Come scegliere il coprisella cross ed enduro — guida completa 2026

La sella è la tua interfaccia principale con la moto. Nel cross come nell'enduro, il materiale sbagliato o la texture sbagliata ti costano grip, ti fanno faticare di più e a volte ti fanno cadere. Questa guida esperta BikeSellier ti aiuta a scegliere il coprisella adatto alla tua disciplina — pista, bosco, GNCC — in base ai materiali, alle opzioni grip, alla geometria 2D o 3D e al loro impatto sulla tua posizione in sella.

Cross vs enduro: perché il coprisella fa davvero la differenza

Al coprisella ci si pensa spesso per ultimo. Dopo il casco, le protezioni, le gomme. Eppure è l'unica superficie tessile che resta a contatto permanente con il tuo equipaggiamento. Nel fuoristrada, le conseguenze di una scelta sbagliata si pagano subito: un pantalone cross che scivola su una sella troppo liscia significa instabilità nei salti. Una sella che si imbeve d'acqua perché il filo non è nautico significa 600 grammi in più dopo un guado. Un coprisella mal teso che si stacca dopo due uscite significa ricominciare da zero.

La disciplina che pratichi determina radicalmente il coprisella di cui hai bisogno. Cross ed enduro hanno esigenze opposte su diversi punti chiave, e un coprisella generico che pretende di andare bene per entrambi sacrifica l'eccellenza in tutti e due i casi. Ecco come ragionare.

La sella nel motocross: posizione in piedi, grip prima di tutto

Nel motocross puro, il pilota passa l'80-90% del tempo in piedi sulle pedane. La sella non è una seduta permanente — è un punto d'appoggio per le accelerazioni, le curve inclinate e le ricezioni dei salti. In queste fasi, il pilota si appoggia lateralmente alla sella con l'interno delle ginocchia e delle cosce per stringere il telaio. È quello che si chiama grip laterale.

Questo grip laterale è vitale: stabilizza la moto in aria, impedisce al pilota di partire verso l'esterno nelle curve in pendenza e dà l'ancoraggio necessario per rilanciare con forza in uscita di curva senza scivolare all'indietro. La texture del coprisella deve quindi mordere l'equipaggiamento cross (pantalone cross, ginocchiere integrate) anche nelle condizioni più difficili.

La resistenza all'abrasione è il secondo criterio critico. Nel cross, l'equipaggiamento sfrega intensamente contro la sella. Un materiale che si degrada troppo in fretta diventa liscio, e quindi pericoloso. I coprisella premium usano materiali con superficie microgranulata o rinforzata che mantengono l'aderenza per decine di sessioni.

La sella nell'enduro: alternanza seduto/in piedi, impermeabilità chiave

L'enduro combina tratti veloci simili al cross con passaggi tecnici che ti obbligano a sederti per controllare meglio la moto tra ostacoli stretti, radici, rocce. Questo continuo passare dalla posizione seduta a quella in piedi impone un compromesso che il cross puro non deve gestire.

In posizione seduta, la sella deve offrire un comfort sufficiente per i collegamenti lunghi — certe prove GNCC o enduro turistico si corrono su 3-4 ore. Una sella troppo dura o un materiale che scalda in fretta genera dolori che compromettono la concentrazione. In piedi, il grip laterale resta importante ma leggermente meno critico che nel cross puro, perché le velocità sono in media più basse.

L'impermeabilità è il terzo criterio specifico dell'enduro. I guadi, la pioggia, il fango: la sella è regolarmente immersa. Un filo ordinario assorbe l'umidità e si degrada in fretta. Da BikeSellier usiamo esclusivamente filo nautico che resiste ai lavaggi a Kärcher e alle immersioni ripetute — una caratteristica non negoziabile per ogni pilota enduro serio.

Quello che i piloti pro non ti dicono (ma applicano)

I piloti di livello regionale e nazionale personalizzano sistematicamente le loro selle. Non è solo una questione estetica — è funzionale. Regolano la texture in base al terreno del weekend: una texture più aggressiva per un terreno sabbioso dove la moto si muove di più, una texture con grip laterale rinforzato per i terreni argillosi molto scivolosi. Pensano anche all'altezza effettiva della sella: un coprisella 3D ben costruito può modificare di qualche millimetro l'altezza sopra la gommapiuma, un dettaglio cruciale per i piloti che cercano di appoggiare il piede a terra negli ostacoli.

