Selle moto Custom 100% sur mesure : refaire entièrement sa selle — guide BikeSellier
BikeSellier — Atelier Sellerie Moto Artisanal
Selle moto Custom 100% sur mesure : quand une housse ne suffit plus, on reconstruit tout
Ta selle est fendue, tassée, abîmée — ou tu veux transformer ta moto en pièce unique ? Le Custom 100% chez BikeSellier, c’est la reconstruction complète de ta selle : dépose de tout le revêtement d’usine, travail en profondeur sur la mousse, puis pose d’un nouveau revêtement de A à Z avec le design, les matières et les finitions de ton choix. Un travail de sellier artisanal français, pour une selle qui n’existe nulle part ailleurs.
Le Custom 100% en clair
Tarif unique : 300 € pour la reconstruction complète de ta selle (envoi de ta selle à l’atelier obligatoire). Pas de grille à rallonge, pas de mauvaise surprise : un prix net, ta selle refaite de A à Z.
Fabriqué en France
Tout est fait main dans notre atelier sellerie à Pia (66380), dans les Pyrénées-Orientales. Livraison offerte dès 100 €, paiement 3x/4x sans frais, et une note clients de 8,9/10 sur 189 avis.
Housse vs Custom 100% : la vraie différence
Quand on parle de "refaire sa selle moto", on amalgame souvent deux réalités très différentes. À gauche sur l’échiquier de la sellerie moto : la housse de selle, qu’elle soit en simili 2D ou en thermomoulé 3D. À droite : le Custom 100%, que nous proposons chez BikeSellier. Comprendre la frontière entre ces deux univers, c’est la première étape pour choisir la bonne solution — et éviter une déception coûteuse.
Ce qu’est une housse de selle
Une housse de selle — qu’elle soit découpée à la main en 2D ou thermoformée en 3D sur mesure — est un nouveau revêtement posé par-dessus la structure de selle existante. La selle d’origine reste entière, intacte, en dessous. On retire l’ancien revêtement usé (le tissu ou le simili d’usine qui commence à se décoller), et on vient appliquer le nouveau revêtement par agrafage. Résultat propre, durée d’intervention courte, prix très accessible. C’est la solution idéale pour :
- Une selle en bon état structurel dont le revêtement extérieur est usé ou défraîchi
- Personnaliser la couleur, le motif, le grip sans toucher à la mousse
- Un budget maîtrisé avec un rendu professionnel
- Une moto récente dont la selle garde encore toute sa cohérence mécanique
Si tu te reconnais là-dedans, ta housse de selle personnalisée t’attend dans la collection BikeSellier — tous les patrons, toutes les couleurs, cousue main dans notre atelier de Pia (66).
Ce qu’est le Custom 100% — et pourquoi c’est fondamentalement différent
Le Custom 100% commence là où la housse s’arrête. Concrètement : quand tu nous envoies ta selle pour un Custom 100%, notre atelier va déposer absolument tout ce qui existe sur la coque plastique. Le revêtement d’usine, les garnitures, les agrafes rouillées, les éventuelles réparations bricolées au ruban adhésif — tout disparaît. On se retrouve avec la coque nue.
C’est là que commence le vrai travail. On inspecte la coque plastique — fissures éventuelles, déformations, points de fixation usés. On teste la mousse par compression : est-elle encore élastique ? A-t-elle un retour en moins de 3 secondes ? Ou est-elle tassée, dure, ou au contraire affaissée par endroits ? Selon le résultat de ce diagnostic, on va :
- Remplacer complètement la mousse si elle est tassée, cassante ou hors d’usage
- Sculpter ou raboter la mousse pour modifier la hauteur de selle, créer un galbe plus sportif, ajouter une poche centrale dégraissée pour les pilotes de compétition
- Ajouter des couches spécifiques (gel, mousse haute résilience, mémoire de forme) selon ton usage
- Retravailler la silhouette : raccourcir la partie passager pour un café racer monoposto, creuser légèrement la zone rider pour t’immobiliser dans les virages
Une fois la mousse travaillée, on repart de zéro pour construire le revêtement : découpe du patron au millimètre, choix des matières (simili texturé, Alcantara, grip strié), couture main au fil marine double brin polyester, options de design (diamond stitch, piping coloré, broderie, bimatière), finitions agrafes inox. Le résultat est une selle qui n’a gardé que sa coque d’origine — tout le reste est neuf, conçu pour toi.
Trois exemples concrets où la housse ne peut pas faire le travail
Cas 1 — La selle fendue : ta selle a une fente de 15 cm sur le dessus, probablement due à une chute, des UV, ou à l’âge. Une housse posée par-dessus va certes masquer la fente visuellement, mais dès les premières pluies, l’eau va s’infiltrer par la déchirure, saturer la mousse en dessous, et créer un espace humide qui détériorera la housse elle-même de l’intérieur. Le Custom 100% résout le problème à la racine : on retire l’ancien revêtement fissuré, on inspecte si la mousse a pris l’humidité, on la remplace si besoin, et on repart d’une base saine.
Cas 2 — Le café racer qui veut supprimer la partie passager : tu as une Yamaha SR400 et tu veux une selle courte monoposto, style années 70. Impossible avec une housse : la housse couvre la selle existante dans sa forme d’origine. Pour supprimer la partie passager, il faut découper physiquement une portion de la coque, retailler la mousse, et reconstruire une nouvelle selle avec une ligne arrière propre. C’est du Custom 100%, et c’est exactement ce que fait l’atelier BikeSellier.
