Sella moto Custom 100% su misura: rifare completamente la sella — guida BikeSellier
BikeSellier — Laboratorio Selleria Moto Artigianale
Sella moto Custom 100% su misura: quando una fodera non basta più, si ricostruisce tutto
La tua sella è spaccata, schiacciata, rovinata — oppure vuoi trasformare la tua moto in un pezzo unico? Il Custom 100% da BikeSellier è la ricostruzione completa della tua sella: rimozione di tutto il rivestimento di fabbrica, lavoro in profondità sulla schiuma, poi posa di un nuovo rivestimento dalla A alla Z con il design, i materiali e le finiture che scegli tu. Un lavoro da sellaio artigiano francese, per una sella che non esiste da nessun’altra parte.
Il Custom 100% in chiaro
Tariffa unica: 300 € per la ricostruzione completa della tua sella (invio della sella al laboratorio obbligatorio). Niente listini infiniti, niente brutte sorprese: un prezzo netto, la tua sella rifatta dalla A alla Z.
Fabbricato in Francia
Tutto è fatto a mano nel nostro laboratorio di selleria a Pia (66), nei Pirenei Orientali. Spedizione gratuita da 100 €, pagamento in 3x/4x senza spese, e una valutazione clienti di 8,9/10 su 189 recensioni.
Fodera vs Custom 100%: la vera differenza
Quando si parla di "rifare la sella della moto", si confondono spesso due realtà molto diverse. Da un lato della scacchiera della selleria moto: la fodera della sella, sia essa in similpelle 2D o in termoformato 3D. Dall’altro: il Custom 100%, che proponiamo da BikeSellier. Capire il confine tra questi due mondi è il primo passo per scegliere la soluzione giusta — ed evitare una delusione costosa.
Cos’è una fodera per sella
Una fodera per sella — tagliata a mano in 2D o termoformata su misura in 3D — è un nuovo rivestimento posato sopra la struttura della sella esistente. La sella originale resta intera, intatta, al di sotto. Si toglie il vecchio rivestimento usurato (il tessuto o la similpelle di fabbrica che inizia a scollarsi), e si applica il nuovo rivestimento con la graffatura. Risultato pulito, intervento rapido, prezzo molto accessibile. È la soluzione ideale per:
- Una sella in buono stato strutturale ma con il rivestimento esterno usurato o sciupato
- Personalizzare colore, motivo, grip senza toccare la schiuma
- Un budget contenuto con una resa professionale
- Una moto recente la cui sella mantiene ancora tutta la sua coerenza meccanica
Se ti riconosci in questo, la tua coprisella personalizzata ti aspetta nella collezione BikeSellier — tutti i cartamodelli, tutti i colori, cucita a mano nel nostro laboratorio di Pia (66).
Cos’è il Custom 100% — e perché è radicalmente diverso
Il Custom 100% comincia dove la fodera si ferma. In concreto: quando ci invii la tua sella per un Custom 100%, il nostro laboratorio va a rimuovere assolutamente tutto ciò che esiste sulla scocca in plastica. Il rivestimento di fabbrica, le imbottiture, le graffette arrugginite, le eventuali riparazioni improvvisate col nastro adesivo — tutto sparisce. Ci ritroviamo con la scocca nuda.
È qui che comincia il vero lavoro. Ispezioniamo la scocca in plastica — eventuali crepe, deformazioni, punti di fissaggio consumati. Testiamo la schiuma a compressione: è ancora elastica? Ha un ritorno in meno di 3 secondi? Oppure è schiacciata, dura, o al contrario cedevole in alcuni punti? In base al risultato di questa diagnosi, andremo a:
- Sostituire completamente la schiuma se è schiacciata, friabile o fuori uso
- Scolpire o sbozzare la schiuma per modificare l’altezza della sella, creare un profilo più sportivo, aggiungere un incavo centrale sgonfiato per i piloti da competizione
- Aggiungere strati specifici (gel, schiuma ad alta resilienza, memory foam) in base al tuo utilizzo
- Rilavorare la silhouette: accorciare la parte passeggero per un café racer monoposto, scavare leggermente la zona rider per bloccarti in curva
Una volta lavorata la schiuma, si riparte da zero per costruire il rivestimento: taglio del modello al millimetro, scelta dei materiali (similpelle testurizzata, Alcantara, grip rigato), cucitura a mano con filo nautico doppio capo in poliestere, opzioni di design (diamond stitch, piping colorato, ricamo, bimateriale), finitura graffette inox. Il risultato è una sella che ha conservato solo la sua scocca originale — tutto il resto è nuovo, concepito per te.
Tre esempi concreti in cui la fodera non può bastare
Caso 1 — La sella spaccata: la tua sella ha una crepa di 15 cm sulla parte superiore, probabilmente dovuta a una caduta, ai raggi UV, o all’età. Una fodera posata sopra maschererà certo la crepa a livello visivo, ma alle prime piogge l’acqua si infiltrerà dalla lacerazione, saturerà la schiuma sottostante e creerà uno spazio umido che deteriorerà la fodera stessa dall’interno. Il Custom 100% risolve il problema alla radice: si toglie il vecchio rivestimento crepato, si verifica se la schiuma ha assorbito umidità, la si sostituisce se necessario, e si riparte da una base sana.
Caso 2 — Il café racer che vuole eliminare la parte passeggero: hai una Yamaha SR400 e vuoi una sella corta monoposto, stile anni 70. Impossibile con una fodera: la fodera copre la sella esistente nella sua forma originale. Per eliminare la parte passeggero bisogna tagliare fisicamente una porzione della scocca, ritagliare la schiuma e ricostruire una nuova sella con una linea posteriore pulita. È un Custom 100%, ed è esattamente ciò che fa il laboratorio BikeSellier.
Caso 3 — L’endurista che vuole abbassare la sella di 20 mm: sei alto 1,72 m e vuoi avere entrambi i piedi a terra sulla tua KTM EXC 300 per i terreni tecnici. Una fodera non modifica l’altezza della sella — anzi la aumenta leggermente (2-3 mm). L’abbassamento della sella passa obbligatoriamente per un lavoro sulla schiuma: scultura, sbozzatura, sostituzione con una schiuma più compatta. Anche qui, solo il Custom 100% può rispondere.