Tutto questo non è riservato ai pro. I configuratori come quello di BikeSellier (personalizzazione 2D e 3D) permettono a qualsiasi pilota di definire con precisione questi parametri, per un risultato adatto alla sua pratica reale e al suo livello.

Materiali: similpelle testurizzata, grip rigato, Alcantara — cosa ti vendono davvero

Il mercato dei coprisella cross/enduro è saturo di nomi di marketing. «Grip ultra», «super-aderenza», «enduro pro»… Senza una definizione chiara di cosa significhino davvero i materiali, è difficile fare una scelta consapevole. Ecco una lettura onesta delle materie disponibili da BikeSellier e di cosa offrono concretamente.

La similpelle testurizzata — la polivalente rinforzata

La similpelle testurizzata è il nostro materiale di base per i coprisella fuoristrada. A differenza della similpelle liscia usata sugli scooter o sui custom, la similpelle testurizzata presenta una superficie microgranulata o goffrata che crea un attrito naturale con l'equipaggiamento di guida. È più spessa della similpelle liscia (in genere 1,6-2 mm contro 1,2 mm), il che le conferisce una migliore resistenza all'abrasione sui fianchi della sella.

La similpelle testurizzata si presta particolarmente bene ai coprisella per l'enduro amatoriale, il supermotard e le pratiche miste. Offre un buon equilibrio tra grip, durata e facilità di manutenzione. La sua superficie sopporta i lavaggi ripetuti e resiste bene ai raggi UV su un orizzonte di 2-3 stagioni con un uso normale.

Il suo limite: di fronte a un vero grip antiscivolo, la similpelle testurizzata resta indietro sui terreni molto impegnativi. Se corri nel cross competitivo o nell'enduro esigente, devi passare al grip antiscivolo per la zona di seduta principale.

Il grip antiscivolo — il re del cross

Il grip antiscivolo (chiamato anche «grip rigato» a seconda della texture della superficie) è il materiale di riferimento per il cross puro. La sua superficie presenta rilievi o rigature che si aggrappano attivamente ai tessuti dell'equipaggiamento di guida. L'effetto è immediatamente percepibile: ti senti «incollato» alla sella anche nelle situazioni dinamiche più intense.

Da BikeSellier, il nostro grip antiscivolo è selezionato specificamente per le condizioni fuoristrada:

• Aderenza massima anche bagnato o infangato — la texture non si intasa
• Resistenza all'abrasione superiore alle similpelli standard, per durare decine di sessioni
• Trattamento anti-UV integrato per conservare le sue proprietà su più stagioni
• Flessibilità controllata per seguire la geometria della gommapiuma senza creare pieghe che ferirebbero

Il grip antiscivolo è disponibile in versione full (tutta la superficie della sella) o in versione parziale (solo zona centrale e anteriore, fianchi in similpelle rinforzata). La versione full è consigliata per il cross competitivo e l'enduro fisico. La versione parziale si adatta meglio all'enduro turistico, dove conta anche il comfort sui fianchi.

L'Alcantara — tecnico e premium

L'Alcantara è un materiale sintetico in microfibra sviluppato inizialmente per l'aeronautica e l'automobile di lusso. La sua texture vellutata offre un grip diverso dal grip rigato: più morbido al tatto, ma sorprendentemente efficace nel bloccare i movimenti parassiti, soprattutto in posizione seduta. È per questo che l'Alcantara è apprezzato dai piloti di supermotard e di enduro in posizione seduta prolungata.

Per contro, l'Alcantara è più sensibile all'umidità e al fango rispetto al grip rigato. Si adatta meglio alle pratiche semi-stradali (supermotard, enduro pista) che alle traversate dei guadi. Per l'enduro bosco o il GNCC, preferisci il grip rigato sulle zone esposte all'acqua.

Da BikeSellier usiamo l'Alcantara in combinazione con altri materiali — per esempio Alcantara dietro per il comfort in posizione seduta, grip rigato davanti per l'ancoraggio in piedi. Questa combinazione è popolare tra i piloti di supermotard e di hard-enduro che alternano le due pratiche.

Tabella comparativa dei materiali

Opzioni grip nel dettaglio: ribs, grip rigato, diamond stitch — le differenze concrete

Oltre ai materiali di base, le texture di superficie definiscono nel dettaglio il comportamento del coprisella. Da BikeSellier proponiamo diverse opzioni di texture che incidono direttamente sulla tua esperienza in sella. Ecco una panoramica completa delle opzioni disponibili e della loro reale utilità.

