Motorrad-Sitzbank Custom 100% maßgefertigt

Q: Was kostet ein Custom 100% bei BikeSellier?

Custom 100% bei BikeSellier hat einen Einheitspreis von 300 € für den kompletten Neuaufbau deiner Sitzbank: komplette Entfernung des Werksbezugs, Arbeit am Schaum, Zuschnitt und Naht des neuen Bezugs, Design-Optionen und Finish mit Edelstahlklammern. Das Einsenden deiner Sitzbank an die Werkstatt ist Pflicht. Nur aufwendige Schalenumbauten sind Gegenstand eines gesonderten, vor dem Eingriff freigegebenen Kostenvoranschlags. Kostenloser Kostenvoranschlag, kostenloser Versand ab 100 €, Zahlung in 3 oder 4 Raten ohne Gebühren.

Q: Wie lange dauert ein Custom 100% insgesamt von Anfang bis Ende?

Hinlauf 2–3 Werktage, Diagnose und Kostenvoranschlag innerhalb von 48 h nach Eingang, Bearbeitung 10 bis 18 Werktage nach Freigabe je nach Komplexität, dann Rücklauf 2–3 Werktage. Insgesamt rechne mit 3 bis 4 Wochen vom ersten Kontakt bis zur Lieferung für ein Standardprojekt. Der Rückversand ist ab 100 € kostenlos.

Q: Kann man meine Sitzbank exakt identisch zum Werksoriginal neu machen?

Ja, das ist eine häufige Anfrage bei Sammlermotorrädern und Restaurierungen. Wir reproduzieren originalgetreu die Originalfarbe, die Wölbung, die Oberflächentextur und sogar die Steppnähte, wenn das Muster dokumentiert ist. Die restaurierte Sitzbank behält nur ihre Originalschale: Schaum und Bezug sind komplett neu, für eine Sitzbank mit zeittypischem Aussehen, aber der Langlebigkeit und dem Komfort von neu.

Q: Warum verarbeitet BikeSellier kein Echtleder auf einer Motorradsitzbank?

Weil eine Motorradsitzbank Regen, UV, pralle Sonne und die Reibung der Kombi abbekommt. Echtleder verlangt unter diesen Bedingungen ständige Pflege, saugt Wasser, wenn es nicht behandelt ist, und wird mit der Zeit stumpf und rissig. Das BikeSellier-Produkt ist daher strukturiertes Kunstleder in Sattlerkörnung (der Lederlook ohne die Einschränkung: wasserdicht, abwaschbar, UV-stabil), echtes zertifiziertes Alcantara für den Premium-Griff und den Grip, und professioneller gerillter Grip für das Gelände.

Q: Kann ich die Härte des Schaums für mein Custom 100% wählen?

Ja, das ist eine der wichtigsten Optionen in Sachen Komfort. Wir verarbeiten mehrere Härtegrade von hochelastischem Schaum: weich (maximaler Komfort, leichte Statur), fest-weich (das Gleichgewicht, das wir am häufigsten empfehlen) und fest (große Statur oder Wettbewerbseinsatz). Du kannst außerdem eine visko-elastische Gellage für sehr lange Touren oder einen Memory-Schaum für die Autobahn hinzufügen. Wir empfehlen dir die richtige Kombination je nach Einsatz, Statur und Länge deiner Touren.

Q: Halten die Nähte eines Custom 100% auf Dauer?

Ja. Wir nähen mit doppeltem Polyester-Marinegarn, beständig gegen UV, Meerwasser und intensive Reibung, mit einem Sattlerstich mit zwei Nadeln, der sich nicht auflöst, wenn ein Stich nachgibt. Jede Sitzbank verlässt die Werkstatt nach einer vollständigen Sicht- und Tastkontrolle, Naht für Naht. Eine gut gepflegte Custom-100%-Sitzbank behält ihre Nähte so lange, wie das Motorrad fährt, und wir bleiben erreichbar, falls nach Erhalt ein Zweifel aufkommt.

Q: Meine Kunststoffschale ist gerissen — ist das ein Problem für ein Custom 100%?

Nicht zwangsläufig: Das hängt von Lage und Tiefe ab. Bei Eingang macht die Werkstatt in Pia (66) eine genaue Diagnose. Ein oberflächlicher Riss in einer nicht tragenden Zone wird mit Epoxidharz und Glasfaser behandelt, dann läuft das Custom 100% normal weiter. Beeinträchtigt der Riss einen Befestigungspunkt am Rahmen, legen wir dir die Optionen vor (verstärkte Behandlung, gebrauchte Ersatzschale oder Anfertigung nach Maß in Extremfällen). In jedem Fall warten wir deine Freigabe vor dem Eingriff ab.

Q: Woran erkenne ich, ob ich ein Custom 100% oder einen Standardbezug brauche?

Custom 100%, wenn: die Sitzbank gerissen ist oder sich der Bezug löst, der Schaum durchgesessen ist (du spürst die Schale nach 30 min), du die Form oder Höhe der Sitzbank ändern oder Gel, HR oder Memory-Schaum integrieren willst. Bezug 2D oder 3D, wenn: die Sitzbank strukturell gesund ist und du nur die Farben ändern oder personalisieren willst, ohne deine Sitzbank einzusenden. Im Zweifel schick uns Fotos aus mehreren Winkeln: Wir antworten innerhalb von 24 h mit einer ehrlichen Empfehlung.

BikeSellier — Handwerkliche Motorrad-Sattlerei

Motorrad-Sitzbank Custom 100% maßgefertigt: wenn ein Bezug nicht mehr reicht, bauen wir alles neu auf

Deine Sitzbank ist gerissen, durchgesessen, beschädigt – oder du willst dein Motorrad zum Unikat machen? Custom 100% bei BikeSellier bedeutet den kompletten Neuaufbau deiner Sitzbank: Wir entfernen den gesamten Werksbezug, arbeiten gründlich am Schaum und ziehen dann von A bis Z einen neuen Bezug auf – mit dem Design, den Materialien und den Finishs deiner Wahl. Handwerkliche französische Sattlerarbeit für eine Sitzbank, die es so kein zweites Mal gibt.

⭐ 8,9/10 bei 189 Bewertungen 🇫🇷 Sattlermeister Frankreich 💧 Marinegarn-Doppelnaht ↩️ 14 Tage Rückgaberecht 💳 Zahlung in 3 oder 4 Raten ohne Gebühren 📋 Kostenloser Kostenvoranschlag in 48 h 🏔️ Werkstatt in Pia (66) — Handarbeit Frankreich 🚚 Kostenloser Versand ab 100 €

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Custom 100% auf den Punkt

Einheitspreis: 300 € für den kompletten Neuaufbau deiner Sitzbank (das Einsenden deiner Sitzbank an die Werkstatt ist Pflicht). Keine endlose Preisliste, keine bösen Überraschungen: ein klarer Preis, deine Sitzbank von A bis Z neu gemacht.

Made in France

Alles wird in Handarbeit in unserer Sattlerei in Pia (66), in den Pyrénées-Orientales, gefertigt. Kostenloser Versand ab 100 €, Zahlung in 3 oder 4 Raten ohne Gebühren und eine Kundenbewertung von 8,9/10 bei 189 Bewertungen.

Bezug vs. Custom 100%: der echte Unterschied

Wenn vom "Neumachen der Motorrad-Sitzbank" die Rede ist, werden oft zwei ganz unterschiedliche Dinge in einen Topf geworfen. Auf der einen Seite des Spielfelds der Motorrad-Sattlerei: der Sitzbankbezug, egal ob als 2D-Kunstleder oder als 3D-Thermoform. Auf der anderen Seite: das Custom 100%, das wir bei BikeSellier anbieten. Die Grenze zwischen diesen beiden Welten zu verstehen, ist der erste Schritt, um die richtige Lösung zu wählen – und eine teure Enttäuschung zu vermeiden.