In sintesi: una fodera è la soluzione perfetta per un rivestimento usurato su una sella sana. Il Custom 100% è la soluzione quando la sella stessa — la sua forma, la sua schiuma o il suo stato — deve evolvere. Non è una questione di budget, è una questione di cosa vuoi ottenere.
Per chi è pensato il Custom 100% su misura?
Il Custom 100% su misura si rivolge a motociclisti dai profili molto diversi, ma con un punto in comune: hanno bisogno di più di un semplice cambio di rivestimento. Ecco le cinque grandi famiglie di clienti che si rivolgono al nostro laboratorio per un Custom completo.
Sella rovinata o fuori uso
È la situazione più frequente che porta al Custom 100%. La sella della tua moto ne ha viste tante — magari l’hai comprata usata già in questo stato, magari ha subìto gli anni, il sole, cadute ripetute, o semplicemente una mancanza di manutenzione. I sintomi sono molteplici:
- Crepa o lacerazione nel rivestimento: oltre una certa dimensione (generalmente più di 5 cm), una fodera posata sopra non tiene a lungo perché il supporto manca di solidità
- Schiuma schiacciata e dura: dopo 40.000 km o 10 anni, la schiuma poliuretanica originale perde la sua elasticità. Non si comprime più, non rimbalza più, e senti la scocca in plastica sotto le natiche dopo 30 minuti di strada
- Rivestimento di fabbrica che si scolla: su certe giapponesi ed europee di fascia alta, la sella originale è in similpelle premium o in rivestimento incollato. Quando questo rivestimento si scolla a placche, nessuna colla tiene a lungo termine — bisogna ripartire da zero
- Cuciture che cedono: le cuciture di fabbrica, spesso realizzate con fili scadenti non trattati contro UV e umidità, finiscono per cedere sui bordi. Una volta compromessa la struttura della cucitura, l’intero rivestimento si indebolisce
- Schiuma che si sgretola: le schiume economiche di certi mercati si disintegrano in briciole dopo qualche anno. La sella non può più essere rivestita senza un intervento di fondo
In tutti questi casi, la fodera non salva la situazione — la maschera temporaneamente. Il Custom 100% risolve il problema in modo duraturo: si riparte da una base pulita, si sostituisce ciò che va sostituito, e si ricostruisce per 10-15 anni.
Progetto café racer / bobber / scrambler / tracker
Trasformare una moto di serie in un pezzo da intenditore è un progetto globale — e la sella è spesso il pezzo chiave di questa trasformazione. Su un café racer, la sella dev’essere corta, bassa, essenziale. Su un bobber, sarà spesso più larga, più generosa, con uno stile vintage deciso. Su uno scrambler, può essere leggermente rialzata sul retro, con spesse cuciture a vista. Su un tracker piatto, sarà piatta, lunga, ultraminimalista.
Questi progetti condividono esigenze impossibili da soddisfare con una fodera standard:
- Accorciamento fisico della sella: eliminare la parte passeggero o ridurre la lunghezza totale richiede di modificare la scocca e la schiuma
- Integrazione di elementi nella sella: certe realizzazioni integrano un fanale posteriore LED sotto la sella, una targa cantilever, o una struttura metallica di supporto — tutto questo si fa solo partendo dalla scocca nuda
- Materiali e finiture impossibili in fodera: l’Alcantara autentico (non l’imitazione sintetica), la similpelle testurizzata a grana sellaio, il grip rigato pro, le cuciture sellaio a vista spessore 2 mm — queste finiture non si posano su un rivestimento di fabbrica esistente, richiedono un supporto pulito
- Bimateriale con inserti complessi: un dorso sella in similpelle testurizzata caramello e una seduta in Alcantara antracite, con un piping bianco a separazione — è puro lavoro da sellaio custom, irrealizzabile con una fodera
BikeSellier ha realizzato diverse centinaia di selle per progetti café racer, bobber, scrambler e tracker. Ogni progetto inizia con uno scambio sui riferimenti visivi del cliente, i materiali desiderati, i vincoli tecnici del telaio e il budget disponibile.
Comfort lunga percorrenza su moto da turismo
Partire per un viaggio a lunga distanza su due ruote è un piacere assoluto — a patto di non soffrire di mal di schiena già dalla seconda ora. La sella originale della maggior parte delle moto da turismo è un compromesso tra la tenuta in posizione di guida attiva e il comfort del passeggero: risultato, spesso non è perfetta né per l’uno né per l’altro.
Il Custom 100% permette qui di personalizzare in profondità la geometria e i materiali di comfort:
- Schiuma ad alta resilienza (HR): una schiuma HR ben scelta offre un ritorno elastico preciso che assorbe vibrazioni e piccoli urti, senza schiacciarsi come la schiuma standard. Si comporta come un vero filtro attivo tra la strada e le tue ossa ischiatiche
- Strato gel integrato: il gel viscoelastico è ideale per i tragitti molto lunghi (600 km+ al giorno). Posizionato sotto il rivestimento, distribuisce le pressioni su una superficie più ampia e riduce in modo significativo i punti duri
- Memory foam: epousa progressivamente la morfologia del pilota e mantiene la forma per tutta la durata della sessione. Ideale per i tragitti monotoni in autostrada
- Adattamento alla tua morfologia: altezza sella regolata sulla tua gamba, larghezza della seduta adattata alla distanza tra le tue anche, leggera pendenza posteriore o anteriore in base alla tua postura abituale — questo livello di personalizzazione è possibile solo con un Custom 100%
Viaggiatori che fanno i Pirenei, l’Islanda o la Via Baltica ci inviano regolarmente la loro sella prima della grande partenza. Il risultato è semplice: dove prima finivano le tappe con dolori al sacro dopo 4 ore di guida, ora arrivano freschi dopo 7 ore in sella.
