Coprisella motocross ed enduro: guida completa per marca e modello 2026

Coprisella motocross ed enduro: guida completa per marca e modello 2025

Il coprisella motocross by BikeSellier è un cartamodello tagliato sulla forma esatta della tua sella — KTM SX, Yamaha YZ, GasGas MC, Kawasaki KX, Beta RR, Husqvarna FC, Honda CRF o Suzuki RMZ. Grip tecnico, materiale resistente al fango, cucitura a mano con filo nautico. Un pezzo d'officina, non un accessorio universale che fa le pieghe.

Configurazione 3D in 2 min, nessuna carta richiesta per visualizzare.

Perché il grip tecnico è indispensabile su una sella da cross ed enduro

Su una moto da pista, da motocross o da sentiero, la sella non è un sedile comodo dove appoggiare il fondoschiena: è uno strumento di guida attivo. Nel motocross il pilota si sposta in continuazione — arretra per caricare la ruota posteriore in una serie di dossi, avanza per schiacciare l'anteriore in una curva paraboliche, si alza per superare un ostacolo. Nell'enduro la gestione del peso è ancora più critica: il terreno fradicio, le radici scivolose e le pendenze pretendono che la sella risponda sotto la coscia senza tradire la posizione.

Ed è qui che un coprisella motocross con grip antiscivolo cambia tutto. Una sella di serie, spesso rivestita di un similpelle liscio ed economico ormai invecchiato, diventa una superficie infida appena è bagnata, infangata o sporca. Il pilota perde i riferimenti di posizione e compensa con uno sforzo fisico extra per restare in sella. Risultato: più fatica, meno precisione e rischio di caduta nelle situazioni difficili.

Il grip tecnico su un coprisella cross non è un optional estetico — è un dato funzionale che incide sulle prestazioni e sulla sicurezza. In concreto, un buon grip su una sella enduro o cross svolge tre funzioni: blocca la posizione seduta nelle fasi stabili, facilita lo spostamento intenzionale (avanti-indietro) mantenendo un attrito controllato e resiste al fango che si accumula su tute e protezioni. Un materiale liscio lascia passare il fango come un lubrificante; una superficie striata o goffrata lo spezza meccanicamente.

I piloti di livello agonistico l'hanno capito da tempo: guarda le selle delle moto ufficiali dei piloti di alto livello nel cross e nell'enduro — sono quasi sempre rivestite di materiali grip aggressivi, spesso bicolori per distinguere la zona seduta dalla zona di trasferimento del peso. Da BikeSellier trasferiamo esattamente questa logica da pro nei nostri coprisella artigianali: grip striato per la massima aderenza, ribs di trazione per guidare gli spostamenti, diamond stitch per la firma visiva. E tutto questo adattato alla forma esatta del tuo modello.

Da notare anche: una sella di serie finisce per cedere e indurirsi, spesso in 3-5 stagioni. La schiuma compattata perde l'assorbimento delle vibrazioni e il comfort termico. Cambiare solo il rivestimento — mantenendo la schiuma originale o sostituendola con una schiuma comfort di qualità — è spesso la soluzione più economica per riavere una sella come nuova, senza pagare la rifoderatura completa da un sellaio tradizionale, di solito ben più cara e con diverse settimane di attesa.

Guida per marca: scegliere il coprisella moto enduro giusto per il tuo modello

Non esiste un "coprisella universale cross/enduro" che funzioni davvero. Ogni costruttore — KTM, Yamaha, GasGas, Kawasaki, Beta, Husqvarna, Honda, Suzuki — ha una filosofia di sella diversa: forma a cucchiaio più o meno marcata, larghezza variabile a seconda della cilindrata, spessore della parte posteriore, curvatura laterale... Montare un coprisella non adatto significa accettare pieghe che si crepano, un grip irregolare e una durata ridotta perché il materiale è teso male.

Da BikeSellier lavoriamo con cartamodelli dedicati per modello e per generazione. La tabella qui sotto offre una panoramica rapida delle caratteristiche di sella per costruttore — ti aiuterà a capire perché il su misura è l'unica vera risposta alla varietà delle geometrie cross/enduro.

Guidi un 50 a marce invece di una grossa cilindrata? La logica è esattamente la stessa: dai un’occhiata alla nostra coprisella Sherco, cucita sui cartamodelli esatti delle 50 SM-R e SE-R.