I ribs — rigature parallele per l'ancoraggio direzionale

I ribs (dal termine inglese «coste») sono rigature in rilievo che corrono nel senso longitudinale della sella. Il loro effetto è soprattutto direzionale: bloccano gli scivolamenti avanti-indietro, utile per mantenere il pilota in una posizione definita in accelerazione o in frenata. Nel motocross, questo scivolamento avanti-indietro è uno dei problemi più frequenti sui terreni secchi e polverosi, dove la sella perde la sua aderenza naturale.

I ribs hanno uno svantaggio: permettono più facilmente gli scivolamenti laterali rispetto al grip antiscivolo omogeneo. Per un pilota cross che stringe forte il telaio con le ginocchia, in genere non è un problema. Ma per un pilota enduro che adotta posizioni più varie, il grip laterale può risultare insufficiente su terreno molto grasso.

Il grip rigato — aderenza multidirezionale massima

Il grip rigato presenta rilievi che corrono in più direzioni, creando una superficie davvero antiscivolo in tutti i sensi. È la scelta numero uno dei piloti competitivi MX e dei rider di enduro esigente. La sua texture si aggrappa ai pantaloni cross, alle ginocchiere e all'equipaggiamento di protezione a prescindere dalla direzione di sollecitazione.

Rispetto ai ribs, il grip rigato offre un'aderenza superiore in laterale — essenziale per il grip delle ginocchia in curva. È anche più efficace su terreno umido e fangoso, perché la sua texture resta funzionale anche quando si sporca. È il materiale che BikeSellier raccomanda a tutti i piloti che vogliono massimizzare la connessione con la moto in condizioni difficili.

Il rovescio della medaglia è un comfort leggermente inferiore in posizione seduta prolungata, perché la texture mordente affatica l'interno delle cosce sui collegamenti lunghi. Per gli enduristi che corrono per ore su strade di collegamento, la combinazione grip rigato davanti + similpelle testurizzata dietro può essere più sensata.

Il diamond stitch — estetica, solidità e tenuta

Il diamond stitch (cucitura a rombi) è una tecnica di cucitura che crea un motivo in rilievo sul materiale. A differenza dei ribs e del grip rigato, il diamond stitch è prima di tutto un'opzione estetica che produce anche un leggero effetto di texture. Non raggiunge il livello di grip antiscivolo del grip rigato, ma supera la similpelle liscia e dona una firma visiva premium e una rigidità in più al coprisella.

Il diamond stitch è popolare tra i rider che cercano un look racing curato mantenendo una funzionalità corretta. Nell'enduro amatoriale o nel supermotard è spesso la combinazione perfetta: un coprisella che fa scena con un grip sufficiente per un uso non competitivo impegnativo.

Da BikeSellier, il diamond stitch può essere combinato con il grip rigato sulle zone di ancoraggio per ottenere insieme look e prestazioni. È un'opzione disponibile nel nostro configuratore FUSION (ex configuratore 3D), da esplorare tramite la nostra guida di personalizzazione 2D e 3D.

Tabella comparativa delle texture: ribs, grip rigato, diamond stitch

Da ricordare: i ribs bloccano soprattutto lo scivolamento avanti-indietro, il grip rigato blocca in tutti i sensi (il più versatile nel cross/enduro), il diamond stitch privilegia il look e la tenuta strutturata con un grip moderato. Su una sella da enduro completo, la combinazione grip rigato davanti + similpelle testurizzata sui fianchi resta la configurazione più richiesta da BikeSellier.

Coprisella 2D vs coprisella 3D per il cross — cosa cambia davvero

Il dibattito 2D vs 3D torna spesso e merita una spiegazione chiara. Questi termini indicano la tecnica di taglio e cucitura del coprisella, non la resa visiva finale. Hanno implicazioni dirette su adattamento, comfort e grip.

Il coprisella 2D: piatto, semplice, efficace

Un coprisella 2D è tagliato in un piano piatto e cucito per tendersi sulla sella. È concepito per seguire la forma generale della gommapiuma grazie alla tensione del materiale. È la tecnica più diffusa nei coprisella di serie e va benissimo per le selle a geometria semplice e relativamente piatta.