Competizione cross ed enduro
In competizione, la sella non è un elemento di comfort — è un pezzo tecnico. Influisce direttamente sul baricentro, sulla capacità del pilota di spostarsi in avanti o indietro sulla moto, sul grip delle gambe e sul peso totale della macchina. Un pilota di cross o enduro serio non usa la sella originale.
Il Custom 100% competizione da BikeSellier risponde a esigenze molto precise:
- Abbassamento della sella: si scolpisce la schiuma per sbozzatura o taglio guidato per guadagnare in altezza di seduta in base alla moto e alla morfologia del pilota, ricalibrando il profilo per mantenere un’ergonomia coerente nonostante la riduzione di spessore
- Forma aggressiva che blocca le gambe: i fianchi della sella sono lavorati per creare un sostegno laterale — stringi la moto con le ginocchia senza sforzo, il che libera le braccia e migliora il controllo
- Schiuma competizione alleggerita: alcuni kit usano schiume a densità ridotta ma molto resistenti per guadagnare da 200 a 350 grammi sulla sella — ciò che conta quando si cerca ogni grammo
- Grip rinforzato laterale: rivestimento tipo grip rigato o Ribtech sulle zone di contatto ginocchio e coscia — persino la tuta completa scivola sopra, ma il tuo jeans da training resta incollato alla sella
- Sobrietà funzionale: su una sella da competizione si va all’essenziale — niente decorazioni superflue che aggiungono peso o cuciture inutili. Tutto è pensato per la prestazione e la durata nel tempo
Design esclusivo impossibile con una fodera standard
Alcuni progetti non sono dettati né dallo stato della sella né da un’esigenza funzionale — sono dettati dalla visione creativa del motociclista. Un design davvero unico, impossibile da ottenere con i limiti di una fodera standard, richiede il Custom 100% come supporto di creazione:
- Bimateriale similpelle testurizzata e Alcantara autentico: due materiali dal tatto molto diverso fianco a fianco, con una giunzione precisa al millimetro — richiede un lavoro da sellaio su una base pulita
- Ricamo ad alta densità: un’aquila ricamata in 3D, una cartina della Francia, il ritratto del tuo cane — su una fodera sottile, lo spessore del ricamo crea una gobba che si sente all’uso. Su un Custom 100%, la schiuma può essere leggermente pre-svuotata sotto il ricamo per un risultato perfettamente piatto
- Inserti colorati complessi: tre colori in degradé geometrico, un motivo mimetico custom in similpelle, righe diagonali con piping tra ciascuna — tutto questo può essere realizzato solo costruendo il rivestimento interamente da zero
- Effetti capitonné spessi (deep diamond stitch): il capitonné profondo crea un rilievo da 8 a 15 mm che è una forte firma visiva. Una fodera posata sopra un rivestimento esistente non permette questo livello di rilievo perché il risultato mancherebbe di coerenza
Le fasi del Custom 100% da BikeSellier
La trasparenza sul processo è al cuore del nostro modo di lavorare. Ecco, fase per fase, il percorso che segue la tua sella dal momento in cui ci contatti fino al momento in cui la ricevi, completamente trasformata.
Fase 1 — Come imballare e spedire la tua sella
La sella deve viaggiare senza deformarsi né sporcarsi. Ecco come ti consigliamo di imballarla per assicurarti che arrivi in perfetto stato:
- Materiali di imballaggio consigliati: prima un film plastico per proteggere da pioggia e umidità del transito, poi pluriball abbondante in almeno 4 strati attorno a tutta la sella, infine cartone a doppia onda rigido. Calza la sella con carta accartocciata o schiuma di imbottitura affinché non si muova affatto nel cartone
- Corrieri consigliati: Colissimo Suivi, Chronopost, DPD, Mondial Relay Boutique. Evita i servizi senza tracciamento online e i corrieri per bancali per le selle standard
- Assicurazione del collo indispensabile: dichiara il valore della sella alla spedizione (almeno 150-200 €). Per una sella custom di fascia alta o un pezzo d’epoca, assicura il valore di sostituzione reale. In caso di danno in transito, è il corriere a essere responsabile se la dichiarazione di valore è stata fatta
- Tempi di andata: 2-3 giorni lavorativi a seconda del corriere. Ti inviamo un’email di conferma alla ricezione con le prime foto della sella all’apertura del collo
Hai bisogno di aiuto per l’imballaggio? Contatta il nostro team — possiamo inviarti una guida fotografica personalizzata in base al tuo modello di sella.
Fase 2 — Ricezione e diagnosi completa
Appena la tua sella arriva al nostro laboratorio di Pia (66), nei Pirenei Orientali, eseguiamo una diagnosi approfondita:
- Ispezione visiva della scocca in plastica: crepe, zone di fragilità, punti di graffatura rovinati, eventuali riparazioni passate. Se la scocca è crepata, lo annotiamo e proponiamo soluzioni adeguate
- Test della schiuma a compressione: applichiamo una pressione uniforme su più zone della sella e misuriamo il ritorno in secondi. Una schiuma sana torna in posizione in meno di 2 secondi. Oltre, la schiuma è schiacciata e va sostituita
- Misurazioni dimensionali complete: lunghezza totale, larghezza massima, altezza di seduta, profilo longitudinale e trasversale — tutte le quote vengono annotate e serviranno da riferimento per il lavoro su misura
- Foto in alta definizione: fotografiamo la sella da ogni angolazione prima di qualsiasi intervento, per conservare una traccia dello stato iniziale e trasmettertela
Fase 3 — Preventivo dettagliato entro 48h, validato prima di ogni intervento
Sulla base della diagnosi, ti inviamo un preventivo dettagliato riga per riga: costo della manodopera di rimozione e riposa, costo della schiuma se è necessaria la sostituzione, costo del rivestimento scelto, opzioni di design selezionate. Nessun intervento viene avviato prima della tua validazione scritta del preventivo. Se la diagnosi rivela una sorpresa (scocca crepata, schiuma totalmente disintegrata), te ne informiamo immediatamente e adattiamo il preventivo. Mantieni il controllo totale su budget e scelte.