Per un approccio ancora più mirato, trovi la nostra guida dettagliata per modello e generazione nell'articolo: guida coprisella motocross per marca →

Coprisella KTM SX ed EXC: cross arancione, enduro preciso

KTM è probabilmente la marca cross/enduro più richiesta in Francia per i coprisella personalizzati. E con ragione: l'arancione KTM è immediatamente riconoscibile, i piloti KTM sono fieri della loro moto e amano personalizzare. Il coprisella KTM SX è il nostro bestseller nella gamma ruota grande.

KTM SX 125, 150, 250, 450 — la sella piatta del cross puro

La sella della KTM SX è iconica: piatta, lunga, con un muso molto sottile che scivola facilmente tra le cosce nelle fasi di pompaggio in piedi. La parte posteriore è leggermente rialzata e più larga, il che facilita il trasferimento di peso all'indietro sugli ostacoli. Il cartamodello BikeSellier per la KTM SX rispetta queste proporzioni al millimetro: niente eccedenza sui fianchi che gonfia la larghezza percepita, nessuna piega sul muso.

Quanto al grip per la KTM SX, i nostri clienti piloti da circuito e da motocross amatoriale agonistico optano quasi sempre per il grip striato pro abbinato a ribs di trazione al posteriore. La logica: lo striato dà un'aderenza costante su tutta la superficie e i ribs delimitano visivamente e tattilmente la zona di accelerazione (dove si arretra) per fissare il posizionamento nei riflessi. Per i colori, il bicolore arancione/nero è ovviamente una garanzia, ma si vedono anche molte SX in bianco/arancione e in blu/arancione per rompere la livrea di serie.

KTM EXC 250, 300, 350, 450 TPI — l'enduro polivalente

Il coprisella KTM EXC risponde a esigenze leggermente diverse. L'EXC è un'enduro: si guida sia seduti che in piedi, su uscite lunghe da 3 a 5 ore durante gli Enduro test o le gare tipo GNCC. La fatica è un fattore, e la sella deve sia fare grip nelle fasi tecniche in piedi SIA essere comoda nei tratti scorrevoli.

La nostra raccomandazione per la KTM EXC è il grip striato sulla zona posteriore (dove ci si siede e si carica la ruota) con un'opzione schiuma comfort se la sella di serie è ceduta, e un rivestimento leggermente più morbido davanti per non irritare l'interno coscia nelle lunghe distanze. Il cartamodello EXC ha un muso leggermente più arrotondato della SX — è una differenza sottile ma che conta per la calzata perfetta.

Per i colori: l'arancione KTM resta dominante, ma la gamma enduro EXC vede passare anche molto nero/arancione essenziale che dà un look "stage" o "evo kit" molto premium. Per i dettagli tecnici, consulta il nostro articolo dedicato: coprisella KTM SX ed EXC — guida completa →

Coprisella Yamaha YZ e YZF: 2T o 4T, il cartamodello cambia tutto

Yamaha è il secondo grande fornitore di cross/enduro in Francia. Ma attenzione a una sottigliezza importante: la sella di una Yamaha YZ 125 o 250 (due tempi) non ha la stessa geometria di quella di una YZ-F 250 o 450 (quattro tempi). Non è lo stesso cartamodello, e un coprisella tagliato per la YZF montato su una YZ 2T farà inevitabilmente le pieghe.

Yamaha YZ 125 e YZ 250 due tempi

Il coprisella Yamaha YZ in versione 2 tempi presenta un profilo leggermente bombato con bordi scendenti piuttosto marcati sui fianchi. Il muso è medio — né sottile come la KTM SX, né largo come la CRF Honda. È una sella polivalente che va bene sia per i piloti leggeri (junior) sia per quelli esperti. Le YZ 2T sono anche molto usate nell'enduro "old school", in particolare la YZ 250 che resta un punto di riferimento sui terreni a forte usura.

Per la YZ 2T consigliamo l'abbinamento diamond stitch + grip striato: il diamond stitch dà un rilievo elegante che segue bene la forma bombata della sella, e il grip striato sottostante garantisce l'aderenza su fango/pioggia. Per i colori: il blu racing Yamaha come fondo principale con un inserto bianco o nero sul diamond stitch è il mix più richiesto. Anche il bianco/blu è molto popolare tra i piloti che coordinano con il loro kit deco Yamaha.