Cas 3 — L’enduriste qui veut abaisser sa selle de 20mm : tu mesures 1m72 et tu veux avoir les deux pieds à plat sur ta KTM EXC 300 pour les terrains techniques. Une housse ne modifie pas la hauteur de selle — elle l’augmente même légèrement (2 à 3mm). L’abaissement de selle passe obligatoirement par un travail sur la mousse : sculpture, rabotage, remplacement par une mousse plus compacte. Là encore, seul le Custom 100% peut y répondre.
En résumé : une housse est la solution parfaite pour un revêtement usé sur une selle saine. Le Custom 100% est la solution quand la selle elle-même — sa forme, sa mousse, ou son état — doit évoluer. Ce n’est pas une question de budget, c’est une question de ce que tu veux obtenir.
Pour qui est fait le Custom 100% sur mesure ?
Le Custom 100% sur mesure s’adresse à des motards aux profils très différents, mais avec un point commun : ils ont besoin de plus qu’un simple changement de revêtement. Voici les cinq grandes familles de clients qui font appel à notre atelier pour un Custom complet.
Selle abîmée ou hors d’usage
C’est la situation la plus fréquente qui conduit au Custom 100%. La selle de ta moto a vécu — peut-être que tu l’as achetée d’occasion dans cet état, peut-être qu’elle a subi les années, le soleil, des chutes répétées, ou simplement un manque d’entretien. Les symptômes sont multiples :
- Fente ou déchirure dans le revêtement : au-delà d’une certaine taille (généralement plus de 5 cm), une housse par-dessus ne tient pas durablement car le substrat manque de solidité
- Mousse tassée et dure : après 40 000 km ou 10 ans, la mousse polyuréthane d’origine perd son élasticité. Elle ne comprime plus, ne rebondit plus, et tu sens la coque plastique sous les fesses après 30 minutes de route
- Revêtement d’usine qui se décolle : sur certaines japonaises et européennes haut de gamme, la selle d’origine est en simili premium ou en revêtement collé. Quand ce revêtement se décolle par plaques, aucune colle ne tient à long terme — il faut repartir de zéro
- Coutures qui lâchent : les coutures d’usine, souvent réalisées avec des fils bas de gamme non traités contre l’UV et l’humidité, finissent par lâcher en lisière. Une fois la structure de couture compromise, le revêtement entier est fragilisé
- Mousse qui se fragmente : les mousses bon marché de certains marchés se désintègrent en miettes après quelques années. La selle ne peut plus être recouverte sans qu’un traitement de fond soit fait
Dans tous ces cas, la housse ne sauve pas la situation — elle la masque temporairement. Le Custom 100% règle le problème de façon pérenne : on repart d’une base propre, on remplace ce qui doit l’être, et on reconstruit pour 10 à 15 ans.
Projet café racer / bobber / scrambler / tracker
Transformer une moto de série en pièce d’esthète, c’est un projet global — et la selle est souvent la pièce maîtresse de cette transformation. Sur un café racer, la selle doit être courte, basse, épurée. Sur un bobber, elle sera souvent plus large, plus généreuse, avec un style vintage affirmé. Sur un scrambler, elle peut être légèrement surélevée à l’arrière, avec des coutures épaisses apparentes. Sur un tracker plat, elle sera plate, longue, ultra-minimaliste.
Ces projets partagent des besoins impossibles à satisfaire avec une housse standard :
- Raccourcissement physique de la selle : supprimer la partie passager ou réduire la longueur totale nécessite de modifier la coque et la mousse
- Intégration d’éléments dans la selle : certains builds intègrent un feu arrière LED sous la selle, une plaque d’immatriculation cantilever, ou une structure métallique de support — tout cela ne se fait qu’en partant de la coque nue
- Matières et finitions impossibles en housse : l’Alcantara véritable (pas l’imitation synthétique), le simili texturé grain sellier, le grip strié pro, les coutures sellier apparentes épaisseur 2 mm — ces finitions ne se posent pas sur un revêtement d’usine existant, elles nécessitent un subjectile propre
- Bimatière avec empiècements complexes : un dos de selle en simili texturé caramel et une assise en Alcantara anthracite, avec un piping blanc en séparation — c’est du travail de sellier custom pur, irréalisable avec une housse
BikeSellier a réalisé plusieurs centaines de selles pour des projets café racer, bobber, scrambler et tracker. Chaque projet commence par un échange sur les références visuelles du client, les matières souhaitées, les contraintes techniques du chassis, et le budget disponible.
Confort long trajet sur routière
Partir en voyage longue distance sur deux roues est un plaisir absolu — à condition de ne pas souffrir du bas du dos dès la deuxième heure. La selle d’origine de la plupart des routières est un compromis entre la tenue en position de conduite active et le confort passager : résultat, elle n’est souvent parfaite pour ni l’un ni l’autre.
Le Custom 100% permet ici de personnaliser profondément la géométrie et les matériaux de confort :
- Mousse haute résilience (HR) : une mousse HR bien choisie offre un retour élastique précis qui absorbe les vibrations et les petits chocs, sans tasser comme la mousse standard. Elle se comporte comme un véritable filtre actif entre la route et tes ischions
- Couche gel intégrée : le gel visco-élastique est idéal pour les trajets très longs (600 km+ par jour). Positionné sous le revêtement, il répartit les pressions sur une surface plus large et réduit significativement les points durs
- Mousse à mémoire de forme : elle épouse progressivement la morphologie du pilote et reste en forme pendant toute la durée de la session. Idéale pour les trajets monotones sur autoroute
- Adaptation à ta morphologie : hauteur de selle ajustée à ta jambe, largeur de l’assise adaptée à l’écartement de tes hanches, légère pente arrière ou avant selon ta posture habituelle — ce niveau de personnalisation n’est possible qu’avec un Custom 100%
Des routiers qui font les Pyrénées, l’Islande ou la Via Baltica nous envoient régulièrement leur selle avant leur grand départ. Le résultat est simple : là où ils terminaient leurs étapes avec des douleurs au niveau du sacrum après 4h de conduite, ils arrivent maintenant frais après 7h de selle.