Fase 4 — Rimozione completa del rivestimento originale
Una volta validato il preventivo, si comincia con la rimozione completa. Questo include: rimozione di tutte le graffette (a volte diverse centinaia su una sella di grossa cilindrata), scollatura accurata delle imbottiture e dei profili della sella, rimozione del rivestimento di fabbrica facendo attenzione a non danneggiare la scocca in plastica. Poi puliamo la scocca da ogni residuo di colla, ruggine delle graffette e impurità. Si riparte da una superficie pulita e perfettamente preparata per la ricostruzione.
Fase 5 — Lavoro sulla schiuma: sostituzione, scultura, gel o HR
È la fase centrale del Custom 100%, quella che non esiste in una fodera standard. In base al tuo progetto e alle tue esigenze:
- Sostituzione completa se la schiuma è schiacciata: rimuoviamo la totalità della schiuma originale e la sostituiamo con una schiuma nuova della densità e del profilo adatti al tuo utilizzo. Taglio su misura sul modello esatto della scocca
- Aggiunta di uno strato gel o HR: se la schiuma originale è ancora in buono stato ma insufficiente per il comfort a lunga distanza, possiamo incollare uno strato di gel viscoelastico o di schiuma HR sopra
- Assottigliamento e scultura per la competizione: le moto da cross ed enduro richiedono spesso un abbassamento della sella. Il nostro artigiano realizza la scultura a mano o per taglio guidato, togliendo lo spessore necessario pur mantenendo un profilo coerente ed ergonomico
- Rilavorare la silhouette café racer: eliminare la gobba passeggero, creare una linea calante sul retro, scavare leggermente la seduta rider — tutto questo si fa in questa fase, prima di posare il rivestimento
Ogni intervento sulla schiuma viene fotografato prima e dopo per un controllo qualità completo.
Fase 6 — Taglio del nuovo rivestimento sul modello esatto
Il modello della sella viene tracciato in piano sul materiale scelto, con una tolleranza al millimetro. Il taglio è realizzato a mano dal nostro artigiano sellaio, tenendo conto di ogni curva, ogni angolo, ogni punto di tensione. I materiali disponibili:
- Similpelle testurizzata ad alta resistenza: morbida, resistente a UV e acqua, superficie opaca o lucida a scelta. È il materiale standard BikeSellier, usato nella maggior parte dei nostri Custom 100%
- Alcantara autentico certificato: tatto ultra-morbido, grip naturale superiore, aspetto velluto. Usiamo solo il vero Alcantara certificato Alcantara S.p.A. — niente imitazione microfibra generica
- Similpelle testurizzata a grana sellaio premium: una similpelle spessa dall’aspetto pelle, grana coccodrillo o grana liscia a seconda della resa desiderata. Il compromesso ideale tra look di fascia alta e manutenzione zero — si pulisce con un colpo di spugna
- Grip rigato pro: motivo scanalato in rilievo integrato nella similpelle, per un antiscivolo massimo senza aggiunta di patch supplementari
Fase 7 — Cucitura a mano con filo nautico: il cuore del mestiere di sellaio
La cucitura è ciò che distingue un lavoro artigianale da un prodotto industriale. Da BikeSellier, tutte le cuciture sono realizzate a mano dal nostro artigiano sellaio, con filo nautico doppio capo in poliestere resistente a UV, acqua salata e attriti ripetuti:
- Tipi di punto utilizzati: punto sellaio a due aghi (il più resistente), sopraggitto per i bordi, e punto dritto macchina rinforzato per le linee dritte lunghe
- Tensione del filo calibrata: una cucitura sellaio corretta ha una tensione identica sui due lati. Troppo lenta, si disfa. Troppo stretta, tira sul materiale e crea deformazioni. Il nostro artigiano calibra la tensione per ogni materiale e ogni spessore
- Controllo qualità cucitura per cucitura: alla fine di ogni sezione, verifichiamo la regolarità dei punti, l’assenza di errori, e l’allineamento con il modello
- Finitura a mano verificata pezzo per pezzo: ogni sella viene controllata a vista e al tatto prima di ripartire. Se una cucitura non è pulita, viene rifatta prima della spedizione — non consegniamo nulla su cui non guideremmo noi stessi
Fase 8 — Opzioni di design applicate
È la fase in cui il progetto assume il suo carattere unico e personale. In base alle opzioni scelte in fase di preventivo:
- Bordino piping colorato: cordoncino di colore cucito alla giunzione tra due pannelli del rivestimento — una finitura pulita e molto scenografica che struttura visivamente la sella
- Diamond stitch (capitonné a losanghe): cuciture incrociate che creano un rilievo di losanghe regolari. Proposto con passo da 4 cm (standard) o 6 cm (grande formato stile bobber vintage)
- Bande di trazione laterali (ribs): bande di similpelle grip rigato sui fianchi, che danno un ancoraggio supplementare a ginocchio e coscia. Molto richiesto su cross ed enduro
- Ricamo: nome del pilota, numero di gara, logo del team o del club, disegno semplice. Realizzato su macchina da ricamo industriale ad alta densità, poi integrato nella sella prima della cucitura finale
- Bimateriale su inserti laterali: zone dal tatto diverso sui lati della sella — per esempio, seduta centrale in Alcantara nero e inserti laterali in similpelle grigia testurizzata. Ogni confine è cucito in modo pulito con o senza piping
Fase 9 — Finiture: graffette inox, tensione, controllo visivo
Una volta cucito e posizionato il rivestimento, si procede al fissaggio tramite graffatura. Usiamo esclusivamente graffette inox resistenti all’ossidazione, con una graffatrice pneumatica che garantisce una tensione perfettamente regolare. Ogni punto di graffatura è distanziato in modo identico. Dopo la graffatura, eseguiamo un controllo visivo completo della sella capovolta: tensione uniforme, assenza di pieghe o bolle d’aria, giunzioni pulite su tutti gli angoli. Se qualcosa non ci soddisfa, rifacciamo — senza ritardo aggiuntivo per te.
