Coprisella supermotard: grip o alcantara, cosa scegliere per la piega?

Fine del rettilineo, frenata decisa, butti il sedere dentro la curva, la gamba esce, il busto va verso lo specchietto. Tutto il tuo trasferimento di carico passa per le cosce e per il sedere, e lì la sella non è più un sedile: è il tuo punto d'appoggio. Se pattina, sbagli la corda e recuperi al manubrio, cosa che non è mai un buon segno. Da qui la domanda che torna a ogni ordine che arriva in officina: grip pro o alcantara?

Cucio queste selle da anni, ed è la prima cosa che i piloti di supermotard mi chiedono. Ecco come la vedo io, senza giri di parole.

Cosa cerchi davvero sotto il sedere

Nel supermotard il movimento è nervoso, corto, ripetuto. Freni forte, ti sposti, riesci e ricominci dieci curve più in là. Per questo vuoi due cose che sembrano opporsi: mordente quando spingi sulla gamba d'appoggio e un po' di scorrevolezza controllata per riposizionarti veloce tra una curva e l'altra.

Una sella che frena troppo è stancante quanto una saponetta che ti molla nel momento sbagliato. Troppa scorrevolezza e finisci sul tappo del serbatoio a ogni frenata. Quello che ti serve è un materiale che ti tiene fermo senza imprigionarti. Nella gamma, il coprisella supermotard grip alcantara si declina proprio secondo queste due filosofie di tenuta. Vediamole una per una.

Il grip pro: l'aderenza decisa per i grandi trasferimenti

Il grip pro è il nostro materiale più mordente. Texture leggermente granulosa, aggancia il tessuto dei pantaloni o la similpelle della tuta appena ci metti sopra il peso. In piega l'effetto è netto e immediato: il sedere si blocca, il bacino resta ancorato, guidi con le gambe senza compensare con le braccia.

In concreto, prendi uno che si fa la sua giornata in pista su un 450 che spinge. Alla terza sessione, quello che lo stanca non è la moto, è stare in sella. Con il grip pro smette di lottare per restare in posizione: la sella lavora per lui. Guida d'attacco, sessioni in circuito, motociclista che si muove tanto e vuole un appoggio fermo: niente fa di meglio.

L'inconveniente è che, se incateni le transizioni rapide sinistra-destra, questa aderenza molto decisa a volte ti obbliga ad alzarti un filo di più per scivolare da una natica all'altra. E su strada, con un jeans normale, qualcuno la trova quasi troppo mordente sulle tappe lunghe. Insomma, trattiene e non ti molla facilmente. È un pregio o un difetto a seconda di cosa le chiedi.

L'alcantara: l'aderenza che perdona

Con l'alcantara il compromesso cambia. Tatto microfibra morbido da fermo, ma che morde sul serio appena arriva il carico. Non il morso bruto del grip: un'aderenza progressiva che tiene quando spingi e ti lascia riposizionare senza combattere. È il tipo di materiale che ti segue invece di frenarti.

La maggior parte dei miei clienti che fa transizione, strada un giorno e pista piccola il giorno dopo, me la chiede proprio per questo, soprattutto sugli incatenamenti stretti dove devi muoverti veloce. E in giro è nettamente più morbida sotto la zona lombare quando resti seduto a lungo. È questo che spiega perché tanti motociclisti passano all'alcantara una volta che l'hanno provata: non ti forza la mano su nessun terreno.

Se sei ancora indeciso sulle sensazioni esatte, abbiamo spiegato nel dettaglio ogni tatto, la resistenza all'abrasione e la manutenzione nella nostra guida ai materiali. E se il tuo problema di partenza è soprattutto una sella che ti fa scivolare in avanti in frenata, dai un'occhiata alle nostre soluzioni contro la sella che scivola prima di scegliere.

E la similpelle in tutto questo?

Non facciamo solo tutto-grip o tutto-alcantara, sarebbe una stupidaggine. La maggior parte delle nostre fodere mescola le zone: una similpelle testurizzata sui fianchi e sul becco della sella, che incassa pioggia, raggi UV e lo sfregamento degli stivali, e una fascia di grip o di alcantara proprio lì dove lavora il tuo sedere.

La similpelle non è vera pelle che si imbarca e si crepa al primo acquazzone: mantiene la sua tenuta, si pulisce con un colpo di spugna e invecchia bene su una moto che dorme fuori. Su un supermotard che becca pioggia tanto quanto sole, fa tutta la differenza con il passare delle stagioni. Per la manutenzione bastano due gesti semplici, abbiamo raccolto il necessario nella sezione pulizia.

Il mio consiglio rapido in base al tuo profilo

• Pista e attacco puro: grip pro sulla seduta, l'appoggio più fermo, punto.
• Misto strada e sport: alcantara, tocchi tutto senza combattere con il busto.
• Uso quotidiano e giri: combo similpelle sui fianchi e fascia alcantara al centro.

Cucito a mano a Pia, tagliato su misura per la tua moto

Ogni fodera parte dal nostro laboratorio di Pia, nei Pirenei Orientali. La tagliamo, la cuciamo con filo di qualità nautica, punto per punto, sulla sagoma esatta della tua sella. Niente cartamodello generico fatto in serie: è fabbricazione cucita a mano in Francia, e si vede dalle rifiniture come si sente sotto il sedere.

Trovi i nostri modelli tagliati per la categoria nella collezione coprisella supermotard 125-500cc, dalla naked al grosso monocilindrico che spinge. Lato budget, il pagamento in 3 o 4 volte senza spese resta disponibile per diluire la spesa, e la spedizione è gratuita a partire da 100 € d'ordine. Se vuoi farti un'idea dei prezzi prima di lanciarti, è tutto spiegato per bene nella nostra guida ai prezzi 2026.

Piccola garanzia di serietà al volo: 8,9/10 su 189 recensioni. Non un numero tirato fuori dal cappello, sono motociclisti che ci vanno in giro da un bel po'.

Il mio parere dopo tutte queste selle passate sotto l'ago: non rincorrere il materiale di moda, cerca quello che si adatta al tuo modo di poggiare il sedere. Il grip se vuoi un appoggio che non si muove di un millimetro, l'alcantara se ti sposti di continuo. Entrambi tengono in curva. È la tua guida a decidere, non la scheda prodotto.

Un dubbio sulla tua sella o sul modello della tua moto? Scrivici a contact@bikesellier.fr, ti diciamo francamente cosa va meglio.