Maßgefertigte Motorradsitzbank: dein Sitz als Custom 100%

Es gibt zwei Arten von Sitzbänken, die ein simpler Bezug nicht mehr rettet. Die erste: die, die zehn Jahre Sonne, Regen und Hintern abbekommen hat – der Schaum ist durchgesessen, der Bezug reißt ein, und selbst der schönste Überzug kaschiert das Elend gerade mal drei Monate lang. Die zweite: die Sitzbank deiner etwas selteneren Maschine, für die niemand ein Schnittmuster macht, weil das Modell eben nicht 50.000 Mal verkauft wurde. In beiden Fällen brauchst du keinen Bezug. Du brauchst jemanden, der deine Sitzbank von Grund auf neu macht.

Genau das mache ich mit der Custom-100%-Sitzbank. Du schickst mir deine echte Sitzbank, sie geht in die Werkstatt in Pia in den Ostpyrenäen (66), und sie kommt zu dir zurück – überarbeitet, neu vernäht, wie neu, manchmal sogar besser als neu. Ich erkläre dir, für wen das taugt, wie es abläuft, wie lange es dauert und warum das nicht dasselbe ist wie ein Bezug. Servus, ich bin Micka, Gründer von Bike Sellier.

Was genau ist eine maßgefertigte Motorradsitzbank als Custom 100%?

„Maßgefertigt“ legt sich jeder zurecht, wie er will. Bei mir steckt dahinter dreierlei, wie du deine Sitzbank individualisieren kannst – und das spielt nicht in derselben Liga:

• Der individuelle 2D-Bezug: Du gehst von einem Bezug aus, der für dein Modell zugeschnitten ist, und wählst Farben, Nähte und Grip. Du bekommst den Bezug und ziehst ihn selbst auf. Schnell, günstig, ideal, um eine noch gesunde Sitzbank aufzufrischen.
• Der 3D-Konfigurator: gleiches Prinzip, nur dass du deine Kreation in Echtzeit siehst, bevor du bestätigst. Du siehst das Ergebnis, bevor du zahlst. Das perfekte Werkzeug, wenn du bei einer Farbkombi noch unschlüssig bist. Du kannst den 3D-Konfigurator hier ausprobieren.
• Die Custom-100%-Sitzbank: Hier ziehst du gar nichts auf. Du schickst deine Sitzbank ein, wir machen den Schaum und den Bezug neu. Werkstattarbeit, echtes Sattlerhandwerk an deinem Teil.

Der Unterschied ist riesig. Ein Bezug kleidet ein. Custom 100% baut neu auf. Falls du noch zwischen Bezug-selbst-aufziehen und Sitzbank-einschicken schwankst, habe ich einen eigenen Ratgeber dazu geschrieben: die Sitzbank selbst neu beziehen oder zum Bezug greifen – das hilft dir bei der Entscheidung.

Für wen ist das gemacht?

Ganz ehrlich: Custom 100% ist nicht für jeden, und das ist auch gut so. Wenn deine Sitzbank gesund ist und du nur einen frischen Look willst, macht ein Bezug locker den Job. Aber sobald einer dieser drei Fälle eintritt, wird das Einschicken der Sitzbank zur richtigen Antwort.

Deine Sitzbank ist wirklich hinüber

Durchgesessener Schaum, der dir nach 40 Kilometern wehtut, ein Bezug, der sich in Fetzen auflöst, eingerissene Ecken, die Wasser ziehen. Ein Bezug darüber ist ein Pflaster auf einem Holzbein. Wenn die Basis tot ist, muss die Basis neu: Wir nehmen den alten Bezug ab, arbeiten den Schaum nach und legen sauber neu los. Wenn deine Sitzbank vor allem unter der Sonne gelitten hat – der typische Fall des TMAX, der im Sommer durchbrät –, lies wie man eine von der Sonne ramponierte TMAX-Sitzbank aufarbeitet: Da siehst du schnell, ob ein Bezug reicht oder ob es Custom sein muss.