Fase 10 — Spedizione di ritorno sicura e tracciamento
La tua sella viene imballata con cura in carta protettiva e una scatola rinforzata. Riparte con un numero di tracciamento che ti viene comunicato via email non appena consegnata al corriere. Tempi di ritorno: 2-3 giorni lavorativi. Alla ricezione, hai 14 giorni per segnalarci il minimo problema — e restiamo raggiungibili ben oltre se hai una domanda sulla tua sella.
I materiali disponibili in Custom 100% su misura
Scegliere il materiale giusto per la tua sella moto custom su misura significa scegliere tra durabilità, comfort, estetica e budget. Ecco una presentazione dettagliata di tutti i materiali che lavoriamo da BikeSellier, con i loro vantaggi, i loro limiti e i loro impieghi privilegiati.
Rivestimento Standard
Similpelle testurizzata ad alta resistenza
La scelta più popolare. PVC spalmato a doppio strato con superficie testurizzata (grana sellaio, liscia opaca o grana coccodrillo). Resistente ai UV, impermeabile, lavabile. Disponibile in oltre 30 colori. Durata 8-12 anni con manutenzione di base. Ideale per tutti gli usi quotidiani.
Fascia Alta Certificata
Alcantara autentico certificato Alcantara S.p.A.
Microfibra ultra-fine prodotta su licenza Alcantara S.p.A. Tatto vellutato unico, grip naturale superiore, aspetto premium inimitabile. Esclusivamente in versione certificata da BikeSellier — niente imitazione microfibra generica. Ideale per café racer, progetti premium e competizione.
Look Vintage
Similpelle testurizzata a grana sellaio premium
Una similpelle spessa dall’aspetto pelle, in grana coccodrillo o grana liscia. Tutto il calore visivo del look vintage, senza nessuno dei vincoli di manutenzione: impermeabile, lavabile, stabile ai UV. Ideale per progetti vintage, café racer, scrambler e bobber che girano con ogni tempo.
Competizione Off-Road
Grip rigato pro
Similpelle con scanalature in rilievo stampate direttamente nel materiale. Antiscivolo massimo, resistente agli attriti ripetuti della tuta e del tessuto. Ideale per cross, enduro, pista. Compatibile con tutte le condizioni meteo.
Le schiume disponibili per il tuo comfort su misura
Schiuma HR — Alta Resilienza
Ritorno elastico preciso, assorbimento delle vibrazioni superiore, durata 15+ anni senza schiacciamento. Il miglior rapporto qualità e durabilità. Consigliata per il 90% delle sostituzioni standard in tutte le discipline.
Schiuma gel viscoelastico
Distribuzione delle pressioni su un’ampia superficie, ideale per i lunghi tragitti da 500 km in su. Posata in strato da 20 a 40 mm sotto il rivestimento. Incompatibile con selle molto sottili o progetti da competizione.
Memory foam
Epousa la morfologia del pilota, mantiene la forma per tutta la sessione. Ideale per i tragitti monotoni autostradali e le lunghe distanze. Leggermente più pesante della schiuma HR standard.
Schiuma alleggerita competizione
Densità ridotta ottimizzata per un peso minimo. Guadagno da 200 a 350 g rispetto alla schiuma standard. Resistente agli urti per la competizione off-road. Usata principalmente sui cross ed enduro da competizione.
Tabella comparativa dei materiali di rivestimento
| Materiale | Durata | Grip | Tatto | Prezzo indicativo | Uso ideale |
|---|---|---|---|---|---|
| Similpelle testurizzata ad alta resistenza | 8-12 anni | ★★★☆☆ | Morbida opaca | Inclusa standard | Ogni uso quotidiano |
| Alcantara autentico certificato | 6-10 anni | ★★★★★ | Velluto premium | + 30-50% | Café racer, custom premium |
| Similpelle testurizzata a grana sellaio premium | 8-12 anni | ★★★☆☆ | Aspetto pelle, caldo | Inclusa standard | Vintage, bobber, scrambler |
| Grip rigato pro | 6-9 anni | ★★★★★ | Ruvido tecnico | + 10-20% | Cross, enduro, pista |
| Bimateriale combinato | Secondo i materiali | ★★★★☆ | Variabile secondo scelta | + 20-60% | Progetti esclusivi |
Galleria di realizzazioni tipo — 5 progetti Custom 100%
Per darti un’idea concreta di ciò che il Custom 100% può produrre, ecco cinque progetti rappresentativi usciti dal nostro laboratorio. Ognuno illustra un profilo di cliente diverso e un tipo di sfida diverso da affrontare.
Café racer Honda CB500F — monoposto Alcantara nero, impunture a losanga
Il progetto: Un appassionato di café racer compra una CB500F 2017 in vista di una trasformazione completa. Vuole eliminare definitivamente la parte passeggero della sella per una linea monoposto pura, con un rivestimento Alcantara e cuciture a losanga a vista. Ci invia anche una foto di riferimento di un café racer inglese degli anni 60 per lo spirito generale.
Il lavoro realizzato: Rimozione completa del rivestimento CB500F di fabbrica. Taglio della scocca in plastica per eliminare la parte posteriore (zona passeggero), con levigatura e finitura del bordo tagliato. Sostituzione della schiuma sulla parte anteriore rider con una schiuma HR ferma-morbida, con un leggero incavo centrale per un sostegno in sella in posizione café racer. Taglio dell’Alcantara autentico antracite sul modello della nuova sella corta. Diamond stitch con impunture bianche filo nautico con passo da 5 cm. Piping bianco tra la seduta Alcantara e una banda laterale in similpelle nera lucida. Integrazione di un alloggiamento per LED strip sotto il bordo posteriore della sella per un fanale discreto. Graffatura inox su tutto il perimetro.
Risultato: Una sella monoposto totalmente diversa dalla serie, immediatamente riconoscibile come pezzo custom artigianale. Il cliente ci ha rimandato le sue foto una volta rimontata la sella sulla moto — esattamente il tipo di riscontro che ci fa amare questo mestiere.