Compétition cross et enduro
En compétition, la selle n’est pas un élément de confort — c’est une pièce technique. Elle influe directement sur le centre de gravité, sur la capacité du pilote à se déplacer vers l’avant ou l’arrière sur la moto, sur le grip jambes et sur le poids total de la machine. Un pilote de cross ou d’enduro sérieux n’utilise pas la selle d’origine.
Le Custom 100% compétition chez BikeSellier répond à des exigences très précises :
- Abaissement de la selle : on sculpte la mousse par rabotage ou découpe guidée pour gagner en hauteur d’assise selon la moto et la morphologie du pilote, en recalibrant le galbe pour garder un profil ergonomique cohérent malgré la réduction d’épaisseur
- Forme agressive qui cale aux jambes : les flancs de selle sont travaillés pour créer un maintien latéral — tu serres la moto avec les genoux sans effort, ce qui libère les bras et améliore le contrôle
- Mousse compétition allégée : certains kits utilisent des mousses de densité réduite mais très résistantes pour gagner 200 à 350 grammes sur la selle — ce qui compte quand on cherche chaque gramme
- Grip renforcé latéral : revêtement type grip strié ou Ribtech sur les parties de contact genou et cuisse — même la combinaison complète glisse dessus, mais ton jean de training reste collé à la selle
- Sobriété fonctionnelle : sur une selle de compétition, on va à l’essentiel — pas de déco superflue qui ajoute du poids ou des coutures inutiles. Tout est pensé pour la performance et la tenue dans le temps
Design exclusif impossible en housse standard
Certains projets ne sont ni dictés par l’état de la selle ni par un besoin fonctionnel — ils sont dictés par la vision créative du motard. Un design vraiment unique, impossible à obtenir avec les limites d’une housse standard, demande le Custom 100% comme support de création :
- Bimatière simili texturé et Alcantara véritable : deux matières au toucher très différent côte à côte, avec une jonction précise au millimètre — ça nécessite un travail de sellier sur une base propre
- Broderie haute densité : un aigle en broderie 3D, une carte de France, le portrait de ton chien — sur une housse fine, l’épaisseur de broderie crée une bosse qui se sent à l’usage. Sur un Custom 100%, la mousse peut être légèrement pré-évidée sous la broderie pour un résultat parfaitement plat
- Empiècements colorés complexes : trois couleurs en dégradé géométrique, un motif camouflage custom en simili, des rayures diagonales avec piping entre chaque — tout cela ne peut être réalisé qu’en construisant le revêtement entièrement de zéro
- Effets capitonné épais (deep diamond stitch) : le capitonnage profond crée un relief de 8 à 15 mm qui est une signature visuelle forte. Une housse posée par-dessus un revêtement existant ne permet pas ce niveau de relief car le résultat manquerait de cohérence
Les étapes du Custom 100% chez BikeSellier
La transparence sur le processus est au cœur de notre façon de travailler. Voici, étape par étape, le chemin que suit ta selle depuis le moment où tu nous contactes jusqu’au moment où tu la reçois, entièrement transformée.
Étape 1 — Comment emballer et expédier ta selle
La selle doit voyager sans se déformer ni se salir. Voici comment nous recommandons de l’emballer pour t’assurer qu’elle arrive en parfait état :
- Matériaux d’emballage recommandés : film plastique d’abord pour protéger contre la pluie et l’humidité de transit, puis papier bulle généreux en 4 couches minimum autour de toute la selle, enfin carton double cannelure rigide. Cale la selle avec du papier froissé ou de la mousse de calage pour qu’elle ne bouge pas du tout dans le carton
- Transporteurs conseillés : Colissimo Suivi, Chronopost, DPD, Mondial Relay Boutique. Évite les services sans suivi en ligne et les transporteurs palette pour les selles standard
- Assurance colis indispensable : déclare la valeur de la selle à l’envoi (au moins 150-200 €). Pour une selle custom haut de gamme ou une pièce ancêtre, assure la valeur de remplacement réelle. En cas de dommage en transit, c’est le transporteur qui est responsable si la déclaration de valeur est faite
- Délai aller : 2 à 3 jours ouvrés selon le transporteur. Nous t’envoyons un email de confirmation à réception avec les premières photos de la selle à l’ouverture du colis
Besoin d’aide pour l’emballage ? Contacte notre équipe — nous pouvons t’envoyer un guide photo personnalisé selon ton modèle de selle.
Étape 2 — Réception et diagnostic complet
Dès l’arrivée de ta selle à notre atelier de Pia (66380), dans les Pyrénées-Orientales, on réalise un diagnostic approfondi :
- Inspection visuelle de la coque plastique : fissures, zones de fragilité, points d’agrafage abîmés, éventuelles réparations passées. Si la coque est fissurée, nous le notons et proposons des solutions adaptées
- Test de la mousse par compression : on applique une pression uniforme sur plusieurs zones de la selle et on mesure le retour en secondes. Une mousse saine revient en position en moins de 2 secondes. Au-delà, la mousse est tassée et doit être remplacée
- Mesures dimensionnelles complètes : longueur totale, largeur maxi, hauteur d’assise, galbe longitudinal et transversal — toutes les cotes sont notées et serviront de référence pour le travail sur mesure
- Photos haute définition : nous photographions la selle sous tous les angles avant toute intervention, pour garder une trace de l’état initial et te la transmettre
Étape 3 — Devis détaillé sous 48h, validé avant toute intervention
Sur la base du diagnostic, nous t’envoyons un devis détaillé ligne par ligne : coût de la main-d’œuvre dépose et repose, coût de la mousse si remplacement nécessaire, coût du revêtement choisi, options de design sélectionnées. Aucune intervention n’est lancée avant ta validation écrite du devis. Si le diagnostic révèle une surprise (coque fissurée, mousse totalement désintégrée), nous t’en informons immédiatement et adaptons le devis. Tu gardes le contrôle total sur le budget et les choix.