Was ein Sitzbankbezug ist

Ein Sitzbankbezug – ob in 2D von Hand zugeschnitten oder maßgefertigt in 3D thermogeformt – ist ein neuer Bezug, der über die bestehende Sitzbankstruktur gezogen wird. Die Originalsitzbank bleibt darunter komplett erhalten, unangetastet. Man entfernt den alten, abgenutzten Bezug (den Werksstoff oder das Werks-Kunstleder, das sich zu lösen beginnt) und tackert den neuen Bezug auf. Sauberes Ergebnis, kurze Bearbeitungszeit, sehr günstiger Preis. Das ist die ideale Lösung für:

Eine strukturell intakte Sitzbank, deren Außenbezug abgenutzt oder ausgeblichen ist
Farbe, Muster oder Grip personalisieren, ohne den Schaum anzufassen
Ein überschaubares Budget mit professionellem Ergebnis
Ein neueres Motorrad, dessen Sitzbank mechanisch noch voll intakt ist

Erkennst du dich hier wieder? Dann wartet dein personalisierter Sitzbankbezug in der BikeSellier-Kollektion auf dich — alle Schnittmuster, alle Farben, handgenäht in unserer Werkstatt in Pia (66).

Was Custom 100% ist – und warum es grundlegend anders ist

Custom 100% fängt dort an, wo der Bezug aufhört. Konkret: Wenn du uns deine Sitzbank für ein Custom 100% schickst, entfernt unsere Werkstatt absolut alles, was auf der Kunststoffschale sitzt. Der Werksbezug, die Verkleidungen, die rostigen Klammern, eventuelle Bastelreparaturen mit Klebeband – alles verschwindet. Übrig bleibt die nackte Schale.

Genau hier beginnt die eigentliche Arbeit. Wir prüfen die Kunststoffschale – mögliche Risse, Verformungen, ausgeleierte Befestigungspunkte. Wir testen den Schaum per Druckprobe: Ist er noch elastisch? Stellt er sich in weniger als 3 Sekunden zurück? Oder ist er durchgesessen, hart oder stellenweise eingesackt? Je nach Diagnose werden wir:

Den Schaum komplett ersetzen, wenn er durchgesessen, brüchig oder ausgedient ist
Den Schaum schnitzen oder abtragen, um die Sitzhöhe zu ändern, eine sportlichere Wölbung zu schaffen oder eine ausgesparte Mittelmulde für Wettbewerbsfahrer einzuarbeiten
Spezielle Lagen hinzufügen (Gel, hochelastischer Schaum, Memory-Schaum) je nach deinem Einsatz
Die Silhouette überarbeiten: den Soziusbereich für einen Café-Racer-Monoposto kürzen, die Fahrerzone leicht ausarbeiten, damit du in Kurven sicher sitzt

Sobald der Schaum bearbeitet ist, bauen wir den Bezug von Grund auf neu: millimetergenauer Zuschnitt des Schnittmusters, Materialwahl (strukturiertes Kunstleder, Alcantara, gerillter Grip), Handnaht mit doppeltem Polyester-Marinegarn, Design-Optionen (Diamond Stitch, farbiges Piping, Stickerei, Bimaterial), Finish mit Edelstahlklammern. Das Ergebnis ist eine Sitzbank, von der nur noch die Originalschale übrig ist – alles andere ist neu, für dich gemacht.

Drei konkrete Fälle, in denen ein Bezug nicht ausreicht

Fall 1 — Die gerissene Sitzbank: Deine Sitzbank hat einen 15 cm langen Riss oben, wahrscheinlich durch einen Sturz, UV-Strahlung oder das Alter. Ein darübergezogener Bezug kaschiert den Riss zwar optisch, aber schon beim ersten Regen dringt Wasser durch den Riss ein, durchnässt den Schaum darunter und schafft eine feuchte Zone, die den Bezug selbst von innen zersetzt. Custom 100% löst das Problem an der Wurzel: Wir entfernen den alten rissigen Bezug, prüfen, ob der Schaum Feuchtigkeit gezogen hat, ersetzen ihn bei Bedarf und starten auf gesunder Basis.

Fall 2 — Der Café Racer, der den Soziusteil weglassen will: Du hast eine Yamaha SR400 und willst eine kurze Monoposto-Sitzbank im 70er-Jahre-Stil. Mit einem Bezug unmöglich: Der Bezug deckt die bestehende Sitzbank in ihrer Originalform ab. Um den Soziusteil zu entfernen, muss man physisch ein Stück der Schale abtrennen, den Schaum neu zuschneiden und eine neue Sitzbank mit sauberer Hecklinie aufbauen. Das ist Custom 100% – und genau das macht die BikeSellier-Werkstatt.

Fall 3 — Der Enduro-Fahrer, der seine Sitzbank um 20 mm tieferlegen will: Du bist 1,72 m groß und willst auf deiner KTM EXC 300 für technisches Gelände beide Füße flach auf den Boden bekommen. Ein Bezug verändert die Sitzhöhe nicht – er erhöht sie sogar leicht (2 bis 3 mm). Eine Tieferlegung geht zwingend über die Arbeit am Schaum: Schnitzen, Abtragen, Ersatz durch einen kompakteren Schaum. Auch hier kann nur Custom 100% die Antwort geben.

Kurz gesagt: Ein Bezug ist die perfekte Lösung für einen abgenutzten Bezug auf einer gesunden Sitzbank. Custom 100% ist die Lösung, wenn die Sitzbank selbst – ihre Form, ihr Schaum oder ihr Zustand – sich verändern muss. Es ist keine Frage des Budgets, sondern eine Frage dessen, was du erreichen willst.

Für wen ist Custom 100% maßgefertigt gemacht?

Das Custom 100% maßgefertigt richtet sich an Biker mit ganz unterschiedlichen Profilen, aber mit einer Gemeinsamkeit: Sie brauchen mehr als nur einen Bezugswechsel. Hier sind die fünf großen Kundengruppen, die sich für ein komplettes Custom an unsere Werkstatt wenden.

Beschädigte oder ausgediente Sitzbank

Das ist die häufigste Situation, die zu Custom 100% führt. Die Sitzbank deines Motorrads hat einiges erlebt – vielleicht hast du sie gebraucht in diesem Zustand gekauft, vielleicht haben ihr die Jahre, die Sonne, wiederholte Stürze oder einfach mangelnde Pflege zugesetzt. Die Symptome sind vielfältig:

Riss oder Schnitt im Bezug: Ab einer gewissen Größe (in der Regel mehr als 5 cm) hält ein darübergezogener Bezug nicht dauerhaft, weil der Untergrund keine Festigkeit mehr bietet
Durchgesessener und harter Schaum: Nach 40 000 km oder 10 Jahren verliert der originale Polyurethanschaum seine Elastizität. Er gibt nicht mehr nach, federt nicht mehr zurück, und nach 30 Minuten Fahrt spürst du die Kunststoffschale unter dem Hintern
Werksbezug, der sich ablöst: Bei manchen japanischen und europäischen Premium-Modellen ist die Originalsitzbank aus Premium-Kunstleder oder einem verklebten Bezug. Wenn sich dieser Bezug in Flecken ablöst, hält kein Kleber auf Dauer – man muss bei null anfangen
Nähte, die aufgehen: Werksnähte, oft mit minderwertigen, nicht gegen UV und Feuchtigkeit behandelten Garnen ausgeführt, geben am Rand irgendwann nach. Ist die Nahtstruktur einmal beschädigt, wird der gesamte Bezug geschwächt
Schaum, der zerbröselt: Billigschäume mancher Märkte zerfallen nach einigen Jahren zu Krümeln. Die Sitzbank lässt sich nicht mehr beziehen, ohne dass eine grundlegende Sanierung erfolgt

In all diesen Fällen rettet der Bezug die Lage nicht – er kaschiert sie nur vorübergehend. Custom 100% löst das Problem dauerhaft: Wir starten auf sauberer Basis, ersetzen, was ersetzt werden muss, und bauen für 10 bis 15 Jahre neu auf.