Nel cross e nell'enduro, il coprisella 2D ha un leggero svantaggio sulle selle molto scolpite o fortemente profilate (come le KTM SX o i modelli GasGas da competizione): l'eccesso di tensione può creare lievi deformazioni sui bordi che riducono l'effetto grip proprio dove serve di più. Resta però spesso impercettibile su selle standard.

Il coprisella 2D grande roue e il coprisella 2D 50cc mecabox sono i nostri riferimenti per questa tecnica. Offrono una personalizzazione completa di colori e texture a un prezzo leggermente inferiore alla versione 3D.

Il coprisella 3D: adattamento chirurgico, risultato premium

Un coprisella 3D è realizzato a partire da più pezzi tagliati tenendo conto della geometria tridimensionale della sella. Le cuciture seguono i contorni naturali della gommapiuma invece di adattarvisi per tensione. Il risultato è un coprisella che avvolge perfettamente la sella senza deformazioni, con una tensione omogenea su tutta la superficie.

Per il cross e l'enduro, la differenza è particolarmente visibile sulle selle con forte profilo laterale. Il grip è più costante da un bordo all'altro perché il materiale non è distorto dalla tensione. Anche la durata migliora, perché le zone di cucitura sono meno soggette a sollecitazioni asimmetriche che alla lunga cedono.

Il nostro coprisella 3D grande roue e il coprisella 3D 50cc mecabox rappresentano il nostro livello di finitura più alto. È la scelta consigliata per i piloti competitivi e per i rider che vogliono la resa migliore possibile.

Impatto sull'altezza della sella e sul piede a terra

Un aspetto spesso ignorato: la tecnica di fabbricazione può modificare leggermente l'altezza effettiva della sella. Un coprisella 2D in tensione può comprimere lievemente la gommapiuma sui bordi, creando un'altezza effettiva marginalmente più bassa al centro. Un coprisella 3D mantiene meglio la geometria originale della gommapiuma.

Per i piloti che vogliono abbassare la sella per appoggiare meglio il piede a terra (molto comune nell'enduro tecnico e tra i piloti di bassa statura), BikeSellier può intervenire direttamente sulla gommapiuma durante la rifabbricazione della sella. Scopri la nostra pagina dedicata alla sella custom 100% su misura per spingerti ancora più in là nella personalizzazione.

Impatto sulla posizione e sul grip laterale — il coprisella come strumento di guida

Il coprisella non è un accessorio puramente estetico. Per un pilota cross o enduro, modifica concretamente il modo in cui interagisce con la moto. I parametri di texture, di zona di applicazione e di combinazione dei materiali hanno tutti un impatto misurabile sulla posizione in sella e sulla qualità della guida.

Il grip laterale — l'ancoraggio invisibile che fa tutto

Nel motocross, il grip laterale indica l'aderenza che i fianchi della sella offrono alle ginocchia e alle cosce del pilota. Quando stringi la moto con le ginocchia in curva o nei salti, è questo grip laterale a impedirti di partire verso l'esterno. È generato dall'attrito tra l'interno delle tue ginocchiere (o dei tuoi pantaloni cross) e il materiale del coprisella.

Un coprisella liscio o consumato riduce in modo significativo questo grip laterale. Il pilota compensa inconsciamente irrigidendo le mani sul manubrio, il che affatica le braccia più in fretta e peggiora la precisione di guida. Nel cross nazionale o nel GNCC, dove le manche durano 30-45 minuti ad alta intensità, questa fatica in più si paga a fine gara.

Per massimizzare il grip laterale, la zona di applicazione del materiale antiscivolo deve coprire interamente i fianchi della sella, non solo la parte piatta superiore. È qui che il coprisella 3D dà il meglio: applica il materiale seguendo la curvatura laterale della sella, là dove un coprisella 2D può creare pieghe o tensioni che riducono l'efficacia del grip.

Sella bassa vs sella alta — le implicazioni per il coprisella

L'altezza della sella è un tema delicato tra i piloti enduro e cross. Le grandi roue moderne (KTM EXC 450, Beta RR 300, Husqvarna FE 501) hanno altezze sella tra 940 e 980 mm che rendono difficile, se non impossibile, l'appoggio del piede per i piloti sotto i 175-180 cm. Nell'enduro tecnico, non poter appoggiare il piede negli ostacoli lenti è un serio handicap.