KTM EXC 300 enduro — abbassamento sella, grip, ribs laterali
Il progetto: Un pilota amatoriale di enduro che gira a livello regionale. È alto 1,69 m e fatica sui terreni molto tecnici a poggiare il piede a terra. La sua KTM EXC 300 ha una sella alta — vuole guadagnare il più possibile in altezza di seduta senza perdere comfort sulle sezioni scorrevoli.
Il lavoro realizzato: Rimozione del rivestimento KTM originale. Test della schiuma: ancora in buono stato, nessuna sostituzione necessaria. Scultura della schiuma per sbozzatura manuale progressiva sulla zona rider, profilo a leggera conca per un ancoraggio ottimale delle gambe ed entrambi i piedi più facilmente a terra. Leggera bombatura posteriore mantenuta per il comfort sulle sezioni scorrevoli. Taglio in similpelle nera grip rigato professionale. Ribs laterali rinforzati in similpelle grip rigato più spessa, cuciti a inserto sui fianchi della sella per il sostegno del ginocchio. Nessun ricamo, nessuna decorazione: puro funzionale, come richiesto. Graffette inox.
Risultato: Il pilota ci ha riferito che l’abbassamento ha trasformato il suo modo di affrontare gli ostacoli tecnici — meno stress sui passaggi delicati, più fiducia complessiva, e soprattutto i piedi a terra quando il terreno si complica.
Yamaha TMAX 530 lunga percorrenza — schiuma gel 40 mm, bordino rosso, comfort A6
Il progetto: Un viaggiatore che fa regolarmente Parigi-Barcellona in TMAX 530. La sella originale va bene per 200 km, ma oltre i 300 km il suo posteriore gli segnala che basta così. Non vuole cambiare l’aspetto della sella — solo migliorarne radicalmente il comfort. La similpelle grigio antracite originale dev’essere riprodotta identica, con solo un bordino rosso discreto.
Il lavoro realizzato: Rimozione del rivestimento TMAX originale. Test della schiuma: schiacciata sulla zona rider, buona sulla zona passeggero. Sostituzione della schiuma rider con uno strato HR fermo-morbido sormontato da uno strato gel viscoelastico, per uno spessore totale leggermente superiore all’origine e un vero filtro antivibrazioni. Zona passeggero: mantenimento della schiuma originale in buono stato. Taglio in similpelle grigio antracite testurizzata grana media — esattamente nei toni di fabbrica. Bordino rosso cordoncino 4 mm alla giunzione tra zona rider e zona passeggero. Graffette inox.
Risultato: Ora fa Parigi-Barcellona in 2 tappe da 500 km senza dolore. Ha ordinato subito una seconda sella per la sua Goldwing.
Yamaha SR400 café racer vintage — similpelle caramello grana sellaio, cuciture a vista
Il progetto: Un progetto di restauro completo di una SR400 1982 in café racer old school. La sella originale è introvabile in buono stato — si ricostruisce una sella interamente sulla base della scocca recuperata da un relitto. Il cliente vuole una sella corta stile brat, in similpelle testurizzata grana sellaio caramello con cuciture a vista tono su tono, senza nessuna decorazione supplementare. Sobrietà assoluta.
Il lavoro realizzato: Recupero della scocca in plastica SR400 da relitto. Pulizia completa, trattamento delle crepe con resina epossidica. Accorciamento della scocca per taglio e stratificazione in fibra di vetro. Nuova schiuma HR tagliata su misura nel profilo desiderato: sella piatta leggermente rialzata sul retro. Taglio in similpelle testurizzata grana sellaio spessore rinforzato, colore caramello caldo. Cucitura sellaio a mano a due aghi, filo nautico doppio capo tono su tono caramello chiaro. Nessun piping, nessuna decorazione. Finitura sotto-sella in similpelle nera discreta.
Risultato: La sella completa perfettamente il restauro della moto: sobria, calda, nello spirito brat esatto che voleva il cliente. La resa grana sellaio passa per vero vintage senza averne i vincoli di manutenzione.
Beta RR 300 enduro amatoriale — similpelle nero/arancio, diamond stitch, numero ricamato
Il progetto: Un endurista amatoriale che gira nel weekend con il suo club. Vuole che la sua Beta RR 300 sia immediatamente riconoscibile nelle prove — con i suoi colori del club (nero e arancio) e il suo numero di gara personale 30 ricamato in grande. La sella originale è in buono stato strutturale ma vuole un grip rinforzato e il diamond stitch per il look da club.
Il lavoro realizzato: Rimozione rivestimento Beta RR originale. Schiuma in buono stato, conservata. Taglio principale in similpelle nera opaca ad alta resistenza. Inserti laterali in similpelle arancio vivo colore club. Diamond stitch sulla zona centrale, maglia 4,5 cm, filo arancio per risaltare sul fondo nero. Ricamo numero 30 ad alta densità in arancio su fondo nero, integrato nella struttura prima della cucitura finale. Ribs grip rigato a bordo degli inserti laterali. Graffette inox.
Risultato: Tutta la sua squadra del club ha ordinato la stessa cosa nei mesi successivi — 6 selle in totale con i colori e i numeri di ciascun pilota.