Yamaha YZ-F 250 e YZ-F 450 quattro tempi

Il coprisella Yamaha YZF è nettamente più largo nella parte centrale rispetto alla cugina 2T, con una coda più rialzata caratteristica delle 4T moderne. Questa maggiore larghezza è funzionale: il motore 4T impone un telaio più largo, e questo si riflette sulla geometria della sella. Il cartamodello BikeSellier per la YZF è quindi sostanzialmente diverso, soprattutto sui fianchi centrali.

Il grip consigliato per la YZF è ribs + striato: i ribs di trazione sulla zona centro-posteriore guidano il pilota nei pompaggi in piedi, e il grip striato copre il resto. Per la personalizzazione grafica, le YZF moderne in blu Yamaha si personalizzano spesso in blu/nero (look factory) o in blu/bianco (look race puro). Per un riepilogo dei nostri consigli per cilindrata e generazione, leggi il nostro articolo: coprisella Yamaha YZ e YZF — guida per modello →

Coprisella GasGas MC ed EC: la piattaforma KTM rivisitata in rosso

GasGas è la marca che è cresciuta di più negli ultimi anni nel cross e nell'enduro. Dall'integrazione nel gruppo PIERER (KTM/Husqvarna), i modelli MC ed EC condividono la piattaforma tecnica KTM pur avendo un'identità visiva forte: rosso acceso, grafiche aggressive. È proprio questa identità forte che spinge molti piloti GasGas a personalizzare la sella per farla spiccare.

GasGas MC 125, 250, 350, 450 — motocross

Il coprisella GasGas MC condivide il cartamodello di base con la KTM SX della stessa generazione, ma ci sono delle differenze a seconda degli anni — in particolare sugli inserti laterali e sul fissaggio posteriore. Lavoriamo quindi con un cartamodello dedicato GasGas MC, non con un cartamodello KTM "adattato". La sella MC è piatta, con il muso sottile caratteristico del gruppo PIERER. Dal punto di vista funzionale, i consigli sono molto vicini a quelli della SX: grip striato pro + ribs posteriori.

Quanto alla personalizzazione visiva, il rosso GasGas apre possibilità grafiche interessanti: rosso/bianco (vicino alla livrea di serie ma premium), rosso/nero (più aggressivo) o combinazioni più creative come il nero/rosso con ricamo in rosso. I piloti GasGas che si concedono un kit deco custom optano spesso per un coprisella abbinato — ti spieghiamo come fare nel nostro articolo abbinare il coprisella al kit deco →

GasGas EC 250, 300, 350 — enduro due e quattro tempi

Il coprisella GasGas EC corrisponde alla versione enduro della piattaforma. Come per la KTM EXC, l'attenzione si sposta leggermente verso il comfort oltre al grip: gli stage enduro e le competizioni tipo Enduro di Francia richiedono una sella che regga per diverse ore. La nostra raccomandazione: grip striato + schiuma comfort opzionale. Per una GasGas EC su terreni fangosi (tipo enduro costiero o delle Ardenne), l'aggiunta di una schiuma più densa può fare una reale differenza su uscite di 4-5 ore. Per i dettagli tecnici e i colori per generazione, vedi: coprisella GasGas MC / EC — guida completa →

Coprisella Kawasaki KX: il verde che non passa inosservato

KX 250, KX 450 e KX 250SR

Kawasaki è una marca a parte nel panorama cross: il suo verde lime ultra-riconoscibile è una firma così forte che molti piloti ci giocano nella personalizzazione. Il coprisella Kawasaki KX si trova spesso in verde/nero (classico team factory), in nero/verde (inversione grafica) o in verde/bianco per un look più "vivace".

La sella KX presenta un profilo leggermente concavo al centro — una particolarità Kawasaki che aiuta a incastrare la posizione. Questa concavità è tenuta in conto nel nostro cartamodello: il coprisella si adatta a questo profilo senza creare tensioni che appiattirebbero la forma originale. Il grip consigliato per le KX: ribs di trazione centrali + grip striato sui fianchi. Questa combinazione sfrutta la concavità della sella Kawasaki per massimizzare la guida posizionale.