Projekt Café Racer / Bobber / Scrambler / Tracker

Ein Serienmotorrad in ein Liebhaberstück zu verwandeln, ist ein Gesamtprojekt – und die Sitzbank ist oft das Herzstück dieser Umgestaltung. Auf einem Café Racer muss die Sitzbank kurz, niedrig und schnörkellos sein. Auf einem Bobber ist sie oft breiter, üppiger, mit ausgeprägtem Vintage-Stil. Auf einem Scrambler kann sie hinten leicht erhöht sein, mit dicken sichtbaren Nähten. Auf einem flachen Tracker ist sie flach, lang, ultra-minimalistisch.

Diese Projekte teilen Anforderungen, die mit einem Standardbezug unmöglich zu erfüllen sind:

Physische Kürzung der Sitzbank: Den Soziusteil zu entfernen oder die Gesamtlänge zu reduzieren, erfordert das Anpassen von Schale und Schaum
Integration von Elementen in die Sitzbank: Manche Builds integrieren ein LED-Rücklicht unter der Sitzbank, ein Cantilever-Kennzeichen oder eine metallische Tragstruktur – all das geht nur ausgehend von der nackten Schale
Materialien und Finishs, die mit einem Bezug unmöglich sind: echtes Alcantara (nicht die synthetische Imitation), strukturiertes Kunstleder in Sattlerkörnung, professioneller gerillter Grip, sichtbare Sattlernähte in 2 mm Stärke – diese Finishs lassen sich nicht auf einen bestehenden Werksbezug aufbringen, sie brauchen einen sauberen Untergrund
Bimaterial mit komplexen Einsätzen: ein Sitzbankrücken aus strukturiertem Kunstleder in Karamell und eine Sitzfläche aus anthrazitfarbenem Alcantara, mit weißem Piping als Trennung – das ist reine Custom-Sattlerarbeit, mit einem Bezug nicht machbar

BikeSellier hat mehrere Hundert Sitzbänke für Café-Racer-, Bobber-, Scrambler- und Tracker-Projekte gefertigt. Jedes Projekt beginnt mit einem Austausch über die visuellen Referenzen des Kunden, die gewünschten Materialien, die technischen Vorgaben des Rahmens und das verfügbare Budget.

Komfort auf langen Touren mit dem Tourer

Auf großer Tour mit zwei Rädern unterwegs zu sein, ist ein absoluter Genuss – vorausgesetzt, der untere Rücken meldet sich nicht schon ab der zweiten Stunde. Die Originalsitzbank der meisten Tourer ist ein Kompromiss zwischen Halt in aktiver Fahrposition und Sozius-Komfort: Das Ergebnis ist oft für beides nicht perfekt.

Custom 100% erlaubt hier, Geometrie und Komfortmaterialien tiefgreifend zu personalisieren:

Hochelastischer Schaum (HR): Ein gut gewählter HR-Schaum bietet eine präzise elastische Rückstellung, die Vibrationen und kleine Stöße schluckt, ohne wie Standardschaum durchzusacken. Er wirkt wie ein echter aktiver Filter zwischen Straße und deinen Sitzbeinhöckern
Integrierte Gellage: Visko-elastisches Gel ist ideal für sehr lange Etappen (600 km+ pro Tag). Unter dem Bezug platziert, verteilt es den Druck auf eine größere Fläche und reduziert harte Druckpunkte deutlich
Memory-Schaum: Er passt sich nach und nach der Anatomie des Fahrers an und behält die ganze Session über seine Form. Ideal für monotone Autobahnetappen
Anpassung an deine Anatomie: Sitzhöhe auf dein Bein abgestimmt, Breite der Sitzfläche an deinen Hüftabstand angepasst, leichte Neigung nach hinten oder vorne je nach deiner üblichen Haltung – dieses Maß an Personalisierung ist nur mit Custom 100% möglich

Tourer, die die Pyrenäen, Island oder die Via Baltica fahren, schicken uns regelmäßig vor ihrem großen Aufbruch ihre Sitzbank. Das Ergebnis ist einfach: Wo sie ihre Etappen früher nach 4 Stunden Fahrt mit Schmerzen am Kreuzbein beendeten, kommen sie jetzt nach 7 Stunden im Sattel frisch an.

Wettbewerb Motocross und Enduro

Im Wettbewerb ist die Sitzbank kein Komfortelement – sie ist ein technisches Bauteil. Sie wirkt sich direkt auf den Schwerpunkt aus, auf die Fähigkeit des Fahrers, sich auf dem Motorrad nach vorne oder hinten zu bewegen, auf den Beingrip und auf das Gesamtgewicht der Maschine. Ein ernsthafter Cross- oder Enduro-Fahrer nutzt nicht die Originalsitzbank.

Das Custom 100% Wettbewerb bei BikeSellier erfüllt sehr präzise Anforderungen:

Tieferlegung der Sitzbank: Wir schnitzen den Schaum durch Abtragen oder geführten Schnitt, um je nach Motorrad und Anatomie des Fahrers Sitzhöhe zu gewinnen, und kalibrieren die Wölbung neu, um trotz der reduzierten Stärke ein stimmiges, ergonomisches Profil zu behalten
Aggressive Form, die an den Beinen Halt gibt: Die Sitzbankflanken werden so ausgearbeitet, dass sie seitlichen Halt bieten – du klemmst das Motorrad mühelos mit den Knien, was die Arme entlastet und die Kontrolle verbessert
Leichter Wettbewerbsschaum: Manche Kits verwenden Schäume mit reduzierter Dichte, aber hoher Belastbarkeit, um 200 bis 350 Gramm an der Sitzbank zu sparen – was zählt, wenn man jedes Gramm sucht
Verstärkter seitlicher Grip: Bezug vom Typ gerillter Grip oder Ribtech an den Kontaktflächen von Knie und Oberschenkel – selbst die komplette Kombi rutscht darüber, aber deine Trainingsjeans bleibt an der Sitzbank kleben
Funktionale Schlichtheit: Bei einer Wettbewerbssitzbank geht es ums Wesentliche – kein überflüssiges Dekor, das Gewicht oder unnötige Nähte hinzufügt. Alles ist auf Leistung und Langlebigkeit ausgelegt

Exklusives Design, mit Standardbezug unmöglich

Manche Projekte werden weder vom Zustand der Sitzbank noch von einem funktionalen Bedürfnis bestimmt – sondern von der kreativen Vision des Bikers. Ein wirklich einzigartiges Design, mit den Grenzen eines Standardbezugs unmöglich zu erreichen, verlangt Custom 100% als Gestaltungsbasis:

Bimaterial aus strukturiertem Kunstleder und echtem Alcantara: zwei Materialien mit sehr unterschiedlichem Griff nebeneinander, mit millimetergenauer Naht – das erfordert Sattlerarbeit auf sauberer Basis
Hochdichte Stickerei: ein Adler in 3D-Stickerei, eine Frankreich-Karte, das Porträt deines Hundes – auf einem dünnen Bezug erzeugt die Stickdicke eine Beule, die man beim Fahren spürt. Bei einem Custom 100% kann der Schaum unter der Stickerei leicht vorab ausgespart werden, für ein perfekt flaches Ergebnis
Komplexe farbige Einsätze: drei Farben in geometrischem Verlauf, ein individuelles Camouflage-Muster aus Kunstleder, diagonale Streifen mit Piping dazwischen – all das lässt sich nur realisieren, indem man den Bezug komplett von Grund auf neu aufbaut
Dicke Polster-Effekte (Deep Diamond Stitch): Die tiefe Steppung erzeugt ein Relief von 8 bis 15 mm, das eine starke visuelle Signatur ist. Ein über einen bestehenden Bezug gezogener Bezug erlaubt dieses Reliefniveau nicht, weil das Ergebnis nicht stimmig wäre

Der Ablauf von Custom 100% bei BikeSellier

Transparenz im Prozess steht im Zentrum unserer Arbeitsweise. Hier ist Schritt für Schritt der Weg, den deine Sitzbank zurücklegt – von dem Moment, in dem du uns kontaktierst, bis zu dem Moment, in dem du sie komplett verwandelt zurückbekommst.