Il coprisella può contribuire a questo problema o alla sua soluzione. Un coprisella mal adattato che crea volume in più sulla gommapiuma peggiora l'altezza effettiva. Al contrario, un coprisella 3D ben adattato che segue esattamente il profilo della gommapiuma originale preserva l'altezza misurata dal costruttore.

Per i piloti che vogliono abbassare la sella, la soluzione completa passa dall'intervento sulla gommapiuma stessa. BikeSellier può rilavorare la gommapiuma per abbassare la sella di 10-30 mm a seconda dei casi, poi rivestire il tutto con il coprisella scelto. Il risultato è una sella all'altezza esatta desiderata con un look personalizzato. Consulta la nostra pagina sella 100% custom su misura per i dettagli.

Quale configurazione per quale morfologia?

La morfologia del pilota determina la configurazione ottimale. Un pilota alto e pesante (oltre 80 kg, oltre 182 cm) ha bisogno di una sella ferma, con gommapiuma ad alta densità e un coprisella che non si schiacci. La texture deve essere abbastanza aggressiva da mantenere la sua posizione nonostante la forza esercitata. È consigliato un grip rigato full surface.

Un pilota di bassa statura (sotto i 170 cm) deve risolvere prima di tutto la questione dell'altezza della sella, prima di scegliere la texture. Una sella ribassata con un coprisella grip adeguato gli darà molta più fiducia di un coprisella premium su una sella troppo alta. BikeSellier ha sviluppato una competenza specifica nelle selle ribassate per cross ed enduro — puoi persino personalizzare la tua sella senza inviare la moto grazie al nostro sistema di rilevamento misure a distanza.

Pista MX, enduro bosco, GNCC — quale coprisella per quale pratica?

Ogni disciplina ha le sue esigenze. Un coprisella pensato per la pista MX non è per forza ottimale per il GNCC o l'enduro bosco. Ecco come ragionare in base alla tua pratica principale, con consigli concreti per i modelli di moto più diffusi.

Motocross pista — grip totale, zero compromessi

Nel motocross pista (MX1, MX2, amatoriale, regionale), la sella è sollecitata in modo estremamente intenso. Gli sfregamenti ripetuti, le ricezioni dei salti, le curve inclinate con massima stretta delle ginocchia — il coprisella deve resistere a tutto questo sessione dopo sessione. Il grip rigato full surface è il consiglio universale.

I modelli più diffusi in MX: KTM SX 125/250 con la loro sella sottile e aggressiva (coprisella grip nero/arancione per restare nei codici del marchio), Yamaha YZ 125/250 (coprisella blu/bianco, le combinazioni più popolari), Honda CRF 250R/450R (rosso/nero standard o personalizzato), Kawasaki KX 250 (verde/nero o full nero aggressivo). Trovi le guide specifiche:

• Coprisella KTM SX ed EXC — guida completa per modello
• Coprisella Yamaha YZ e YZF — tutte le versioni 2 tempi e 4 tempi
• Coprisella Kawasaki KX e KXF
• Coprisella GasGas MC, EC ed EX

Enduro bosco — impermeabilità e versatilità

L'enduro bosco (CE, FFM, regionale) è la disciplina che richiede più versatilità al coprisella. Puoi iniziare una manche su un sentiero di terra e finirla in 40 centimetri di fango dopo aver attraversato un ruscello. I passaggi fangosi e umidi sono frequenti e la sella deve mantenere il grip anche satura d'acqua.

Il consiglio per l'enduro bosco: grip rigato sulla parte superiore e anteriore della sella (zone di guida in piedi), similpelle testurizzata rinforzata sui fianchi (resistenza a rami e rocce). Il filo nautico è non negoziabile per evitare il degrado prematuro delle cuciture dopo i lavaggi ripetuti.

Le moto da enduro bosco più popolari: Beta RR 125/250/300 (guida specifica coprisella Beta RR e Xtrainer), KTM EXC, Husqvarna TE/FE, GasGas EC. Per le 50cc orientate all'enduro (Derbi Senda DRD, Beta RR 50, Rieju MRT), vale lo stesso ragionamento.

GNCC e hard-enduro — resistenza ed endurance massime

Il GNCC (Grand National Cross Country) e l'hard-enduro (Erzbergrodeo, Red Bull Romaniacs, Coeur de Rock) rappresentano le esigenze più estreme per un coprisella. Le prove durano 2-3 ore (GNCC) o addirittura più giorni (hard-enduro multi-stage). Il coprisella deve mantenere le sue proprietà per tutta la durata della prova, in tutte le condizioni meteo.