Da notare: la KX 250SR (versione supermotard) ha una sella leggermente diversa dalla KX 250 MX classica — anche se le geometrie sono vicine, verifichiamo sempre l'anno al momento dell'ordine. Per tutti i dettagli per versione: guida coprisella Kawasaki KX e KXF →

Coprisella Beta RR: l'enduro italiano che merita meglio dell'originale

Beta RR 125, 200, 250, 300, 430 e 480

Beta è una marca enduro di riferimento in Europa, e i suoi piloti sono in genere amatori seri o agonisti regionali. Il coprisella Beta RR merita un'attenzione particolare perché il costruttore consegna le moto con una sella il cui rivestimento di serie è di buona qualità ma manca tremendamente di grip in condizioni umide — tipicamente sui terreni enduro fangosi frequentati da chi possiede una RR.

La sella Beta RR ha un muso relativamente sottile sulle piccole cilindrate (125, 200) e si allarga progressivamente sulle 300/430/480. La parte posteriore è corta e leggermente rialzata, caratteristica delle moto enduro "agili". Il nostro cartamodello distingue le piccole cilindrate (125/200) dalle intermedie (250/300) e dalle grosse cilindrate (430/480) che hanno gabariti sensibilmente diversi.

Per il coprisella moto enduro su Beta RR, la nostra raccomandazione è il grip striato + schiuma comfort nella maggior parte dei casi: il grip striato gestisce il problema fango/pioggia, e la schiuma comfort compensa la durezza delle selle di serie sui modelli 2015-2020 che spesso si sono compattate. Per i piloti agonisti che fanno gare di enduro lunga distanza, consigliamo anche i ribs sulla zona posteriore per l'incastro nelle prove speciali veloci.

Lato personalizzazione visiva, il rosso/bianco Beta è una base magnifica: rosso/bianco factory, rosso/nero aggressivo o bianco/rosso per rompere la simmetria. Per i dettagli completi: guida coprisella Beta RR e Xtrainer →

Coprisella Husqvarna FC, TC, FE e TE: blu svedese, piattaforma austriaca

Husqvarna FC 250/350/450 e TC 125/250 — motocross

Husqvarna condivide la piattaforma KTM dall'acquisizione da parte di PIERER Mobility, ma conserva un'identità grafica propria: il blu cielo, il bianco e un design scandinavo essenziale. I coprisella Husqvarna FC e TC sono tra i più personalizzati da BikeSellier perché i piloti Husqvarna hanno spesso un forte legame con l'estetica della loro moto e cercano finiture coerenti con lo spirito premium della marca.

Il cartamodello FC/TC è distinto da quello della KTM SX anche se i telai sono vicini — gli inserti in plastica, l'altezza della parte centrale e gli angoli di fissaggio differiscono leggermente. Lavoriamo quindi con cartamodelli dedicati Husqvarna, non con adattamenti KTM. Il grip consigliato: diamond stitch + grip striato — il diamond stitch su fondo blu/bianco dà una resa selleria di alta gamma molto in linea con l'estetica Husqvarna.

Husqvarna FE 250/350/450/501 e TE 150/250/300 — enduro

Le Husqvarna FE e TE sono enduro premium che frequentano sia le competizioni enduro sia i trail amatoriali. La sella FE/TE è leggermente diversa dal modello MX: il cartamodello tiene conto di queste variazioni. Per le FE/TE, il compromesso grip/comfort è ancora più importante perché queste moto vengono usate su uscite lunghe — consigliamo il grip striato sulla zona posteriore e sui fianchi con una schiuma comfort intermedia per gli utenti trail.

Nel design, il blu/bianco Husqvarna si presta bene a coprisella blu scuro/bianco (essenziale), blu/nero (aggressivo) o bianco/blu (inverso luminoso). Il ricamo "numero di gara" o nome in blu su fondo bianco è particolarmente elegante su queste moto. Per i consigli completi sulla personalizzazione 2D vs 3D: personalizzare la tua sella moto in 2D o 3D →

Coprisella Honda CRF e Suzuki RMZ: le giapponesi classiche

Honda CRF 250 R, CRF 450 R, CRF 250 RX e CRF 450 RX

Honda è il costruttore storico del motocross, e le sue CRF sono punti di riferimento mondiali. La sella Honda CRF è caratterizzata da una forma piuttosto larga e leggermente a cucchiaio — più generosa della KTM o della Yamaha, il che può essere un vantaggio per i piloti di corporatura più robusta. La versione R (motocross puro) e la versione RX (enduro omologata stradale) hanno selle simili nel profilo generale ma con differenze sulla parte posteriore e sui fissaggi — distinguiamo le due nei nostri cartamodelli.