Schritt 1 — So verpackst und verschickst du deine Sitzbank

Die Sitzbank muss reisen, ohne sich zu verformen oder schmutzig zu werden. So empfehlen wir dir, sie zu verpacken, damit sie in perfektem Zustand ankommt:

Empfohlenes Verpackungsmaterial: zuerst Plastikfolie zum Schutz gegen Regen und Transportfeuchtigkeit, dann reichlich Luftpolsterfolie in mindestens 4 Lagen rund um die ganze Sitzbank, schließlich ein stabiler Karton mit doppelter Wellpappe. Verkeile die Sitzbank mit zerknülltem Papier oder Polsterschaum, damit sie sich im Karton überhaupt nicht bewegt
Empfohlene Versanddienste: Colissimo Suivi, Chronopost, DPD, Mondial Relay Boutique. Meide Dienste ohne Online-Sendungsverfolgung und Palettenspediteure für Standardsitzbänke
Paketversicherung unverzichtbar: Gib beim Versand den Wert der Sitzbank an (mindestens 150–200 €). Für eine hochwertige Custom-Sitzbank oder ein Oldtimer-Teil versichere den tatsächlichen Wiederbeschaffungswert. Bei einem Transportschaden ist der Spediteur haftbar, sofern die Wertangabe erfolgt ist
Hinlaufzeit: 2 bis 3 Werktage je nach Versanddienst. Wir senden dir bei Erhalt eine Bestätigungs-E-Mail mit den ersten Fotos der Sitzbank beim Öffnen des Pakets

Brauchst du Hilfe beim Verpacken? Kontaktiere unser Team – wir können dir einen Foto-Leitfaden passend zu deinem Sitzbankmodell schicken.

Schritt 2 — Eingang und komplette Diagnose

Sobald deine Sitzbank in unserer Werkstatt in Pia (66), in den Pyrénées-Orientales, ankommt, führen wir eine gründliche Diagnose durch:

Sichtprüfung der Kunststoffschale: Risse, Schwachstellen, beschädigte Tackerpunkte, eventuelle frühere Reparaturen. Ist die Schale gerissen, halten wir das fest und schlagen passende Lösungen vor
Druckprobe des Schaums: Wir üben gleichmäßigen Druck auf mehrere Zonen der Sitzbank aus und messen die Rückstellung in Sekunden. Ein gesunder Schaum kehrt in weniger als 2 Sekunden in seine Position zurück. Darüber hinaus ist der Schaum durchgesessen und muss ersetzt werden
Vollständige Vermessung: Gesamtlänge, maximale Breite, Sitzhöhe, Längs- und Querwölbung – alle Maße werden notiert und dienen als Referenz für die maßgefertigte Arbeit
Hochauflösende Fotos: Wir fotografieren die Sitzbank vor jedem Eingriff aus allen Winkeln, um den Ausgangszustand festzuhalten und ihn dir zu übermitteln

Schritt 3 — Detaillierter Kostenvoranschlag in 48 h, vor jedem Eingriff freigegeben

Auf Basis der Diagnose senden wir dir einen Zeile für Zeile detaillierten Kostenvoranschlag: Arbeitskosten für Ab- und Wiederbeziehen, Kosten für den Schaum bei nötigem Ersatz, Kosten des gewählten Bezugs, ausgewählte Design-Optionen. Kein Eingriff wird gestartet, bevor du den Kostenvoranschlag schriftlich freigegeben hast. Bringt die Diagnose eine Überraschung zutage (gerissene Schale, komplett zerfallener Schaum), informieren wir dich sofort und passen den Kostenvoranschlag an. Du behältst die volle Kontrolle über Budget und Entscheidungen.

Schritt 4 — Komplette Entfernung des Originalbezugs

Sobald der Kostenvoranschlag freigegeben ist, beginnen wir mit der kompletten Entfernung. Das umfasst: Entfernen aller Klammern (bei einer Sitzbank für großen Hubraum manchmal mehrere Hundert), sorgfältiges Ablösen von Verkleidungen und Sitzbankdichtungen, Abnehmen des Werksbezugs, ohne die Kunststoffschale zu verletzen. Anschließend reinigen wir die Schale von allen Kleberresten, Klammerrost und Verunreinigungen. Wir starten von einer sauberen, perfekt für den Neuaufbau vorbereiteten Oberfläche.

Schritt 5 — Arbeit am Schaum: Ersatz, Schnitzen, Gel oder HR

Das ist der zentrale Schritt von Custom 100%, der bei einem Standardbezug nicht existiert. Je nach deinem Projekt und deinen Bedürfnissen:

Kompletter Ersatz bei durchgesessenem Schaum: Wir entfernen den gesamten Originalschaum und ersetzen ihn durch neuen Schaum in der für deinen Einsatz passenden Dichte und Form. Maßgenauer Zuschnitt nach exaktem Schnittmuster der Schale
Hinzufügen einer Gel- oder HR-Lage: Ist der Originalschaum noch in gutem Zustand, aber für Langstreckenkomfort unzureichend, können wir eine Lage visko-elastisches Gel oder HR-Schaum darüber kleben
Verschlanken und Schnitzen für den Wettbewerb: Cross- und Enduro-Motorräder erfordern oft eine Tieferlegung der Sitzbank. Unser Handwerker schnitzt von Hand oder per geführtem Schnitt und trägt die nötige Stärke ab, behält dabei aber ein stimmiges, ergonomisches Profil bei
Café-Racer-Silhouette überarbeiten: den Soziushöcker entfernen, eine abfallende Linie am Heck schaffen, die Fahrersitzfläche leicht ausarbeiten – all das geschieht in diesem Schritt, bevor der Bezug aufgezogen wird

Jeder Eingriff am Schaum wird vorher und nachher fotografiert, für eine vollständige Qualitätsnachverfolgung.

Schritt 6 — Zuschnitt des neuen Bezugs nach exaktem Schnittmuster

Das Schnittmuster der Sitzbank wird flach auf das gewählte Material übertragen, mit millimetergenauer Toleranz. Der Zuschnitt erfolgt von Hand durch unseren Sattlermeister, unter Berücksichtigung jeder Rundung, jedes Winkels, jedes Spannungspunkts. Die verfügbaren Materialien:

Hochbelastbares strukturiertes Kunstleder: geschmeidig, UV- und wasserbeständig, mit matter oder glänzender Oberfläche nach Wahl. Das ist das Standardmaterial von BikeSellier, in der Mehrzahl unserer Custom 100% verwendet
Echtes zertifiziertes Alcantara: ultraweicher Griff, überlegener natürlicher Grip, Veloursoptik. Wir verwenden ausschließlich echtes, von Alcantara S.p.A. zertifiziertes Alcantara – keine generische Mikrofaser-Imitation
Premium-Kunstleder in Sattlerkörnung: ein dickes Kunstleder mit Lederoptik, in Kroko- oder Glattkörnung je nach gewünschtem Ergebnis. Der ideale Kompromiss zwischen edlem Look und pflegeleichtem Handling – es lässt sich mit einem Schwammwisch reinigen
Professioneller gerillter Grip: gerilltes Reliefmuster, direkt ins Kunstleder eingearbeitet, für maximale Rutschfestigkeit ohne zusätzliche Patches