Étape 4 — Dépose complète du revêtement d’origine
Une fois le devis validé, on commence par la dépose complète. Cela inclut : retrait de toutes les agrafes (parfois plusieurs centaines sur une selle de grosse cylindrée), décollage soigneux des garnitures et des joints de selle, retrait du revêtement d’usine en faisant attention de ne pas blesser la coque plastique. On nettoie ensuite la coque de toute colle résiduelle, rouille d’agrafes, et impuretés. On repart d’une surface propre et parfaitement préparée pour la reconstruction.
Étape 5 — Travail sur la mousse : remplacement, sculpture, gel ou HR
C’est l’étape centrale du Custom 100%, celle qui n’existe pas dans une housse standard. Selon ton projet et tes besoins :
- Remplacement complet si mousse tassée : on retire la totalité de la mousse d’origine et on la remplace par une mousse neuve de la densité et du profil adaptés à ton usage. Découpe sur mesure au patron exact de la coque
- Ajout d’une couche gel ou HR : si la mousse d’origine est encore en bon état mais insuffisante pour le confort longue distance, on peut coller une couche de gel visco-élastique ou de mousse HR par-dessus
- Amincissement et sculpture pour compétition : les motos de cross et d’enduro nécessitent souvent un abaissement de selle. Notre artisan réalise la sculpture à la main ou par découpe guidée, en retirant l’épaisseur nécessaire tout en conservant un profil cohérent et ergonomique
- Retravailler la silhouette café racer : supprimer la bosse passager, créer une ligne plongeante à l’arrière, creuser légèrement l’assise rider — tout cela se fait à cette étape, avant de poser le revêtement
Chaque intervention sur la mousse est photographiée avant et après pour un suivi de qualité complet.
Étape 6 — Découpe du nouveau revêtement au patron exact
Le patron de la selle est tracé à plat sur le matériau choisi, avec une tolérance millimétrée. La découpe est réalisée à la main par notre artisan sellier, en tenant compte de chaque courbe, chaque angle, chaque point de tension. Les matériaux disponibles :
- Simili texturé haute résistance : souple, résistant aux UV et à l’eau, surface mate ou brillante selon le choix. C’est le matériau standard BikeSellier, utilisé dans la majorité de nos Custom 100%
- Alcantara véritable certifié : toucher ultra-doux, grip naturel supérieur, aspect velours. Nous n’utilisons que le vrai Alcantara certifié Alcantara S.p.A. — pas d’imitation microfibre générique
- Simili texturé grain sellier premium : un simili épais à l’aspect cuir, grain croco ou grain lisse selon le rendu souhaité. Le compromis idéal entre look haut de gamme et entretien zéro contrainte — il se nettoie d’un coup d’éponge
- Grip strié pro : motif rainuré en relief intégré dans le simili, pour un anti-dérapage maximal sans ajout de patchs supplémentaires
Étape 7 — Couture main au fil marine : le cœur du métier de sellier
La couture est ce qui distingue un travail artisanal d’un produit industriel. Chez BikeSellier, toutes les coutures sont réalisées à la main par notre artisan sellier, avec du fil marine double brin polyester résistant aux UV, à l’eau salée et aux frottements répétés :
- Types de points utilisés : point sellier à deux aiguilles (le plus solide), surjet pour les lisières, et point droit machine renforcé pour les lignes droites longues
- Tension de fil calibrée : une couture sellier correcte a une tension identique des deux côtés. Trop lâche, elle se défait. Trop serrée, elle tire sur le matériau et crée des déformations. Notre artisan calibre la tension pour chaque matière et chaque épaisseur
- Contrôle qualité couture par couture : à chaque fin de section, on vérifie la régularité des points, l’absence de ratés, et l’alignement avec le patron
- Finition main vérifiée pièce par pièce : chaque selle est contrôlée à l’œil et au toucher avant de repartir. Si une couture n’est pas nette, elle est reprise avant expédition — on ne livre rien qu’on ne roulerait pas nous-mêmes
Étape 8 — Options de design appliquées
C’est l’étape où le projet prend son caractère unique et personnel. Selon les options choisies lors du devis :
- Liseré piping couleur : cordonnet de couleur cousu en jonction entre deux pans du revêtement — une finition propre et très visuelle qui structure visuellement la selle
- Diamond stitch (capitonnage losange) : coutures croisées qui créent un relief de losanges réguliers. Proposé en pas de 4 cm (standard) ou 6 cm (grand format style bobber vintage)
- Bandes de traction latérales (ribs) : bandes de simili grip strié sur les flancs, qui donnent un ancrage genou et cuisse supplémentaire. Très demandé sur les cross et enduro
- Broderie : prénom du pilote, numéro de dossard, logo team ou club, dessin simple. Réalisée sur machine à broder industrielle haute densité, puis intégrée dans la selle avant la couture finale
- Bimatière sur empiècements latéraux : zones de toucher différent sur les côtés de la selle — par exemple, assise centrale en Alcantara noir et empiècements latéraux en simili gris texturé. Chaque frontière est cousue proprement avec ou sans piping
Étape 9 — Finitions : agrafes inox, tension, contrôle visuel
Une fois le revêtement cousu et positionné, on procède à la fixation par agrafage. Nous utilisons exclusivement des agrafes inox résistantes à l’oxydation, avec une agrafeuse pneumatique qui garantit une tension parfaitement régulière. Chaque point d’agrafage est espacé de façon identique. Après l’agrafage, on réalise un contrôle visuel complet de la selle retournée : tension uniforme, absence de plissés ou de poches d’air, jonctions propres sur tous les angles. Si quelque chose ne nous satisfait pas, on reprend — sans délai supplémentaire pour toi.