Tabella comparativa completa: Fodera 2D vs Fodera 3D vs Custom 100%
Sei ancora indeciso tra le tre opzioni? Questa tabella ti dà tutti i criteri chiave per decidere in una sola lettura. Per inquadrare i budget: una fodera di serie va da 49,90 a 59,90 €, il configuratore 3D fodera personalizzata da 75,90 a 96,90 €, la versione Alcantara è a 115,90 €, la finitura Premium da 143 a 187 €, e il Custom 100% è a 300 € (tariffa unica, invio della sella obbligatorio). Ogni opzione ha il suo posto — l’importante è scegliere quella che corrisponde alla tua situazione reale.
| Criterio | Fodera 2D | Fodera 3D su misura | Custom 100% |
|---|---|---|---|
| Tempi di realizzazione | 5-8 giorni | 7-12 giorni | 10-18 giorni lavorativi |
| Prezzo indicativo | 49,90–59,90 € | 75,90–96,90 € | 300 € (tariffa unica) |
| Inviare la tua sella | No — fodera consegnata a casa tua | Opzionale secondo il modello | Sì — obbligatorio |
| Lavoro sulla schiuma | No | No | Sì — completo e documentato |
| Modifica della forma | No | Leggero adattamento | Totale: accorciare, scolpire, abbassare, rialzare |
| Risultato finale | Buon rapporto qualità-prezzo | Calzata eccellente | Sella 100% nuova su scocca originale |
| Durabilità stimata | 5-8 anni | 8-12 anni | 10-20 anni |
| Livello di personalizzazione | Colore e motivo | Colore, grip, ricamo | Illimitato — tutto è possibile |
| Ideale per | Rivestimento usurato, budget contenuto | Personalizzazione senza toccare la sella | Sella rovinata, café racer, comfort massimo o prestazione competizione |
Risorse complete — Guide e pagine correlate BikeSellier
Per approfondire il tuo progetto di sella moto custom su misura, consulta le nostre guide e pagine specializzate:
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Articoli del blog
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- → Personalizzare la sella: 2D, 3D o Custom?
- → Configuratore 3D fodera sella online
- → Prezzo rifare sella moto: sellaio vs online
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FAQ — 12 domande frequenti sul Custom 100% su misura
Quanto costa un Custom 100% da BikeSellier?
Il Custom 100% da BikeSellier è una tariffa unica: 300 €. Questo prezzo copre la ricostruzione completa della tua sella — rimozione totale del rivestimento di fabbrica, lavoro sulla schiuma, taglio e cucitura del nuovo rivestimento, opzioni di design in base al tuo progetto, e finitura graffette inox. L’invio della tua sella al laboratorio è obbligatorio (è ciò che permette questo lavoro in profondità). Niente listini infiniti né supplementi nascosti nel corso del preventivo: sai fin dall’inizio che sono 300 €.
Gli unici progetti che possono uscire da questo quadro sono i lavori pesanti di modifica della scocca (taglio e stratificazione per un café racer monoposto, per esempio): in questo caso ti facciamo un preventivo specifico, validato prima di ogni intervento. Il preventivo è sempre gratuito e senza impegno. Contattaci con le foto della tua sella e i tuoi desideri — ti confermiamo tutto entro 48h lavorative. Spedizione gratuita da 100 € e pagamento in 3x/4x senza spese disponibili.
Come invio la mia sella in sicurezza per un Custom 100%?
L’imballaggio è cruciale affinché la tua sella arrivi in perfetto stato. La nostra raccomandazione: film plastico per l’impermeabilità, pluriball in almeno 4 strati tutt’intorno, calzatura con carta accartocciata o schiuma, scatola di cartone a doppia onda. Per le selle complesse (pezzi fragili, selle vintage), possiamo inviarti una guida fotografica personalizzata. Lato corriere: Colissimo, Chronopost o DPD con tracciamento online. Dichiara il valore reale della sella alla spedizione per essere coperto in caso di danno. Se hai un dubbio, contattaci prima di imballare — siamo qui per guidarti passo dopo passo.
Quali sono i tempi totali per un Custom 100% dall’inizio alla fine?
Contando tutte le fasi:
- Transito di andata (la tua sella verso il nostro laboratorio): 2-3 giorni lavorativi
- Diagnosi e preventivo: 48h dopo la ricezione
- Tempi di realizzazione dopo la validazione del preventivo: 10-18 giorni lavorativi a seconda della complessità e del nostro planning di laboratorio
- Transito di ritorno: 2-3 giorni lavorativi
Totale stimato: 3-4 settimane dal primo contatto alla consegna per un progetto standard. La spedizione di ritorno è gratuita da 100 € di ordine. Per i progetti urgenti (prima di un grande viaggio, una fiera moto), contattaci — facciamo il possibile per dare priorità in base alle disponibilità del laboratorio.
Si può rifare la mia sella esattamente identica all’originale di fabbrica?
Sì, ed è una richiesta molto frequente — soprattutto per le moto da collezione, i restauri d’epoca, o i motociclisti che vogliono solo rimettere a nuovo senza cambiare l’aspetto visivo. Possiamo riprodurre molto fedelmente il colore originale, il profilo, la texture della superficie, e perfino le impunture se il motivo originale è documentato o visibile su delle foto. La sella restaurata identica avrà una schiuma e un rivestimento completamente nuovi — solo la scocca originale viene conservata. Risultato: una sella che sembra perfettamente d’epoca ma che ha la durabilità e il comfort del nuovo.
Qual è la differenza con un sellaio di quartiere generalista?
Un sellaio di quartiere è spesso versatile (auto, barche, mobili, pelletteria) e può cavarsela benissimo su una sella moto standard. La differenza con BikeSellier sta nella specializzazione esclusiva moto: dal nostro laboratorio di Pia (66), nei Pirenei Orientali, abbiamo trattato diverse migliaia di selle di ogni marca, ogni modello, ogni utilizzo — tutto fatto a mano in Francia. Questo significa una conoscenza precisa delle specificità di ogni scocca (punti di fissaggio, sportelli, attacchi passeggero, zone di flessione), delle schiume adatte a ogni disciplina, e dei materiali testati in condizioni reali moto (UV, vibrazioni, attriti della tuta). Offriamo anche un servizio di preventivo online, spedizione sicura in tutta la Francia e l’Europa, e monitoraggio fotografico del progetto.
Perché BikeSellier non posa pelle naturale su una sella moto?