Schritt 7 — Handnaht mit Marinegarn: das Herzstück des Sattlerhandwerks

Die Naht ist das, was eine handwerkliche Arbeit von einem Industrieprodukt unterscheidet. Bei BikeSellier werden alle Nähte von Hand durch unseren Sattlermeister ausgeführt, mit doppeltem Polyester-Marinegarn, das UV, Salzwasser und wiederholter Reibung widersteht:

Verwendete Stichtypen: Sattlerstich mit zwei Nadeln (der stabilste), Überwendlichstich für die Kanten und verstärkter gerader Maschinenstich für lange gerade Linien
Kalibrierte Fadenspannung: Eine korrekte Sattlernaht hat auf beiden Seiten identische Spannung. Zu locker, löst sie sich. Zu straff, zieht sie am Material und erzeugt Verformungen. Unser Handwerker kalibriert die Spannung für jedes Material und jede Stärke
Qualitätskontrolle Naht für Naht: Am Ende jedes Abschnitts prüfen wir die Gleichmäßigkeit der Stiche, das Fehlen von Fehlstichen und die Ausrichtung am Schnittmuster
Handfinish Stück für Stück geprüft: Jede Sitzbank wird per Auge und Griff kontrolliert, bevor sie zurückgeht. Ist eine Naht nicht sauber, wird sie vor dem Versand nachgearbeitet – wir liefern nichts aus, was wir nicht selbst fahren würden

Schritt 8 — Angewendete Design-Optionen

Das ist der Schritt, in dem das Projekt seinen einzigartigen, persönlichen Charakter bekommt. Je nach den beim Kostenvoranschlag gewählten Optionen:

Farbiges Piping: farbige Kordel, eingenäht in der Verbindung zwischen zwei Bezugsteilen – ein sauberes und sehr visuelles Finish, das die Sitzbank optisch gliedert
Diamond Stitch (Rauten-Steppung): gekreuzte Nähte, die ein Relief aus regelmäßigen Rauten erzeugen. Angeboten im Raster von 4 cm (Standard) oder 6 cm (Großformat im Vintage-Bobber-Stil)
Seitliche Traktionsbänder (Ribs): Bänder aus gerilltem Grip-Kunstleder an den Flanken, die zusätzlichen Halt für Knie und Oberschenkel geben. Sehr gefragt bei Cross und Enduro
Stickerei: Vorname des Fahrers, Startnummer, Team- oder Vereinslogo, einfaches Motiv. Auf einer industriellen Hochdicht-Stickmaschine ausgeführt und vor der finalen Naht in die Sitzbank integriert
Bimaterial auf seitlichen Einsätzen: Zonen mit unterschiedlichem Griff an den Seiten der Sitzbank – zum Beispiel mittlere Sitzfläche aus schwarzem Alcantara und seitliche Einsätze aus grauem strukturiertem Kunstleder. Jede Grenze wird sauber genäht, mit oder ohne Piping

Schritt 9 — Finish: Edelstahlklammern, Spannung, Sichtkontrolle

Sobald der Bezug genäht und positioniert ist, erfolgt die Befestigung per Tackern. Wir verwenden ausschließlich oxidationsbeständige Edelstahlklammern, mit einem pneumatischen Tacker, der eine perfekt gleichmäßige Spannung garantiert. Jeder Tackerpunkt ist gleichmäßig beabstandet. Nach dem Tackern führen wir eine vollständige Sichtkontrolle der umgedrehten Sitzbank durch: gleichmäßige Spannung, keine Falten oder Lufttaschen, saubere Verbindungen an allen Winkeln. Wenn uns etwas nicht zufriedenstellt, arbeiten wir nach – ohne zusätzliche Verzögerung für dich.

Schritt 10 — Sicherer Rückversand und Sendungsverfolgung

Deine Sitzbank wird sorgfältig in Schutzpapier und einen verstärkten Karton verpackt. Sie geht mit einer Sendungsnummer zurück, die dir per E-Mail mitgeteilt wird, sobald sie beim Versanddienst abgegeben wurde. Rücklaufzeit: 2 bis 3 Werktage. Bei Erhalt hast du 14 Tage, um uns das kleinste Problem zu melden – und wir bleiben weit darüber hinaus erreichbar, wenn eine Frage zu deiner Sitzbank auftaucht.

Die Materialien für Custom 100% maßgefertigt

Das richtige Material für deine maßgefertigte Custom-Motorradsitzbank zu wählen, heißt, zwischen Langlebigkeit, Komfort, Ästhetik und Budget zu wählen. Hier ist eine detaillierte Vorstellung aller Materialien, die wir bei BikeSellier verarbeiten, mit ihren Vorteilen, ihren Grenzen und ihren bevorzugten Einsatzgebieten.

Standardbezug

Hochbelastbares strukturiertes Kunstleder

Die beliebteste Wahl. Zweischichtig beschichtetes PVC mit strukturierter Oberfläche (Sattlerkörnung, glatt-matt oder Kroko-Körnung). UV-beständig, wasserdicht, abwaschbar. In 30+ Farben verfügbar. Lebensdauer 8–12 Jahre bei einfacher Pflege. Ideal für jeden Alltagseinsatz.

Zertifiziertes Premium

Echtes Alcantara, zertifiziert von Alcantara S.p.A.

Ultrafeine Mikrofaser, hergestellt unter Lizenz von Alcantara S.p.A. Einzigartig samtiger Griff, überlegener natürlicher Grip, unnachahmliche Premium-Optik. Bei BikeSellier ausschließlich in zertifizierter Ausführung – keine generische Mikrofaser-Imitation. Ideal für Café Racer, Premium-Projekte und Wettbewerb.

Vintage-Look

Premium-Kunstleder in Sattlerkörnung

Ein dickes Kunstleder mit Lederoptik, in Kroko- oder Glattkörnung. Die ganze visuelle Wärme des Vintage-Looks, ohne jede Pflegeeinschränkung: wasserdicht, abwaschbar, UV-stabil. Ideal für Vintage-, Café-Racer-, Scrambler- und Bobber-Projekte, die bei jedem Wetter fahren.

Wettbewerb Off-Road

Professioneller gerillter Grip

Kunstleder mit Reliefrillen, direkt ins Material geformt. Maximale Rutschfestigkeit, beständig gegen wiederholte Reibung von Kombi und Textil. Ideal für Cross, Enduro, Piste. Mit allen Wetterbedingungen kompatibel.

Die verfügbaren Schäume für deinen maßgefertigten Komfort

HR-Schaum — Hochelastisch

Präzise elastische Rückstellung, überlegene Vibrationsabsorption, Lebensdauer 15+ Jahre ohne Durchsacken. Das beste Verhältnis aus Qualität und Langlebigkeit. Empfohlen für 90 % aller Standardersatzteile, alle Disziplinen.

Visko-elastischer Gelschaum

Druckverteilung auf eine große Fläche, ideal für lange Etappen ab 500 km. Als Lage von 20 bis 40 mm unter dem Bezug eingebracht. Inkompatibel mit sehr dünnen Sitzbänken oder Wettbewerbsprojekten.

Memory-Schaum

Passt sich der Anatomie des Fahrers an, behält die ganze Session über seine Form. Ideal für monotone Autobahnetappen und große Distanzen. Etwas schwerer als der Standard-HR-Schaum.

Leichter Wettbewerbsschaum

Reduzierte Dichte, auf minimales Gewicht optimiert. Gewinn von 200 bis 350 g gegenüber dem Standardschaum. Stoßbeständig für den Off-Road-Wettbewerb. Hauptsächlich auf Cross- und Enduro-Wettbewerbsmaschinen eingesetzt.