Étape 10 — Expédition retour sécurisée et suivi
Ta selle est emballée avec soin dans du papier de protection et une boîte renforcée. Elle repart avec un numéro de suivi qui t’est transmis par email dès le dépôt chez le transporteur. Délai de retour : 2 à 3 jours ouvrés. À réception, tu as 14 jours pour nous signaler le moindre problème — et on reste joignables bien au-delà si une question se pose sur ta selle.
Les matériaux disponibles en Custom 100% sur mesure
Choisir le bon matériau pour ta selle moto custom sur mesure, c’est choisir entre durabilité, confort, esthétique et budget. Voici une présentation détaillée de tous les matériaux que nous travaillons chez BikeSellier, avec leurs avantages, leurs limites et leurs usages privilégiés.
Revêtement Standard
Simili texturé haute résistance
Le choix le plus populaire. PVC enduit bi-couche avec surface texturée (grain sellier, lisse mat ou grain croco). Résistant aux UV, imperméable, lavable. Disponible en 30+ couleurs. Durée de vie 8-12 ans avec entretien de base. Idéal pour tous les usages quotidiens.
Haut de Gamme Certifié
Alcantara véritable certifié Alcantara S.p.A.
Microfibre ultra-fine produite sous licence Alcantara S.p.A. Toucher velouté unique, grip naturel supérieur, aspect premium inimitable. Exclusivement en version certifiée chez BikeSellier — pas d’imitation microfibre générique. Idéal café racer, projets premium et compétition.
Look Vintage
Simili texturé grain sellier premium
Un simili épais à l’aspect cuir, en grain croco ou grain lisse. Toute la chaleur visuelle du look vintage, sans aucune des contraintes d’entretien : imperméable, lavable, stable aux UV. Idéal projets vintage, café racer, scrambler et bobber qui roulent par tous les temps.
Compétition Off-Road
Grip strié pro
Simili avec rainures en relief moulées directement dans le matériau. Anti-dérapage maximal, résistant aux frottements répétés de la combinaison et du textile. Idéal cross, enduro, piste. Compatible avec toutes les conditions météo.
Les mousses disponibles pour ton confort sur mesure
Mousse HR — Haute Résilience
Retour élastique précis, absorption des vibrations supérieure, durée de vie 15+ ans sans tassement. Le meilleur rapport qualité et durabilité. Recommandée pour 90% des remplacements standard toutes disciplines.
Mousse gel visco-élastique
Répartition des pressions sur une large surface, idéale pour les longs trajets 500 km et plus. Posée en couche de 20 à 40 mm sous le revêtement. Incompatible avec les selles très minces ou les projets compétition.
Mousse mémoire de forme
Épouse la morphologie du pilote, reste en forme pendant toute la session. Idéale pour les trajets monotones autoroutiers et les grandes distances. Légèrement plus lourde que la mousse HR standard.
Mousse allégée compétition
Densité réduite optimisée pour un poids minimal. Gain de 200 à 350g par rapport à la mousse standard. Résistante aux chocs pour la compétition off-road. Utilisée principalement sur les cross et enduro de compétition.
Tableau comparatif des matériaux de revêtement
| Matériau | Durée de vie | Grip | Toucher | Prix indicatif | Usage idéal |
|---|---|---|---|---|---|
| Simili texturé haute résistance | 8-12 ans | ★★★☆☆ | Souple mat | Inclus standard | Tout usage quotidien |
| Alcantara véritable certifié | 6-10 ans | ★★★★★ | Velours premium | + 30-50% | Café racer, custom premium |
| Simili texturé grain sellier premium | 8-12 ans | ★★★☆☆ | Aspect cuir, chaleureux | Inclus standard | Vintage, bobber, scrambler |
| Grip strié pro | 6-9 ans | ★★★★★ | Rugueux technique | + 10-20% | Cross, enduro, piste |
| Bimatière combiné | Selon matières | ★★★★☆ | Variable selon choix | + 20-60% | Projets exclusifs |
Galerie de réalisations types — 5 projets Custom 100%
Pour te donner une idée concrète de ce que le Custom 100% peut produire, voici cinq projets représentatifs sortis de notre atelier. Chacun illustre un profil différent de client et un type de défi différent à relever.
Café racer Honda CB500F — monoposto Alcantara noir, surpiqûres losange
Le projet : Un passionné de café racer achète une CB500F 2017 dans l’optique d’une transformation complète. Il veut supprimer définitivement la partie passager de la selle pour une ligne monoposto pure, avec un revêtement Alcantara et des coutures en losange apparentes. Il nous envoie également une photo de référence d’un café racer anglais des années 60 pour l’esprit général.
Le travail réalisé : Dépose complète du revêtement CB500F d’usine. Découpe de la coque plastique pour supprimer la partie arrière (zone passager), avec lissage et finition de la tranche découpée. Remplacement de la mousse sur la partie avant rider par une mousse HR ferme-souple, avec une légère creusure centrale pour un maintien en selle en position café racer. Découpe de l’Alcantara véritable anthracite au patron de la nouvelle selle courte. Diamond stitch en surpiqûres blanches fil marine avec pas de 5 cm. Piping blanc entre l’assise Alcantara et une bande latérale en simili noir brillant. Intégration d’un logement LED strip sous la tranche arrière de la selle pour un feu arrière discret. Agrafage inox sur toute la périphérie.