Dein Bike ist selten oder alt

Du fährst ein Nischenmodell, einen Oldie, einen Import? Das Bezug-Schnittmuster gibt es vielleicht gar nicht. Mit Custom 100% ist das kein Problem: Wir arbeiten an deiner Sitzbank, also stimmt die Form zwangsläufig. Das Modell muss nicht im Katalog stehen. Das ist auch die Lösung, wenn du auf keinen Fall das ganze Bike zum Sattler karren willst. Genau das ist ja der Witz an der Sache, die Sitzbank individualisieren, ohne das Motorrad einzuschicken: Du baust die Sitzbank ab, Punkt.

Du willst Form oder Komfort überarbeiten

Man vergisst es oft: Custom 100% ist nicht nur eine Frage der Optik. Den Schaum kann man richtig nacharbeiten, und genau da kommt ein Bezug nie mit. Ein paar Profile, die immer wieder in der Werkstatt landen:

• Großer Fahrer, der die Beine knickt: Wir bauen den Schaum ein paar Zentimeter höher auf, um den Kniewinkel zu öffnen und die Knie auf langen Etappen zu entlasten.
• Kleiner Fahrer, der kaum hinkommt: umgekehrt können wir die Flanken aushöhlen und schmaler machen oder die Sitzhöhe senken, damit du im Stand endlich beide Füße flach aufsetzt.
• Rückenschmerzen und kaputte Lenden: Wir überarbeiten Wölbung und Schaumdichte, um das Becken zu fixieren und dieses Nach-vorne-Rutschen bei jedem Bremsen zu stoppen, das ins Kreuz zieht.
• Tauber Hintern auf der Autobahn: Ein in der Mitte zu stark zusammengedrückter Schaum wird nach einer Stunde zum Brett. Wir geben ihm dort wieder Halt und Federung, wo dein Gewicht liegt.

Kurz gesagt: Du bekommst nicht nur eine schönere Sitzbank zurück, sondern fährst mit einem Sitz los, der auf deine Größe, deine Statur und deinen Einsatz zugeschnitten ist. Das ist der echte Unterschied bei Custom, und der Grund, warum mir Biker ihre Sitzbank schicken, obwohl der Bezug noch hält.

Wie läuft das konkret ab?

Was alle bremst, ist das Einschicken. „Dann steh ich wochenlang ohne Sitzbank da, was für ein Aufwand.“ Verstehe ich, also hier der Ablauf, Schritt für Schritt, ohne Schönfärberei.

• 1. Du bestellst die Custom-100%-Sitzbank auf der eigenen Produktseite. Das Einschicken der Sitzbank ist Pflicht, steckt ja schon im Namen: ohne deine Sitzbank kein Custom.
• 2. Du baust deine Sitzbank ab (zwei Schrauben oder ein Schloss, bei den meisten Maschinen Sache von zwei Minuten) und schickst sie mir.
• 3. Ab in die Werkstatt Pia (66). Wir prüfen den Zustand, arbeiten den Schaum nach deinen Bedürfnissen nach, dann schneiden und nähen wir den neuen Bezug maßgefertigt zu, handgemacht in Frankreich, mit hochwertigem Marinegarn, das weder unter Sonne noch unter Regen nachgibt.
• 4. Wir schicken dir deine fertige Sitzbank zurück. Du klickst sie wieder aufs Bike und fährst noch am selben Tag los. Keine Klammer zum Verzweifeln, keine Falte zum Nachbessern: alles schon top.

Wenn du zu denen gehörst, die den Handgriff verstehen wollen, zeigt dir mein Tutorial zum Wechseln und Tackern eines Bezugs in Eigenregie die ganze Arbeit, die dir Custom erspart: Die Spannung des Bezugs an den Ecken – genau da entscheidet es sich, und genau das ist daheim das Mühsame.