Vergleichstabelle der Bezugsmaterialien

Material	Lebensdauer	Grip	Griff	Richtpreis	Idealer Einsatz
Hochbelastbares strukturiertes Kunstleder	8–12 Jahre	★★★☆☆	Geschmeidig matt	Standard inklusive	Jeder Alltagseinsatz
Echtes zertifiziertes Alcantara	6–10 Jahre	★★★★★	Premium-Velours	+ 30–50 %	Café Racer, Premium-Custom
Premium-Kunstleder in Sattlerkörnung	8–12 Jahre	★★★☆☆	Lederoptik, warm	Standard inklusive	Vintage, Bobber, Scrambler
Professioneller gerillter Grip	6–9 Jahre	★★★★★	Technisch rau	+ 10–20 %	Cross, Enduro, Piste
Bimaterial kombiniert	Je nach Materialien	★★★★☆	Variabel je nach Wahl	+ 20–60 %	Exklusive Projekte

Galerie typischer Projekte — 5 Custom-100%-Projekte

Damit du eine konkrete Vorstellung davon bekommst, was Custom 100% bewirken kann, hier fünf repräsentative Projekte aus unserer Werkstatt. Jedes steht für ein anderes Kundenprofil und eine andere Art von Herausforderung.

Café Racer Honda CB500F — Monoposto schwarzes Alcantara, Rautennaht

Das Projekt: Ein Café-Racer-Fan kauft eine CB500F von 2017 mit dem Ziel einer kompletten Umgestaltung. Er will den Soziusteil der Sitzbank endgültig entfernen, für eine reine Monoposto-Linie, mit Alcantara-Bezug und sichtbaren Rautennähten. Er schickt uns außerdem ein Referenzfoto eines englischen Café Racers aus den 60ern für den Gesamtgeist.

Die ausgeführte Arbeit: Komplette Entfernung des CB500F-Werksbezugs. Zuschnitt der Kunststoffschale, um den hinteren Teil (Soziuszone) zu entfernen, mit Glätten und Finish der geschnittenen Kante. Ersatz des Schaums im vorderen Fahrerbereich durch einen fest-weichen HR-Schaum, mit leichter Mittelmulde für Halt in Café-Racer-Position. Zuschnitt des echten anthrazitfarbenen Alcantara nach dem Muster der neuen kurzen Sitzbank. Diamond Stitch in weißen Steppnähten mit Marinegarn, Raster 5 cm. Weißes Piping zwischen der Alcantara-Sitzfläche und einem seitlichen Band aus glänzend schwarzem Kunstleder. Integration einer LED-Strip-Aufnahme unter der hinteren Sitzbankkante für ein dezentes Rücklicht. Edelstahlklammern an der gesamten Peripherie.

Ergebnis: Eine Monoposto-Sitzbank, völlig anders als die Serie, sofort als handwerkliches Custom-Stück erkennbar. Der Kunde hat uns seine Fotos geschickt, als die Sitzbank wieder auf dem Motorrad montiert war – genau die Art von Rückmeldung, die uns dieses Handwerk lieben lässt.

KTM EXC 300 Enduro — Tieferlegung, Grip, seitliche Ribs

Das Projekt: Ein Amateur-Enduro-Fahrer, der regional fährt. Er ist 1,69 m groß und tut sich in sehr technischem Gelände schwer, den Fuß flach aufzusetzen. Seine KTM EXC 300 hat eine hohe Sitzbank – er will so viel Sitzhöhe wie möglich gewinnen, ohne Komfort auf den rollenden Abschnitten zu verlieren.

Die ausgeführte Arbeit: Entfernung des KTM-Originalbezugs. Schaumtest: noch in gutem Zustand, kein Ersatz nötig. Schnitzen des Schaums durch schrittweises Abtragen von Hand im Fahrerbereich, leichtes Muldenprofil für optimalen Beinhalt und beide Füße leichter am Boden. Leichte hintere Wölbung beibehalten für den Komfort auf rollenden Abschnitten. Zuschnitt in professionellem schwarzem gerilltem Grip-Kunstleder. Verstärkte seitliche Ribs aus dickerem gerilltem Grip-Kunstleder, als Einsatz an die Flanken genäht für den Kniehalt. Keine Stickerei, kein Dekor: rein funktional, wie gewünscht. Edelstahlklammern.

Ergebnis: Der Fahrer hat uns berichtet, dass die Tieferlegung seine Art, technische Hindernisse anzugehen, verändert hat – weniger Stress an heiklen Stellen, mehr Vertrauen insgesamt und vor allem die Füße am Boden, wenn das Gelände schwieriger wird.

Yamaha TMAX 530 Langstrecke — Gelschaum 40 mm, rotes Piping, Komfort A6

Das Projekt: Ein Tourer, der regelmäßig Paris–Barcelona mit dem TMAX 530 fährt. Die Originalsitzbank ist für 200 km okay, aber jenseits von 300 km melden ihm seine Sitzknochen, dass es reicht. Er will das Aussehen der Sitzbank nicht ändern – nur den Komfort radikal verbessern. Das anthrazitgraue Original-Kunstleder soll identisch reproduziert werden, mit nur einem dezenten roten Piping.

Die ausgeführte Arbeit: Entfernung des TMAX-Originalbezugs. Schaumtest: im Fahrerbereich durchgesessen, im Soziusbereich okay. Ersatz des Fahrerschaums durch eine fest-weiche HR-Lage mit darüberliegender visko-elastischer Gellage, für eine etwas größere Gesamtstärke als im Original und einen echten Anti-Vibrationsfilter. Soziusbereich: Beibehaltung des intakten Originalschaums. Zuschnitt in anthrazitgrauem, mittelkörnig strukturiertem Kunstleder – exakt in den Werkstönen. Rote Piping-Kordel 4 mm in der Verbindung zwischen Fahrer- und Soziuszone. Edelstahlklammern.

Ergebnis: Er fährt jetzt Paris–Barcelona in 2 Etappen à 500 km ohne Schmerzen. Im Zuge dessen hat er gleich eine zweite Sitzbank für seine Goldwing bestellt.

Yamaha SR400 Café Racer Vintage — Kunstleder Karamell in Sattlerkörnung, sichtbare Nähte

Das Projekt: Ein Projekt zur kompletten Restaurierung einer SR400 von 1982 zum Old-School-Café-Racer. Die Originalsitzbank ist in gutem Zustand nicht auffindbar – wir bauen eine Sitzbank komplett neu auf, auf Basis der von einem Schlachtfahrzeug geborgenen Schale. Der Kunde will eine kurze Sitzbank im Brat-Stil, aus strukturiertem Kunstleder in Sattlerkörnung Karamell mit sichtbaren Ton-in-Ton-Nähten, ganz ohne zusätzliches Dekor. Absolute Schlichtheit.

Die ausgeführte Arbeit: Bergung der SR400-Kunststoffschale vom Schlachtfahrzeug. Komplette Reinigung, Behandlung der Risse mit Epoxidharz. Kürzung der Schale durch Schnitt und Glasfaserlaminierung. Neuer HR-Schaum, maßgenau ins gewünschte Profil geschnitten: flache, hinten leicht erhöhte Sitzbank. Zuschnitt in strukturiertem Kunstleder in Sattlerkörnung mit verstärkter Stärke, Farbe warmes Karamell. Sattler-Handnaht mit zwei Nadeln, doppeltes Marinegarn Ton in Ton hellkaramell. Kein Piping, kein Dekor. Untersitz-Finish in dezentem schwarzem strukturiertem Kunstleder.

Ergebnis: Die Sitzbank rundet die Restaurierung des Motorrads perfekt ab: schlicht, warm, genau im Brat-Geist, den der Kunde wollte. Die Sattlerkörnung geht als echtes Vintage durch, ohne dessen Pflegeaufwand.