Résultat : Une selle monoposto totalement différente de la série, immédiatement reconnaissable comme une pièce custom artisanale. Le client nous a renvoyé ses photos une fois la selle remontée sur la moto — exactement le genre de retour qui nous fait aimer ce métier.
KTM EXC 300 enduro — abaissement de selle, grip, ribs latéraux
Le projet : Un pilote amateur d’enduro qui roule en régional. Il mesure 1m69 et galère sur terrain très technique pour poser le pied à plat. Sa KTM EXC 300 a une selle haute — il veut gagner le plus possible en hauteur d’assise sans perdre en confort sur les sections roulantes.
Le travail réalisé : Dépose du revêtement KTM d’origine. Test de la mousse : encore en bon état, pas de remplacement nécessaire. Sculpture de la mousse par rabotage manuel progressif sur la zone rider, profil en cuvette légère pour un ancrage jambes optimal et les deux pieds plus facilement au sol. Légère cambrure arrière maintenue pour le confort lors des sections roulantes. Découpe en simili noir grip strié professionnel. Ribs latéraux renforcés en simili grip strié plus épais, cousus en empiècement sur les flancs de selle pour le maintien genou. Aucune broderie, aucun décor : du fonctionnel pur, comme demandé. Agrafes inox.
Résultat : Le pilote nous a rapporté que l’abaissement a transformé sa façon d’aborder les obstacles techniques — moins de stress sur les passages délicats, plus de confiance globale, et surtout les pieds au sol quand le terrain se complique.
Yamaha TMAX 530 long trajet — mousse gel 40mm, liseré rouge, confort A6
Le projet : Un routier qui fait régulièrement Paris-Barcelone en TMAX 530. La selle d’origine est correcte pour 200 km, mais au-delà de 300 km ses fessiers lui signalent que ça suffit. Il ne veut pas changer l’apparence de la selle — juste en améliorer radicalement le confort. Le simili gris anthracite d’origine doit être reproduit à l’identique, avec juste un liseré rouge discret.
Le travail réalisé : Dépose du revêtement TMAX d’origine. Test de la mousse : tassée sur la zone rider, correcte en zone passager. Remplacement de la mousse rider par une couche HR ferme-souple surmontée d’une couche gel visco-élastique, pour une épaisseur totale légèrement supérieure à l’origine et un vrai filtre anti-vibrations. Zone passager : maintien de la mousse d’origine en bon état. Découpe en simili gris anthracite texturé grain moyen — exactement dans les tons d’usine. Liseré rouge cordonnet 4mm en jonction zone rider et zone passager. Agrafes inox.
Résultat : Il fait maintenant Paris-Barcelone en 2 étapes de 500 km sans douleur. Il a commandé une deuxième selle pour sa Goldwing dans la foulée.
Yamaha SR400 café racer vintage — simili caramel grain sellier, coutures apparentes
Le projet : Un projet de restauration complète d’une SR400 1982 en café racer old school. La selle d’origine est introuvable en bon état — on reconstruit une selle entièrement sur la base de la coque récupérée sur une épave. Le client veut une selle courte style brat, en simili texturé grain sellier caramel avec des coutures apparentes ton sur ton, sans aucune décoration supplémentaire. Sobriété absolue.
Le travail réalisé : Récupération de la coque plastique SR400 épave. Nettoyage complet, traitement des fissures à la résine époxy. Raccourcissement de la coque par découpe et stratification fibre de verre. Nouvelle mousse HR taillée sur mesure dans le profil souhaité : selle plate légèrement remontée à l’arrière. Découpe en simili texturé grain sellier épaisseur renforcée, couleur caramel chaud. Couture sellier main à deux aiguilles, fil marine double brin ton sur ton caramel clair. Aucun piping, aucune décoration. Finition sous-selle en similicuir noir discret.
Résultat : La selle finit parfaitement la restauration de la moto : sobre, chaleureuse, dans l’esprit brat exact que voulait le client. Le rendu grain sellier passe pour du vrai vintage sans en avoir les contraintes d’entretien.
Beta RR 300 enduro amateur — simili noir/orange, diamond stitch, numéro brodé
Le projet : Un enduriste amateur qui roule le week-end avec son club. Il veut que sa Beta RR 300 soit immédiatement reconnaissable sur les épreuves — avec ses couleurs de club (noir et orange) et son numéro de dossard personnel 30 brodé en grand. La selle d’origine est en bon état structurel mais il veut un grip renforcé et le diamond stitch pour le look club.
Le travail réalisé : Dépose revêtement Beta RR d’origine. Mousse en bon état, conservée. Découpe principale en simili noir mat haute résistance. Empiècements latéraux en simili orange vif couleur club. Diamond stitch sur la zone centrale, maille 4,5 cm, fil orange pour ressortir sur le fond noir. Broderie numéro 30 haute densité en orange sur fond noir, intégrée dans la structure avant couture finale. Ribs grip strié en bordure des empiècements latéraux. Agrafes inox.
Résultat : Toute son équipe de club a commandé la même chose dans les mois suivants — 6 selles au total avec les couleurs et numéros de chacun des pilotes.