Il grip consigliato per la Honda CRF: ribs di trazione + grip striato. La larghezza della sella CRF si presta bene ai ribs sulla zona centrale — guidano visivamente e tattilmente la posizione seduta. Lato colori, il rosso Honda è una scelta scontata: rosso/nero (factory classico), rosso/bianco (look GP), o le combinazioni tricolori rosso/bianco/blu sono anch'esse molto richieste.

Suzuki RMZ 250 e RMZ 450

Suzuki è più di nicchia rispetto ai concorrenti giapponesi sulla scena cross europea, ma la RMZ resta una moto da cross seria con una base di piloti fedeli. La sella Suzuki RMZ presenta un profilo bombato piuttosto lungo, con una zona posteriore generosa. La Suzuki gialla è immediatamente riconoscibile, e i suoi piloti amano spesso conservare questa identità personalizzando: giallo/nero è il mix re, seguito da giallo/blu per un look più sportivo.

Per la RMZ, il grip striato pro basta nella maggior parte dei casi — la forma bombata della sella crea naturalmente una buona posizione seduta, e il grip striato aggiunge l'aderenza che manca in condizioni umide. Per i piloti che gareggiano regolarmente, l'opzione ribs in aggiunta è interessante per le fasi di trasferimento del peso in piedi.

Grip striato, ribs e diamond stitch: scegliere la superficie giusta per la propria pratica

Le opzioni di superficie grip non sono intercambiabili. Ognuna ha una logica tecnica e una logica estetica. Ecco la guida completa per fare la scelta giusta in base alla tua pratica, al tuo livello e al terreno che frequenti.

Grip striato pro: la massima aderenza per cross ed enduro

Il grip striato è la scelta tecnica numero 1 per il motocross e l'enduro. La superficie presenta micro-striature parallele che spezzano lo scivolamento in tutte le direzioni — particolarmente efficace sul fango e sull'umidità. Il principio è identico a quello degli pneumatici: le scanalature evacuano l'acqua e la terra, e gli spigoli delle striature creano molteplici punti di attrito contro il tessuto della tuta.

Il grip striato è una superficie che "senti" sotto la coscia senza che sia aggressiva — non aggrappa i vestiti per attrito ma per micro-appoggio. In pratica puoi spostarti intenzionalmente sulla sella (avanti/indietro per caricare le ruote) senza che la sella "trattenga" il tuo spostamento, ma impedisce gli scivolamenti involontari. È esattamente ciò che cercano i piloti cross ed enduro. Tutto sulla sella antiscivolo sotto la pioggia →

Ribs di trazione: guidare il posizionamento sulla sella

I ribs (bande di trazione in rilievo) sono cordoli modellati nel materiale del coprisella che creano zone tattili distinte. Il loro ruolo è duplice: guidare visivamente il pilota (vede dove posizionarsi) e dargli un riferimento fisico (sente i ribs sotto le cosce e sa istintivamente dove si trova rispetto alla sella).

Nel motocross agonistico il posizionamento è un dato critico: arretrare di 5 cm sulla sella cambia completamente la distribuzione del peso su un salto, e i ribs permettono di farlo senza guardare. Nell'enduro a ritmo, incastrano la posizione in discesa ripida o su terreno scivoloso. I ribs si collocano generalmente sulla zona centro-posteriore della sella, dove il pilota si siede nelle fasi stabili. Si possono abbinare al grip striato sul resto della superficie per un'efficacia totale.

Diamond stitch: estetica firma e funzionalità innegabile

Il diamond stitch (cucitura a rombo o cucitura trapuntata a rombo) è l'opzione più "visivamente forte" del catalogo. Viene dal mondo della selleria auto e moto custom, e il suo effetto è immediatamente riconoscibile. Ma oltre all'estetica, il diamond stitch ha una funzione: la trapuntatura tiene la schiuma in posizione e impedisce che si sposti creando zone dure sotto la sella.

Per il motocross e l'enduro, il diamond stitch è un'opzione che può combinarsi con un grip striato sottostante: si ottiene così una sella che ha il look custom premium E la funzionalità grip da terreno. L'estetica diamond stitch si sposa particolarmente bene con le moto dal design "di alta gamma" — Husqvarna, Honda CRF versione 2024-2025, o ancora le GasGas in rosso/bianco.