Beta RR 300 Amateur-Enduro — Kunstleder schwarz/orange, Diamond Stitch, gestickte Nummer

Das Projekt: Ein Amateur-Enduro-Fahrer, der am Wochenende mit seinem Club fährt. Er will, dass seine Beta RR 300 bei den Veranstaltungen sofort erkennbar ist – mit seinen Clubfarben (schwarz und orange) und seiner persönlichen Startnummer 30, groß gestickt. Die Originalsitzbank ist strukturell in gutem Zustand, aber er will verstärkten Grip und den Diamond Stitch für den Club-Look.

Die ausgeführte Arbeit: Entfernung des Beta-RR-Originalbezugs. Schaum in gutem Zustand, beibehalten. Hauptzuschnitt in mattschwarzem hochbelastbarem Kunstleder. Seitliche Einsätze in leuchtend orangem Kunstleder, Clubfarbe. Diamond Stitch auf der Mittelzone, Raster 4,5 cm, oranges Garn, um auf schwarzem Grund hervorzustechen. Hochdicht-Stickerei Nummer 30 in Orange auf schwarzem Grund, vor der finalen Naht in die Struktur integriert. Gerillte Grip-Ribs am Rand der seitlichen Einsätze. Edelstahlklammern.

Ergebnis: Sein ganzes Club-Team hat in den folgenden Monaten dasselbe bestellt – insgesamt 6 Sitzbänke mit den Farben und Nummern jedes einzelnen Fahrers.

Vollständige Vergleichstabelle: Bezug 2D vs. Bezug 3D vs. Custom 100%

Du schwankst noch zwischen den drei Optionen? Diese Tabelle gibt dir alle wichtigen Kriterien, um in einem Durchgang zu entscheiden. Zur Einordnung der Budgets: ein Serienbezug reicht von 49,90 bis 59,90 €, der 3D-Konfigurator für den personalisierten Bezug von 75,90 bis 96,90 €, die Alcantara-Version liegt bei 115,90 €, das Premium-Finish bei 143 bis 187 € und das Custom 100% bei 300 € (Einheitspreis, Einsenden der Sitzbank Pflicht). Jede Option hat ihren Platz – wichtig ist, die zu wählen, die zu deiner tatsächlichen Situation passt.

Kriterium	Bezug 2D	Bezug 3D maßgefertigt	Custom 100%
Bearbeitungszeit	5–8 Tage	7–12 Tage	10–18 Werktage
Richtpreis	49,90–59,90 €	75,90–96,90 €	300 € (Einheitspreis)
Sitzbank einsenden	Nein — Bezug zu dir geliefert	Optional je nach Modell	Ja — Pflicht
Arbeit am Schaum	Nein	Nein	Ja — komplett und dokumentiert
Formänderung	Nein	Leichte Anpassung	Komplett: kürzen, schnitzen, tieferlegen, erhöhen
Endergebnis	Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis	Exzellente Passform	100 % neue Sitzbank auf Originalschale
Geschätzte Haltbarkeit	5–8 Jahre	8–12 Jahre	10–20 Jahre
Grad der Personalisierung	Farbe und Muster	Farbe, Grip, Stickerei	Unbegrenzt — alles ist möglich
Ideal für	Abgenutzter Bezug, überschaubares Budget	Personalisierung, ohne die Sitzbank anzufassen	Beschädigte Sitzbank, Café Racer, maximaler Komfort oder Wettbewerbsleistung

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Komplette Ressourcen — Guides und verwandte Seiten von BikeSellier

Um in deinem Projekt der maßgefertigten Custom-Motorradsitzbank weiterzukommen, schau dir unsere spezialisierten Guides und Seiten an:

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FAQ — 12 häufige Fragen zu Custom 100% maßgefertigt

Was kostet ein Custom 100% bei BikeSellier?

Custom 100% bei BikeSellier hat einen Einheitspreis: 300 €. Dieser Preis deckt den kompletten Neuaufbau deiner Sitzbank ab – komplette Entfernung des Werksbezugs, Arbeit am Schaum, Zuschnitt und Naht des neuen Bezugs, Design-Optionen je nach Projekt und Finish mit Edelstahlklammern. Das Einsenden deiner Sitzbank an die Werkstatt ist Pflicht (das ist es, was diese gründliche Arbeit ermöglicht). Keine endlose Preisliste und keine versteckten Aufschläge im Laufe des Kostenvoranschlags: Du weißt von Anfang an, dass es 300 € sind.

Die einzigen Projekte, die diesen Rahmen sprengen können, sind aufwendige Schalenumbauten (Schnitt und Laminierung für einen Café-Racer-Monoposto zum Beispiel): In diesem Fall machen wir dir einen gesonderten Kostenvoranschlag, vor jedem Eingriff freigegeben. Der Kostenvoranschlag ist immer kostenlos und unverbindlich. Kontaktiere uns mit den Fotos deiner Sitzbank und deinen Wünschen – wir bestätigen dir alles innerhalb von 48 Arbeitsstunden. Kostenloser Versand ab 100 € und Zahlung in 3 oder 4 Raten ohne Gebühren verfügbar.

Wie sende ich meine Sitzbank sicher für ein Custom 100% ein?

Die Verpackung ist entscheidend, damit deine Sitzbank in perfektem Zustand ankommt. Unsere Empfehlung: Plastikfolie für die Wasserdichtigkeit, Luftpolsterfolie in mindestens 4 Lagen rundum, Verkeilung mit zerknülltem Papier oder Schaum, Karton mit doppelter Wellpappe. Für komplexe Sitzbänke (empfindliche Teile, Vintage-Sitzbänke) können wir dir einen Foto-Leitfaden schicken. Zum Versanddienst: Colissimo, Chronopost oder DPD mit Online-Sendungsverfolgung. Gib beim Versand den tatsächlichen Wert der Sitzbank an, um bei Schaden abgesichert zu sein. Wenn du unsicher bist, kontaktiere uns vor dem Verpacken – wir leiten dich Schritt für Schritt an.

Wie lange dauert ein Custom 100% insgesamt von Anfang bis Ende?

Wenn man alle Schritte zusammenzählt:

Hinlauf (deine Sitzbank zu unserer Werkstatt): 2–3 Werktage
Diagnose und Kostenvoranschlag: 48 h nach Eingang
Bearbeitungszeit nach Freigabe des Kostenvoranschlags: 10 bis 18 Werktage je nach Komplexität und unserer Werkstattauslastung
Rücklauf: 2–3 Werktage

Geschätzte Gesamtdauer: 3 bis 4 Wochen vom ersten Kontakt bis zur Lieferung für ein Standardprojekt. Der Rückversand ist ab 100 € Bestellwert kostenlos. Für dringende Projekte (vor einer großen Tour, einer Motorradmesse) kontaktiere uns – wir tun unser Möglichstes, um je nach Werkstattverfügbarkeit zu priorisieren.

Kann man meine Sitzbank exakt identisch zum Werksoriginal neu machen?

Ja, und das ist eine sehr häufige Anfrage – besonders bei Sammlermotorrädern, Oldtimer-Restaurierungen oder Bikern, die einfach erneuern wollen, ohne das Aussehen zu verändern. Wir können die Originalfarbe, die Wölbung, die Oberflächentextur und sogar die Steppnähte sehr originalgetreu reproduzieren, wenn das Originalmuster dokumentiert oder auf Fotos sichtbar ist. Die identisch restaurierte Sitzbank hat einen komplett neuen Schaum und Bezug – nur die Originalschale bleibt erhalten. Ergebnis: eine Sitzbank, die perfekt zeittypisch wirkt, aber die Langlebigkeit und den Komfort von neu hat.

Was ist der Unterschied zu einem allgemeinen Sattler um die Ecke?