Deine Sitzbank einschicken, ohne Stress

Weil das der Knackpunkt ist, klären wir ihn direkt. Du packst deine Sitzbank in ihren Originalkarton, falls du den aufgehoben hast, sonst reicht locker ein Karton, der etwas größer ist als die Sitzbank, mit Luftpolsterfolie oder Schaum drumherum. Eine Sitzbank ist robust, die scheut die Reise nicht, solange die Ecken geschützt sind. Du gibst das Paket beim Versanddienst deiner Wahl ab und verfolgst es per Sendungsnummer.

Mein Tipp: Versichere dein Paket beim Versand, das kostet fast nichts und deckt dich, falls beim Transport etwas schiefgeht – vor allem, wenn deine Sitzbank selten ist. Für den Rückweg schicke ich dir deine fertige Sitzbank sorgfältig verpackt zurück, und das Rückporto ist in der Leistung enthalten: keine Überraschung bei der Ankunft. Wenn du dir bei Verpackung oder Versender unsicher bist, schreib mir vor dem Versand, ich gebe dir die Vorgehensweise an die Hand.

Custom-Sitzbank oder simpler Bezug: wie du dich entscheidest

Ich werde direkt, weil ich beides verkaufe und null Interesse daran habe, dich zum Teureren zu schicken, wenn du es nicht brauchst.

Ein Bezug ist eine zweite Haut über deiner bestehenden Sitzbank. Er ändert Farbe, Grip und Stil, ohne den Schaum anzutasten oder irgendetwas darunter zu reparieren. Perfekt, wenn deine Sitzbank gesund ist und du schnell und günstig was Neues willst. Genau das ist der Sinn meiner maßgefertigten Bezüge, und wenn du beim Thema Zuschnitt tiefer einsteigen willst, habe ich dir einen Vergleich vorbereitet: Universalbezug gegen Maßbezug.

Custom 100% ist die Werkstatt, die deine Sitzbank im Kern anpackt, Schaum plus Bezug, für ein Ergebnis, das endgültig und integriert ist, ohne den Materialaufbau eines Bezugs. Die Regel passt in eine Zeile: gesunde Sitzbank, du nimmst einen Bezug; tote oder zu überarbeitende Sitzbank, du gehst zu Custom 100%. Meistens weißt du selbst schon, in welche Schublade deine fällt.

Welche Materialien und Finishes für deine Sitzbank?

Wir arbeiten nicht mit irgendwas. Der Standardbezug ist strukturiertes Kunstleder: Es hat die Narbung und die Standfestigkeit, die man von einer Sitzbank erwartet, und es widersteht UV, Nässe und Reibung deutlich besser als echtes Leder, das Wasser hasst und beim Trocknen aufreißt. Für eine Sitzbank, die draußen steht und Regen abbekommt, ist Kunstleder schlicht die klügere Wahl.

Wenn du Grip suchst, weil du Wheelies machst, Supermoto fährst oder ambitioniert pilotierst, wechseln wir auf Alcantara oder auf unsere Pro-Grip-Finishes, diese Bezüge mit griffiger Oberfläche, die dich am Sitz kleben lassen und verhindern, dass du beim Gasaufmachen nach hinten rutschst. Jedes Material hat seinen Einsatzbereich, und ich habe das alles in meinem Ratgeber aufgedröselt: Kunstleder, Alcantara und Grip. Wenn deine Sitzbank bei Regen gern durchrutscht, wirf auch einen Blick auf meine Tipps zur rutschfesten Motorradsitzbank bei Regen und auf die Wahl zwischen Antirutschnetz und Grip-Bezug: Der richtige Bezug macht den ganzen Unterschied.

Und weil wir ja deine Sitzbank neu machen, soll sie ruhig zu dir passen. Custom ist nicht nur eine graue Reparatur: Du wählst deine Farben, du entscheidest über die Nähte (Ton in Ton oder kontrastierende Naht, die knallt), du kannst Materialien mischen, eine Ziernaht verlangen, einen Grip-Einsatz in der Mitte, einen Farbstreifen auf den Flanken. Wir besprechen das bei der Bestellung, damit das Ergebnis zu deinem Bike und deinem Stil passt, nicht zu einem starren Katalog.