Perché una sella moto non è un divano: prende la pioggia, i UV in pieno sole, gli attriti della tuta e il sole battente su un parcheggio. La pelle naturale, in queste condizioni, è una manutenzione continua (cera e impermeabilizzante ogni pochi mesi), assorbe l’acqua se non è trattata e finisce per opacizzarsi e fendersi. Per questo da noi il prodotto è la similpelle testurizzata a grana sellaio (che ti dà tutto il look pelle senza il vincolo: impermeabile, lavabile, stabile ai UV), l’Alcantara autentico certificato per il tatto premium e il grip, e il grip rigato pro per il fuoristrada. Mantieni l’estetica di fascia alta, ma la tua sella incassa la vera vita da motociclista senza che tu debba coccolarla.
Posso scegliere la durezza della schiuma per il mio Custom 100%?
Sì, ed è anzi una delle opzioni più importanti del Custom 100% lato comfort. Lavoriamo diverse fermezze di schiuma ad alta resilienza:
- Morbida: comfort massimo, ideale per lunga percorrenza e corporature leggere
- Ferma-morbida: l’equilibrio tra comfort e sostegno, la regolazione che consigliamo più spesso
- Ferma: per le corporature robuste o un utilizzo esigente tipo competizione
Oltre alla fermezza, puoi aggiungere uno strato gel viscoelastico per i tragitti molto lunghi, o una memory foam per l’autostrada. Ti poniamo sempre le domande giuste — utilizzo principale, corporatura, lunghezza tipica dei tuoi tragitti — per consigliarti la combinazione che fa davvero per te.
Le cuciture di un Custom 100% tengono nel tempo?
È esattamente qui che si gioca la differenza tra lavoro da sellaio e fai-da-te. Cuciamo con filo nautico doppio capo in poliestere, concepito per resistere a UV, acqua di mare e attriti intensivi della tuta — lo stesso filo usato nelle selleria nautiche. Il punto sellaio a due aghi non si "sfila" se un punto cede, a differenza di una semplice cucitura a macchina. Ogni sella lascia il laboratorio dopo un controllo visivo e tattile completo, cucitura per cucitura. In chiaro: una sella Custom 100% ben curata mantiene le sue cuciture finché la tua moto gira. Se ti viene un dubbio dopo la ricezione, ci scrivi — siamo raggiungibili e non ti lasciamo con un problema tra le mani.
La mia scocca in plastica è crepata — è un problema per un Custom 100%?
Una scocca crepata non è necessariamente un ostacolo insormontabile. Dipende dalla posizione e dalla profondità della crepa. Il nostro laboratorio esegue una diagnosi precisa alla ricezione: se la crepa è superficiale e in una zona non strutturale, possiamo trattarla con resina epossidica e fibra di vetro, poi continuare il Custom 100% normalmente. Se la crepa compromette un punto di fissaggio della sella sul telaio, è più problematico — ti presentiamo le opzioni (trattamento rinforzato, ricerca di una scocca di ricambio usata, o fabbricazione di una scocca su misura nei casi estremi). In ogni caso, ti avvisiamo prima di intervenire e aspettiamo la tua validazione.
Come faccio a sapere se mi serve un Custom 100% o una fodera standard?
Ecco alcune domande semplici per decidere in meno di un minuto:
- La sella è spaccata, lacerata, o il rivestimento si scolla? → Se sì: Custom 100%
- La schiuma è schiacciata (senti la scocca dopo 30 min di strada)? → Custom 100%
- Vuoi modificare la forma o l’altezza della sella? → Custom 100%
- Vuoi integrare gel, HR, o memory foam? → Custom 100%
- La sella è in buono stato strutturale e vuoi solo cambiare i colori? → Fodera 2D o 3D
- Vuoi personalizzare senza inviare la tua sella? → Fodera 2D o 3D
Se dopo queste domande non sei sicuro, inviaci semplicemente delle foto della tua sella da più angolazioni. Ti rispondiamo entro 24h con la nostra raccomandazione onesta — senza cercare di venderti più di ciò di cui hai bisogno.
Ricamo complesso con il mio logo — è possibile su un Custom 100%?
Sì, realizziamo ricami personalizzati complessi — loghi di team, stemmi di club, ritratti semplificati, cartine geografiche, bandiere. Per i ricami complessi (più di 3 colori, forme dettagliate), abbiamo bisogno di un file vettoriale del tuo logo (formato .ai, .eps, .svg, o .pdf vettoriale) per la conversione in file di ricamo macchina. Se non hai un file vettoriale, possiamo crearlo a partire da un’immagine ad alta definizione (minimo 300 dpi, sfondo trasparente) — una vettorizzazione preliminare del file può essere necessaria a seconda della complessità del motivo. Il ricamo ad alta densità viene integrato nel rivestimento prima della cucitura finale, il che garantisce una tenuta perfetta e duratura nel tempo.
La spedizione internazionale è possibile per il Custom 100%?
Sì — accettiamo selle da tutto il mondo per il Custom 100%. I nostri clienti internazionali vengono principalmente da Belgio, Svizzera, Lussemburgo, Paesi Bassi, Spagna, Italia e Portogallo, ma anche da Australia, Canada e Stati Uniti. La procedura è la stessa: ci invii la tua sella tramite corriere internazionale con tracciamento (DHL, Fedex, UPS, o il servizio postale del tuo Paese). Ci occupiamo noi della ricezione lato Francia. Per il ritorno, ti proponiamo diverse opzioni di trasporto internazionale e prepariamo la dichiarazione di export per le formalità doganali. Le spese di spedizione internazionale sono a tuo carico in entrambi i sensi — contattaci prima di spedire affinché ti diamo il codice doganale corretto e le istruzioni precise.
Pronto a ricostruire la tua sella moto dalla A alla Z?
Inviaci le foto della tua sella e i tuoi desideri. Preventivo gratuito e dettagliato entro 48h, senza impegno. Laboratorio sellaio a Pia (66), fatto a mano in Francia, filo nautico doppio capo, graffette inox — una sella che durerà quanto la tua moto. Tariffa unica 300 €, spedizione gratuita da 100 €.
Richiedi un preventivo Custom 100%Risposta entro 48h lavorative · Pagamento in 3x/4x senza spese · Spedizione gratuita da 100 € · Reso 14 giorni
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