Ein Sattler um die Ecke ist oft vielseitig (Autos, Boote, Möbel, Lederwaren) und kommt mit einer Standard-Motorradsitzbank gut zurecht. Der Unterschied zu BikeSellier liegt in der ausschließlichen Spezialisierung auf Motorräder: Aus unserer Werkstatt in Pia (66), in den Pyrénées-Orientales, haben wir mehrere Tausend Sitzbänke aller Marken, aller Modelle, aller Einsätze bearbeitet – alles in Handarbeit in Frankreich. Das bedeutet ein präzises Wissen über die Besonderheiten jeder Schale (Befestigungspunkte, Klappen, Soziushalterungen, Biegezonen), über die für jede Disziplin passenden Schäume und über Materialien, die unter realen Motorradbedingungen getestet wurden (UV, Vibrationen, Reibung der Kombi). Wir bieten außerdem einen Online-Kostenvoranschlag, sicheren Versand in ganz Frankreich und Europa und eine Foto-Nachverfolgung des Projekts.

Warum verarbeitet BikeSellier kein Echtleder auf einer Motorradsitzbank?

Weil eine Motorradsitzbank kein Sofa ist: Sie bekommt Regen ab, UV bei voller Sonne, die Reibung der Kombi und die pralle Sonne auf einem Parkplatz. Echtleder bedeutet unter diesen Bedingungen ständige Pflege (Wachs und Imprägnierung alle paar Monate), es saugt Wasser, wenn es nicht behandelt ist, und wird mit der Zeit stumpf und rissig. Deshalb ist unser Produkt strukturiertes Kunstleder in Sattlerkörnung (das dir den ganzen Lederlook ohne die Einschränkung gibt: wasserdicht, abwaschbar, UV-stabil), echtes zertifiziertes Alcantara für den Premium-Griff und den Grip sowie professioneller gerillter Grip für das Gelände. Du behältst die edle Optik, aber deine Sitzbank steckt das echte Bikerleben weg, ohne dass du sie hätscheln musst.

Kann ich die Härte des Schaums für mein Custom 100% wählen?

Ja, und das ist sogar eine der wichtigsten Optionen von Custom 100% in Sachen Komfort. Wir verarbeiten mehrere Härtegrade von hochelastischem Schaum:

Weich: maximaler Komfort, ideal für Langstrecke und leichte Statur
Fest-weich: das Gleichgewicht zwischen Komfort und Halt, die Einstellung, die wir am häufigsten empfehlen
Fest: für große Statur oder anspruchsvollen Einsatz wie Wettbewerb

Zusätzlich zur Härte kannst du eine visko-elastische Gellage für sehr lange Etappen oder einen Memory-Schaum für die Autobahn hinzufügen. Wir stellen dir immer die richtigen Fragen – Haupteinsatz, Statur, typische Länge deiner Touren –, um dir die Kombination zu empfehlen, die wirklich zu dir passt.

Halten die Nähte eines Custom 100% auf Dauer?

Genau hier entscheidet sich der Unterschied zwischen Sattlerarbeit und Bastelei. Wir nähen mit doppeltem Polyester-Marinegarn, ausgelegt für Beständigkeit gegen UV, Meerwasser und intensive Reibung der Kombi – dasselbe Garn, das in der maritimen Polsterung verwendet wird. Der Sattlerstich mit zwei Nadeln "löst sich nicht auf", wenn ein Stich nachgibt, anders als eine einfache Maschinennaht. Jede Sitzbank verlässt die Werkstatt nach einer vollständigen Sicht- und Tastkontrolle, Naht für Naht. Klar gesagt: Eine gut gepflegte Custom-100%-Sitzbank behält ihre Nähte so lange, wie dein Motorrad fährt. Falls nach Erhalt ein Zweifel aufkommt, schreibst du uns – wir sind erreichbar und lassen dich mit einem Problem nicht im Stich.

Meine Kunststoffschale ist gerissen — ist das ein Problem für ein Custom 100%?

Eine gerissene Schale ist nicht zwangsläufig ein Ausschlusskriterium. Das hängt von der Lage und der Tiefe des Risses ab. Unsere Werkstatt führt bei Eingang eine genaue Diagnose durch: Ist der Riss oberflächlich und in einer nicht tragenden Zone, können wir ihn mit Epoxidharz und Glasfaser behandeln und das Custom 100% normal fortsetzen. Beeinträchtigt der Riss einen Befestigungspunkt der Sitzbank am Rahmen, ist es heikler – wir legen dir die Optionen vor (verstärkte Behandlung, Suche nach einer gebrauchten Ersatzschale oder Anfertigung einer maßgefertigten Schale in Extremfällen). In jedem Fall informieren wir dich vor dem Eingriff und warten deine Freigabe ab.

Woran erkenne ich, ob ich ein Custom 100% oder einen Standardbezug brauche?

Hier ein paar einfache Fragen, um in weniger als einer Minute zu entscheiden:

Ist die Sitzbank gerissen, eingerissen oder löst sich der Bezug? → Wenn ja: Custom 100%
Ist der Schaum durchgesessen (du spürst die Schale nach 30 min Fahrt)? → Custom 100%
Willst du die Form oder Höhe der Sitzbank ändern? → Custom 100%
Willst du Gel, HR oder Memory-Schaum integrieren? → Custom 100%
Ist die Sitzbank strukturell in gutem Zustand und du willst nur die Farben ändern? → Bezug 2D oder 3D
Willst du personalisieren, ohne deine Sitzbank einzusenden? → Bezug 2D oder 3D

Wenn du nach diesen Fragen nicht sicher bist, schick uns einfach Fotos deiner Sitzbank aus mehreren Winkeln. Wir antworten dir innerhalb von 24 h mit unserer ehrlichen Empfehlung – ohne dir mehr verkaufen zu wollen, als du brauchst.

Komplexe Stickerei mit meinem eigenen Logo — geht das auf einem Custom 100%?

Ja, wir fertigen komplexe personalisierte Stickereien – Team-Logos, Vereinswappen, vereinfachte Porträts, Landkarten, Flaggen. Für komplexe Stickereien (mehr als 3 Farben, detaillierte Formen) brauchen wir eine Vektordatei deines Logos (Format .ai, .eps, .svg oder vektorielles .pdf) für die Umwandlung in eine Maschinen-Stickdatei. Hast du keine Vektordatei, können wir sie aus einem hochauflösenden Bild erstellen (mindestens 300 dpi, transparenter Hintergrund) – je nach Komplexität des Motivs kann eine vorherige Vektorisierung der Datei nötig sein. Die Hochdicht-Stickerei wird vor der finalen Naht in den Bezug integriert, was einen perfekten und dauerhaften Halt garantiert.

Ist internationaler Versand für das Custom 100% möglich?

Ja – wir nehmen Sitzbänke aus aller Welt für das Custom 100% an. Unsere internationalen Kunden kommen hauptsächlich aus Belgien, der Schweiz, Luxemburg, den Niederlanden, Spanien, Italien und Portugal, aber auch aus Australien, Kanada und den USA. Das Vorgehen ist gleich: Du schickst uns deine Sitzbank per internationalem Versanddienst mit Sendungsverfolgung (DHL, Fedex, UPS oder der Postdienst deines Landes). Wir kümmern uns um den Eingang in Frankreich. Für den Rückweg bieten wir dir mehrere internationale Versandoptionen und erstellen die Ausfuhrerklärung für die Zollformalitäten. Die internationalen Versandkosten gehen in beide Richtungen zu deinen Lasten – kontaktiere uns vor dem Versand, damit wir dir den richtigen Zollcode und die genauen Anweisungen geben.

Bereit, deine Motorradsitzbank von A bis Z neu aufzubauen?

Schick uns die Fotos deiner Sitzbank und deine Wünsche. Kostenloser und detaillierter Kostenvoranschlag in 48 h, unverbindlich. Sattler-Werkstatt in Pia (66), Handarbeit in Frankreich, doppeltes Marinegarn, Edelstahlklammern – eine Sitzbank, die so lange hält wie dein Motorrad. Einheitspreis 300 €, kostenloser Versand ab 100 €.