Preis, Zahlung und Lieferzeiten

Die Custom-100%-Sitzbank startet bei 300 €. Ja, das ist mehr als ein Bezug, und das ist normal: Du bezahlst Sattler-Handarbeit an deinem Teil, die Schaum-Nacharbeit, den maßgefertigt zugeschnittenen und vernähten Bezug. Du bekommst kein Zubehör, du holst dir eine runderneuerte Sitzbank zurück. Bei einer seltenen Sitzbank, die du nicht ersetzen kannst, oder bei einem Sitz, den du noch zehn Jahre länger behalten willst, ist die Rechnung schnell gemacht.

Was die Rechnung über den Startpreis hinaus treibt, ist vor allem:

• Der Umfang der Schaum-Nacharbeit: ein simples Neubeziehen geht schneller und kostet weniger als ein Schaum, der komplett neu aufgebaut, erhöht oder umprofiliert werden muss.
• Die Materialwahl: Alcantara und manche Pro-Grip-Finishes kosten mehr als das Standard-Kunstleder, das ist Premium-Material.
• Das Finish-Niveau: mehrere Ziernähte, Farbeinsätze und kontrastierende Nahtspiele brauchen mehr Zeit beim Zuschneiden und Nähen.

Der Endpreis ist also ein Angebot nach deiner Sitzbank und deinen Wünschen, nie eine Überraschung: Wir reden darüber, bevor du irgendetwas verschickst. Damit es verträglich bleibt, gibt es Zahlung in 3 oder 4 Raten ohne Gebühren. Der Versand ist ab 100 € kostenlos, also ist bei einer Custom für 300 € das Porto geschenkt. Damit du dich in der ganzen Range zurechtfindest und im Detail verstehst, was die Preise schwanken lässt, habe ich einen kompletten Ratgeber geschrieben: Preis fürs Neumachen einer Motorradsitzbank, klassischer Sattler gegen Online-Werkstatt.

Bei den Lieferzeiten spiele ich mit offenen Karten: rechne in der Regel mit 2 bis 4 Wochen, Hin- und Rücktransport inklusive, zwischen dem Moment, in dem du deine Sitzbank aufgibst, und dem, in dem du sie im Briefkasten wiederfindest. Die reine Fertigung in der Werkstatt geht schneller (ein neuer Bezug ist zügig raus, eine große Schaum-Nacharbeit braucht mehr Zeit), aber ich rechne den Versand in beide Richtungen und die Warteschlange der Werkstatt, die sich im Frühjahr füllt, immer in diese Spanne ein. Bevor du irgendetwas verschickst, reden wir am besten: schreib mir an contact@bikesellier.fr, beschreib deine Sitzbank, schick zwei Fotos, und ich gebe dir eine genaue Lieferzeit und eine ehrliche Einschätzung.

Garantie, Finish und Lebensdauer: und wenn es mir nicht gefällt?

Das ist die letzte Frage, die du dir stellst, bevor du deine Sitzbank verschickst, und sie ist berechtigt: Du vertraust ein Teil deines Bikes jemandem an, den du nie gesehen hast. Also so handhabe ich das.

Zuerst klären wir alles, bevor die Naht beginnt. Du schickst mir deine Fotos, wir bestätigen gemeinsam Materialien, Farben, Nähte und die Schaum-Nacharbeit. Keine böse Überraschung beim Auspacken, weil nichts losgeht, solange das Projekt zwischen uns nicht klar ist. Wenn bei der Ankunft ein Detail nicht stimmt, sagst du es mir: Wir schauen uns das Finish gemeinsam an und finden die Lösung, ich lasse dich nicht mit einer Sitzbank sitzen, die dir nicht passt.