Tableau comparatif complet : Housse 2D vs Housse 3D vs Custom 100%
Tu hésites encore entre les trois options ? Ce tableau te donne tous les critères clés pour décider en une seule lecture. Pour situer les budgets : une housse de série va de 49,90 à 59,90 €, le configurateur 3D housse perso de 75,90 à 96,90 €, la version Alcantara est à 115,90 €, la finition Premium de 143 à 187 €, et le Custom 100% est à 300 € (tarif unique, envoi de selle obligatoire). Chaque option a sa place — l’important est de choisir celle qui correspond à ta situation réelle.
| Critère | Housse 2D | Housse 3D sur mesure | Custom 100% |
|---|---|---|---|
| Délai de réalisation | 5-8 jours | 7-12 jours | 10-18 jours ouvrés |
| Prix indicatif | 49,90–59,90 € | 75,90–96,90 € | 300 € (tarif unique) |
| Envoyer ta selle | Non — housse livrée chez toi | Optionnel selon modèle | Oui — obligatoire |
| Travail sur la mousse | Non | Non | Oui — complet et documenté |
| Modification de forme | Non | Légère adaptation | Totale : raccourcir, sculpter, abaisser, hausser |
| Résultat final | Bon rapport qualité-prix | Excellent fitting | Selle 100% neuve sur coque d’origine |
| Durabilité estimée | 5-8 ans | 8-12 ans | 10-20 ans |
| Niveau de personnalisation | Couleur et motif | Couleur, grip, broderie | Illimité — tout est possible |
| Idéal pour | Revêtement usé, budget maîtrisé | Personnalisation sans toucher à la selle | Selle abîmée, café racer, confort maximal ou perf compétition |
Ressources complètes — Guides et pages connexes BikeSellier
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FAQ — 12 questions fréquentes sur le Custom 100% sur mesure
Combien coûte un Custom 100% chez BikeSellier ?
Le Custom 100% chez BikeSellier, c’est un tarif unique : 300 €. Ce prix couvre la reconstruction complète de ta selle — dépose totale du revêtement d’usine, travail sur la mousse, découpe et couture du nouveau revêtement, options de design selon ton projet, et finition agrafes inox. L’envoi de ta selle à l’atelier est obligatoire (c’est ce qui permet ce travail en profondeur). Pas de grille à rallonge ni de suppléments cachés au fil du devis : tu sais dès le départ que c’est 300 €.
Les seuls projets qui peuvent sortir de ce cadre sont les chantiers lourds de modification de coque (découpe et stratification pour un café racer monoposto, par exemple) : dans ce cas on te fait un devis spécifique, validé avant toute intervention. Le devis est toujours gratuit et sans engagement. Contacte-nous avec les photos de ta selle et tes souhaits — on te confirme tout ça sous 48h ouvrées. Livraison offerte dès 100 € et paiement 3x/4x sans frais disponibles.
Comment envoyer ma selle en sécurité pour un Custom 100% ?
L’emballage est crucial pour que ta selle arrive en parfait état. Notre recommandation : film plastique pour l’imperméabilité, papier bulle en 4 couches minimum tout autour, calage avec papier froissé ou mousse, boîte cartonnée double cannelure. Pour les selles complexes (pièces fragiles, selles vintage), nous pouvons t’envoyer un guide photo personnalisé. Côté transporteur : Colissimo, Chronopost ou DPD avec suivi en ligne. Déclare la valeur réelle de la selle à l’envoi pour être couvert en cas de dommage. Si tu as un doute, contacte-nous avant d’emballer — on est là pour te guider étape par étape.
Quels sont les délais totaux pour un Custom 100% du début à la fin ?
En comptant toutes les étapes :
- Transit aller (ta selle vers notre atelier) : 2-3 jours ouvrés
- Diagnostic et devis : 48h après réception
- Délai de réalisation après validation du devis : 10 à 18 jours ouvrés selon la complexité et notre planning atelier
- Transit retour : 2-3 jours ouvrés
Total estimé : 3 à 4 semaines du premier contact à la livraison pour un projet standard. La livraison retour est offerte dès 100 € de commande. Pour les projets urgents (avant un grand voyage, une expo moto), contacte-nous — on fait notre possible pour prioriser selon les disponibilités atelier.
Peut-on refaire ma selle exactement à l’identique de l’original d’usine ?
Oui, et c’est une demande très fréquente — notamment pour les motos de collection, les restaurations d’époque, ou les motards qui veulent juste remettre à neuf sans changer l’aspect visuel. On peut reproduire très fidèlement la couleur d’origine, le galbe, la texture de surface, et même les surpiqûres si le motif d’origine est documenté ou visible sur des photos. La selle restaurée à l’identique aura une mousse et un revêtement entièrement neufs — seule la coque d’origine est conservée. Résultat : une selle qui semble parfaitement d’époque mais qui a la durabilité et le confort du neuf.
Quelle est la différence avec un sellier de quartier généraliste ?
Un sellier de quartier est souvent polyvalent (voitures, bateaux, mobilier, maroquinerie) et peut très bien s’en sortir sur une selle moto standard. La différence avec BikeSellier est dans la spécialisation exclusive moto : depuis notre atelier de Pia (66380), dans les Pyrénées-Orientales, on a traité plusieurs milliers de selles de toutes marques, tous modèles, tous usages — tout est fait main en France. Cela signifie une connaissance précise des spécificités de chaque coque (points de fixation, trappes, attaches passagers, zones de flexion), des mousses adaptées à chaque discipline, et des matériaux testés en conditions réelles moto (UV, vibrations, frottements combinaison). Nous proposons également un service de devis en ligne, expédition sécurisée dans toute la France et l’Europe, et suivi photo du projet.
Pourquoi BikeSellier ne pose pas de cuir naturel sur une selle moto ?
Parce qu’une selle moto, ce n’est pas un canapé : elle prend la pluie, les UV en plein cagnard, les frottements de la combinaison et le plein soleil sur un parking. Le cuir naturel, dans ces conditions, c’est un entretien permanent (cire et imperméabilisant tous les quelques mois), il boit l’eau s’il n’est pas traité et il finit par se ternir et se fendre. Du coup, chez nous le produit, c’est du simili texturé grain sellier (qui te donne tout le look cuir sans la contrainte : imperméable, lavable, stable aux UV), de l'Alcantara véritable certifié pour le toucher premium et le grip, et du grip strié pro pour le tout-terrain. Tu gardes l’esthétique haut de gamme, mais ta selle encaisse la vraie vie de motard sans que tu aies à la chouchouter.
