêtement qui pèle après un été à cramer dehors. Nos housses, on les a pensées pour répondre à ça : tenir, accrocher, durer, et avoir de la gueule, les quatre en même temps. Et niveau retours clients, on tourne à 8,9/10 sur 189 avis, ce qui veut dire qu'en général ça matche.

Si t'as un doute sur ta selle, sur les couleurs ou sur la matière à choisir entre grip texturisé et alcantara, tu nous écris à contact@bikesellier.fr et on te répond, comme on répondrait à un pote qui hésite dans le garage. Ton RCR ou ton SMT mérite mieux qu'une selle fatiguée qui te fait glisser vers le réservoir à chaque accélération. Tu lui dois bien une assise qui accroche et qui claque. À toi de jouer.