Un punto importante: il diamond stitch è una cucitura aggiuntiva, e richiede più lavoro artigianale. Per questo è proposto come opzione con un sovrapprezzo, ma la resa finale giustifica ampiamente l'investimento se cerchi una sella che spicchi davvero. Per un confronto visivo ed esempi concreti: guida personalizzazione sella 2D e 3D →

Il nostro consiglio: in caso di dubbio tra striato e ribs, scegli i ribs se più della metà della tua pratica è su sentiero o in enduro. Per la pista pura, il grip striato evacua meglio il fango ad alta velocità. Il liscio di serie, invece, è da evitare sia nel cross che nell'enduro: diventa una pista da pattinaggio appena arriva il fango.

Tabella di compatibilità coprisella per marca, modello e generazione

Ogni cartamodello BikeSellier è tagliato su misura. Questa tabella riassume le principali generazioni compatibili — se la tua moto non compare, usa il nostro configuratore FUSION (ex configuratore 3D) per trovare il tuo cartamodello esatto.

Modello non in elenco? Usa il configuratore FUSION — sono disponibili oltre 200 cartamodelli, incluse le versioni trail, enduro XC e supercross.

Coprisella 2D vs 3D nel cross ed enduro: che differenza concreta per un pilota?

BikeSellier propone due modalità di personalizzazione: il coprisella 2D e il coprisella 3D. La differenza non è solo estetica — corrisponde a due approcci di design molto diversi, rivolti a profili e budget diversi.

Il coprisella 2D: l'essenziale a un prezzo contenuto

Il coprisella 2D permette di personalizzare il colore principale, il colore di fondo, il profilo a contrasto e il grip di superficie. La composizione si fa su una vista in piano — scegli i colori e vedi la resa in 2D. È un approccio più diretto, più rapido da configurare: coprisella di serie da 49,90 € e versione personalizzata da 75,90 €.

Per un pilota cross che cerca prima di tutto di migliorare il grip e di coordinare la sella con il proprio kit deco — senza perdere tempo su un configuratore — il coprisella 2D è perfettamente adatto. Il risultato finale è un coprisella artigianale su misura, con tutte le qualità di materiali e cucitura di BikeSellier, solo con una composizione meno complessa in termini di design. Il coprisella 2D ruota grande è disponibile qui: coprisella 2D moto ruota grande →

Il coprisella 3D: vedere esattamente ciò che riceverai

Il coprisella 3D si compone nel nostro configuratore FUSION con un'anteprima in diretta: ogni scelta — colore, materiale, rilievo, ricamo, profilo — si riflette istantaneamente sullo schermo. Il vantaggio principale: zero brutte sorprese. Quello che vedi sullo schermo è esattamente ciò che ricevi.

Il 3D è particolarmente consigliato ai piloti che hanno una visione grafica precisa — quelli che vogliono coordinare la sella con un kit deco specifico, o quelli che hanno un numero di gara, un logo del team o un colore insolito da integrare. Il configuratore FUSION permette anche di visualizzare l'opzione diamond stitch, i ribs e il ricamo grazie all'anteprima in diretta, il che aiuta a validare le scelte di superficie. Il coprisella 3D ruota grande è qui: coprisella 3D moto ruota grande →

Il consiglio BikeSellier: 3D se hai un design preciso in mente, 2D se vuoi solo il grip e i colori giusti

Per un pilota cross che vuole semplicemente passare dal rivestimento di serie usurato a un coprisella che veste la moto con i colori del suo kit deco Blackbird o Polisport avendo allo stesso tempo un buon grip: il 2D basta. Per un pilota che vuole una sella che faccia parte del design complessivo della moto, con un ricamo numero di gara e un diamond stitch che risalta bene a seconda del colore di fondo: il 3D vale l'investimento. Per un articolo comparativo completo con esempi di risultati su moto da cross: confronto 2D vs 3D — guida alla scelta → e come funziona il configuratore FUSION →

Tutto l'universo BikeSellier: guide, modelli e collezioni

Trovi le nostre guide per marca, per pratica e per modello, oltre alle nostre collezioni specializzate.

FAQ — Coprisella motocross ed enduro

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