Puis-je choisir la dureté de la mousse pour mon Custom 100% ?
Oui, et c’est même une des options les plus importantes du Custom 100% côté confort. On travaille plusieurs fermetés de mousse haute résilience :
- Souple : confort maximal, idéal long trajet et gabarits légers
- Ferme-souple : l’équilibre entre confort et maintien, le réglage qu’on conseille le plus souvent
- Ferme : pour les gros gabarits ou un usage exigeant type compétition
En plus de la fermeté, tu peux ajouter une couche gel visco-élastique pour les trajets très longs, ou une mousse à mémoire de forme pour l’autoroute. On te pose toujours les bonnes questions — usage principal, gabarit, longueur typique de tes trajets — pour te recommander la combinaison qui te va vraiment.
Les coutures d’un Custom 100% tiennent-elles dans le temps ?
C’est exactement là que se joue la différence entre du travail de sellier et du bricolage. On coud au fil marine double brin polyester, conçu pour résister aux UV, à l’eau de mer et aux frottements intensifs de la combinaison — le même fil qui sert sur les selleries marines. Le point sellier à deux aiguilles ne se "défile" pas si un point lâche, contrairement à une couture machine simple. Chaque selle part de l’atelier après un contrôle visuel et tactile complet, couture par couture. En clair : une selle Custom 100% bien entretenue garde ses coutures aussi longtemps que ta moto roule. Si un doute survient après réception, tu nous écris — on est joignables et on ne te laisse pas avec un souci sur les bras.
Ma coque plastique est fissurée — est-ce un problème pour un Custom 100% ?
Une coque fissurée n’est pas nécessairement rédhibitoire. Cela dépend de la localisation et de la profondeur de la fissure. Notre atelier réalise un diagnostic précis à la réception : si la fissure est superficielle et dans une zone non-structurelle, on peut la traiter avec de la résine époxy et de la fibre de verre, puis continuer le Custom 100% normalement. Si la fissure compromet un point de fixation de la selle sur le cadre, c’est plus problématique — on te présente les options (traitement renforcé, recherche d’une coque de remplacement d’occasion, ou fabrication d’une coque sur mesure dans les cas extrêmes). Dans tous les cas, on te prévient avant d’intervenir et on attend ta validation.
Comment savoir si j’ai besoin d’un Custom 100% ou d’une housse standard ?
Voici quelques questions simples pour trancher en moins d’une minute :
- La selle est-elle fendue, déchirée, ou le revêtement se décolle-t-il ? → Si oui : Custom 100%
- La mousse est-elle tassée (tu sens la coque après 30 min de route) ? → Custom 100%
- Veux-tu modifier la forme ou la hauteur de la selle ? → Custom 100%
- Veux-tu intégrer du gel, de la HR, ou de la mémoire de forme ? → Custom 100%
- La selle est en bon état structurel et tu veux juste changer les couleurs ? → Housse 2D ou 3D
- Tu veux personnaliser sans envoyer ta selle ? → Housse 2D ou 3D
Si tu n’es pas sûr après ces questions, envoie-nous simplement des photos de ta selle sous plusieurs angles. On te répond sous 24h avec notre recommandation honnête — sans chercher à te vendre plus que ce dont tu as besoin.
Broderie complexe avec mon propre logo — est-ce possible sur un Custom 100% ?
Oui, nous réalisons des broderies personnalisées complexes — logos de team, écussons de club, portraits simplifiés, cartes géographiques, drapeaux. Pour les broderies complexes (plus de 3 couleurs, formes détaillées), nous avons besoin d’un fichier vectoriel de ton logo (format .ai, .eps, .svg, ou .pdf vectoriel) pour la conversion en fichier de broderie machine. Si tu n’as pas de fichier vectoriel, on peut le créer à partir d’une image haute définition (minimum 300 dpi, fond transparent) — une vectorisation préalable du fichier peut être nécessaire selon la complexité du motif. La broderie haute densité est intégrée dans le revêtement avant la couture finale, ce qui garantit une tenue parfaite et durable dans le temps.
La livraison internationale est-elle possible pour le Custom 100% ?
Oui — nous acceptons les selles du monde entier pour le Custom 100%. Nos clients internationaux viennent principalement de Belgique, Suisse, Luxembourg, Pays-Bas, Espagne, Italie et Portugal, mais aussi d’Australie, du Canada et des États-Unis. La procédure est la même : tu nous envoies ta selle par transporteur international avec suivi (DHL, Fedex, UPS, ou le service postal de ton pays). On s’occupe de la réception côté France. Pour le retour, on te propose plusieurs options de transport international et on établit la déclaration d’export pour les formalités douanières. Les frais de port international sont à ta charge dans les deux sens — contacte-nous avant d’expédier pour qu’on te donne le bon code douanier et les instructions précises.
Prêt à reconstruire ta selle moto de A à Z ?
Envoie-nous les photos de ta selle et tes envies. Devis gratuit et détaillé sous 48h, sans engagement. Atelier sellier à Pia (66380), fait main en France, fil marine double brin, agrafes inox — une selle qui durera aussi longtemps que ta moto. Tarif unique 300 €, livraison offerte dès 100 €.
Demander un devis Custom 100%Réponse sous 48h ouvrées · Paiement 3x/4x sans frais · Livraison offerte dès 100 € · Retour 14 jours
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