Coprisella supermotard 50cc: appoggi, frenata e grip

Coprisella supermotard 50cc: appoggi, frenata e scivolata controllata

Il supermotard non consuma una sella come il cross. Qui non c'è fango: sono le grandi frenate sull'asfalto, lo spostamento del bacino in ingresso curva e il sole a fare il lavoro. Questa guida ti spiega cosa deve dare un coprisella SM, perché il grip non si imposta come nel cross, e come Bike Sellier fabbrica il tuo, cucito a mano a Pia (66).

In breve: cosa deve fare un coprisella supermotard

Un coprisella supermotard deve gestire un movimento preciso: arretri in frenata, ti blocchi contro il serbatoio, poi sposti il bacino verso l'interno della curva. Ha quindi bisogno di un grip direzionale — abbastanza deciso da impedirti di scivolare in avanti in decelerazione, abbastanza scorrevole da permetterti di spostarti lateralmente senza restare impigliato.

Aggiungi due vincoli tipici dell'asfalto: la sella resta esposta al sole nei paddock e nei parcheggi, e lo sfregamento con una tuta o un pantalone rinforzato è secco e continuo, senza l'effetto « risciacquo » del fango. Il coprisella SM giusto è quindi un materiale stabile alla luce, una texture calibrata e un cartamodello tagliato esattamente sulla tua sella — senza pieghe, perché una piega sul fianco di una sella SM diventa l'innesco di uno strappo.

Cosa chiede davvero il supermotard a una sella

L'SM è una disciplina di appoggi. A differenza del cross, dove guidi in piedi la maggior parte del tempo, qui passi molto tempo seduto, in carico, con trasferimenti violenti.

La frenata: il momento in cui si decide tutto

In una grande frenata sull'asfalto tutto il tuo peso va in avanti. Se il rivestimento è liscio, scivoli verso il serbatoio e trattieni la tua massa con braccia e polsi. Risultato: perdi sensibilità sulla leva del freno e ti stanchi. Un rivestimento che fa presa ti lascia bloccare la posizione con le gambe e tenere le braccia rilassate — è esattamente quello che cercano i piloti quando parlano di « incastrarsi » prima del punto di corda.

L'appoggio in curva: scivolare, ma quando lo decidi tu

Il supermotard è anche saper spostare il fondoschiena verso l'interno e tirare fuori la gamba. Lì un grip troppo aggressivo diventa un difetto: resti incollato, ti consumi i pantaloni, perdi fluidità. È tutta la differenza con il cross. Nell'SM non si cerca il grip massimo, si cerca il grip ben posizionato: deciso sulla zona di blocco posteriore, più scorrevole sulla parte dove ti sposti.

L'asfalto, il sole e l'abrasione a secco

Niente fango nell'SM, quindi nessun effetto abrasivo minerale — ma un'abrasione a secco permanente tra il rivestimento e una tuta in pelle o un pantalone rinforzato. E soprattutto il sole: una moto che vive nel paddock, in un parcheggio o in un rimorchio telonato subisce cicli di UV e calore che sbiadiscono un rivestimento economico e induriscono una cucitura fragile. La stabilità della tinta è un criterio vero qui — argomento approfondito sulla pagina coprisella, calore e sole.

Cross o supermotard: cosa cambia sul coprisella

Molti piloti 50cc alternano le due pratiche con la stessa moto. Questa tabella ti mostra cosa cambia davvero, criterio per criterio, per evitarti di ordinare un coprisella pensato per la disciplina sbagliata.

Grip o alcantara: il vero dibattito del supermotard

È la domanda più frequente tra i piloti SM. Funzionano entrambi, ma non allo stesso modo. Il rivestimento grip rigato agisce meccanicamente: i suoi rilievi fanno presa sul tessuto e bloccano lo scivolamento longitudinale. È costante con il tempo asciutto come con l'umido, e si pulisce facilmente. È la scelta razionale se guidi forte e con regolarità.

L'alcantara agisce in modo diverso: è l'aderenza della fibra stessa. Sensazione più morbida, resa visivamente molto di fascia alta, tenuta eccellente con una tuta in pelle. In compenso segna più in fretta, si sporca più facilmente e sopporta meno una pulizia energica. Molti piloti SM adottano il compromesso: una fascia di alcantara sulla zona di seduta, similpelle sui fianchi e dietro.

Sviluppiamo il confronto nell'articolo coprisella supermotard: grip o alcantara, e se sei ancora indeciso tra le logiche cross, enduro e SM, l'articolo cross, enduro o supermotard: scegliere bene fa chiarezza.

L'SM è anche una questione di look

Diciamolo francamente: nel supermotard la sella è il pezzo più visibile della moto dopo le plastiche. Un coprisella nuovo cambia l'aspetto di una moto più in fretta di qualsiasi altro accessorio, con un budget molto inferiore a quello di un set di plastiche.

Il riflesso che funziona meglio: partire dal colore di accento del tuo kit grafiche e riprenderlo come colore secondario sul coprisella, mantenendo il piano superiore scuro. Così ottieni un insieme coerente senza che la sella « urli » più forte del resto. Il metodo completo è sulla pagina abbinare il coprisella al kit grafiche.

Quali supermotard 50cc sono coperti oggi

Giochiamo a carte scoperte: il catalogo supermotard online è ancora limitato. La collezione supermotard propone coprisella personalizzati per le gamme KTM, Honda, Beta e Husqvarna, con declinazioni per marca — KTM, Husqvarna, Honda CRF, Kawasaki, Suzuki e Yamaha.

Sul fronte 50cc, l'officina lavora da anni sui 50 a marce che esistono anche in versione SM: Sherco SM, Rieju SMX, Gilera SMT, Aprilia SX, Derbi Senda e DRD, Beta RR. Queste piattaforme condividono spesso la stessa sella tra versione enduro e versione supermotard, il che semplifica il cartamodello. Le guide per modello esistono già: Sherco SM e SE, Rieju MRT e SMX, Gilera RCR e SMT.

Se la tua moto non compare da nessuna parte non è un rifiuto: significa semplicemente che per lei non è ancora stata pubblicata nessuna scheda prodotto pronta. Il coprisella resta realizzabile sul cartamodello della tua sella.

Montaggio e manutenzione di un coprisella supermotard

Il montaggio è identico a quello di un coprisella cross: cacciavite a taglio per togliere le graffette originali, graffettatrice a muro e graffette da 6 mm, messa in tensione progressiva partendo dal centro. Il passo passo è sulla pagina montaggio coprisella BKS.

La manutenzione SM è più semplice che nell'off-road, ma richiede un riflesso che pochi hanno: proteggere la sella dal sole quando la moto resta ferma a lungo. Un telo, un angolo d'ombra o un garage bastano a preservare la tinta per diverse stagioni. Per il resto bastano un panno umido e un sapone neutro — niente solventi, niente sgrassatore per catena. Il dettaglio è sulla pagina manutenzione di un coprisella moto.

Nessuna referenza SM per la tua moto? Resta realizzabile

Preferiamo essere onesti: non tutti i 50cc supermotard hanno già la loro scheda prodotto pronta sul sito. Ma ogni coprisella è realizzato sul cartamodello del modello, cucito a mano nell'officina di Pia (66). Con FUSION scegli il tuo modello, i tuoi colori, il tuo materiale e il tuo grip, e ordini subito a 76,90 € — anche se per la tua moto non esiste ancora nessun prodotto pronto.

FAQ — coprisella supermotard 50cc