Per queste pratiche, la durata del coprisella è importante tanto quanto le sue prestazioni di grip. Una cucitura che cede a metà manche è una catastrofe. BikeSellier usa tecniche di doppia graffatura e cucitura rinforzata su tutti i suoi coprisella cross/enduro. L'uso del filo nautico è standard — non opzionale.

La configurazione ottimale per l'hard-enduro: grip rigato full surface, coprisella 3D per l'adattamento perfetto, cuciture rinforzate. Per il GNCC con i suoi lunghi tratti di collegamento, una zona posteriore in similpelle testurizzata può dare un po' di comfort senza compromettere l'essenziale.

Modelli popolari e configurazioni consigliate

Manutenzione e durata — far durare il tuo coprisella cross/enduro

Un coprisella cross/enduro ben mantenuto può durare 3-5 stagioni con un uso regolare. Mal mantenuto, può degradarsi in pochi mesi. La manutenzione non è complicata, ma richiede una routine coerente.

Dopo ogni uscita: la pulizia immediata

Il fango fuoristrada contiene particelle abrasive (sabbia, ghiaino fine, argilla) che, asciugandosi, formano una pasta che graffia e consuma i materiali. Ogni ora di asciugatura aumenta i danni. Una pulizia immediata dopo l'uscita è la migliore protezione.

Il metodo consigliato: un semplice getto d'acqua a bassa pressione per togliere il fango fresco, seguito da un'asciugatura con un panno morbido. Tutti i coprisella BikeSellier sono cuciti con filo nautico che resiste ai lavaggi ripetuti — puoi lavare la sella tutte le volte che serve senza rischi per le cuciture.

Da evitare: l'idropulitrice direttamente sulla sella (rovina le cuciture e può staccare il coprisella dalla gommapiuma), i prodotti chimici aggressivi (smacchiatori, solventi, acetone) e l'asciugatura sotto il sole intenso (degrada i raggi UV sul lungo periodo nonostante il trattamento).

Ispezione mensile: scovare i problemi presto

Ispeziona il coprisella ogni mese, soprattutto se corri intensamente. I punti da controllare:

• Le cuciture sui bordi — un inizio di strappo si ripara facilmente se preso in tempo
• Le zone di grip — l'usura dei rilievi si nota a vista e al tatto
• La tensione generale — se il coprisella si allenta e crea pieghe, basta una nuova graffatura
• Lo stato della gommapiuma sotto il coprisella — una gommapiuma schiacciata non si corregge con un nuovo coprisella

Se noti un'anomalia, contatta BikeSellier per una diagnosi gratuita tramite foto. Nella maggior parte dei casi, un intervento precoce costa molto meno di un coprisella di ricambio completo.

La gommapiuma della sella: l'invisibile che fa tutto

Il coprisella è inseparabile dalla gommapiuma che riveste. Un coprisella premium su una gommapiuma schiacciata o deformata non darà mai un buon risultato — né in grip né in comfort. Prima di investire in un nuovo coprisella, valuta lo stato della tua gommapiuma.

I segni di una gommapiuma da sostituire: cedimento visibile a occhio, infossamento marcato nelle zone d'appoggio, gommapiuma che «schiocca» quando ci premi sopra (segno di decomposizione interna). Le gommapiume cross ed enduro hanno caratteristiche diverse: quelle cross sono più ferme e più sottili per favorire la mobilità; quelle enduro sono leggermente più spesse e più morbide per il comfort in posizione seduta prolungata.

BikeSellier può sostituire o ricaricare la tua gommapiuma insieme al coprisella — scopri la soluzione completa sulla nostra pagina sella 100% su misura. Per i piloti che vogliono andare oltre, il nostro articolo sul prezzo per rifare una sella (sellaio vs online) dettaglia opzioni e tariffe.

Personalizzazione team e club

BikeSellier produce serie di coprisella identici per team e club. Logo del team, nomi dei piloti, numeri di gara ricamati o serigrafati — tutto è possibile. Le tariffe scalari si applicano a partire da 5 unità. Contattaci per un preventivo team personalizzato.

Vuoi coordinare il coprisella con il tuo kit deco? Scopri la nostra guida su come abbinare il coprisella al colore del kit deco per un look coerente dalla testa alle ruote.

Guide & collezioni BikeSellier — esplora tutto l'universo

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