Dann die Haltbarkeit über die Zeit. Das hochwertige Marinegarn läuft nicht aus und verrottet nicht unter UV, das strukturierte Kunstleder ist dafür ausgesucht, Sonne und Regen ohne Risse zu schlucken, und das Ganze ist handgenäht, nicht hastig thermoverklebt. Bei einer Sitzbank, die draußen steht, zählt ein sauber aufgezogener Bezug in Jahren, nicht in Saisons. Und wenn du sie pflegst, reicht ab und zu ein Schuss vom passenden Mittel: In meiner Pflege- und Reinigungskollektion findest du das Nötige. Die 8,9/10 bei 189 Bewertungen sind nicht vom Himmel gefallen: Es ist genau dieses Niveau an Finish und Betreuung, das sie macht.

Ein konkretes Beispiel, was wir neu machen

Ein aktueller Fall, der gut zeigt, worum es geht. Ein Kunde schickt mir die Sitzbank seines TMAX 530 von 2014, seit Tag eins draußen geparkt. Bezug auf ganzer Länge rissig, zwei Risse an den hinteren Ecken, die Wasser zogen, und ein in der Mitte zusammengedrückter Schaum, der ihm auf Fahrten über eine Stunde wehtat. Ein Bezug darüber hätte die Risse eine Saison lang kaschiert, ohne am Komfort oder am Wassereintritt irgendetwas zu lösen.

In der Werkstatt haben wir den alten Bezug abgenommen, den Schaum in der Mitte nachgearbeitet, um wieder Halt zu geben, und dann eine neue Haut aus schwarzem strukturiertem Kunstleder mit kontrastierender grauer Naht aufgenäht, um den Look aufzuwecken. Ergebnis in drei Wochen zurückgeschickt, Transport inklusive: fester Sitz, dicht, und eine Sitzbank, die zehn Jahre jünger geworden ist. Die Art von Verwandlung, die ein Bezug schlicht nicht hinbekommt.

Ein paar weitere Sitzbank-Profile, die in der Werkstatt landen

Damit du ein breiteres Bild bekommst, hier die Art von Teilen, die regelmäßig hereinkommen:

• Der Maxiscooter, der was erlebt hat, TMAX, XMAX, Forza und Co.: große Sitzbank, auf den Parkplätzen voll der Sonne ausgesetzt, der typische Kunde für einen runderneuerten Bezug. Wenn du für dieses Format nur einen Bezug suchst, ist meine TMAX-Kollektion genau dafür da.
• Die Cross- oder Enduro-Sitzbank, überarbeitet auf Grip und Halt, da, wo dich ein rutschender Sitz Stützpunkte kostet. Den Spirit findest du in meiner Kollektion MX, Motocross, Enduro und Supermoto und im Ratgeber Motocross-Sitzbankbezug nach Marke.
• Die 50cc oder die Mokick-Schaltmaschine, die einzigartig werden soll: Farben, Grip, persönlicher Look. Und wenn du keine komplette Runderneuerung brauchst, machen die 50cc-Bezugkollektion oder der 3D-Konfigurator den Job.
• Das seltene Bike ohne existierendes Bezug-Schnittmuster: genau das ist das Spielfeld von Custom 100%, denn wir arbeiten direkt an deiner Sitzbank.

Du willst das Angebot im Detail sehen und deine Runderneuerung starten? Ab zur Custom-Sitzbank-Kollektion, oder bestell direkt die Custom-100%-Sitzbank auf ihrer Produktseite. Und wenn du erst einmal einen individuellen Bezug visualisieren willst, bevor du dich entscheidest, öffne den 3D-Konfigurator und spiel mit den Farben: Du siehst das Ergebnis live, ganz unverbindlich. In jedem Fall ist alles handgemacht in Frankreich, in der Werkstatt Pia (66), und die 8,9/10 bei 189 Bewertungen hängen genau daran: Sattlerarbeit, keine Fließbandproduktion.

Eine Sitzbank ist das, was dich auf jedem Kilometer mit deinem Bike verbindet. Da soll sie ruhig für dich gemacht sein.