Sella moto su misura: rifai la tua sella in Custom 100%

Ci sono due tipi di selle che una semplice coprisella non salverà. La prima è quella che si è presa dieci anni di sole, pioggia e sederi: la gommapiuma si è schiacciata, il rivestimento si screpola, e anche la coprisella più bella messa sopra nasconderà la miseria solo per tre mesi. La seconda è la sella della tua moto un po' rara, quella di cui nessuno fa il modello perché non è stata venduta in 50.000 esemplari. In entrambi i casi non ti serve una coprisella. Ti serve che qualcuno rifaccia la tua sella da zero.

È esattamente quello che faccio con la Sella Custom 100%. Mi mandi la tua sella vera e propria, parte per il laboratorio di Pia nei Pyrénées-Orientales (66), e ti torna rilavorata, ricucita, come nuova, a volte persino meglio di nuova. Ti spiego per chi è, come funziona, quanto tempo ci vuole e perché non è la stessa cosa di una coprisella. Ciao, io sono Micka, fondatore di Bike Sellier.

Cos'è esattamente una sella moto su misura in Custom 100%?

« Su misura », ognuno la mette a modo suo. Da me significa tre modi di personalizzare la tua sella, e non giocano nello stesso campionato:

• La coprisella personalizzata 2D: parti da una coprisella tagliata per il tuo modello, scegli i colori, le cuciture, il grip. Ricevi la coprisella e la monti tu stesso. Veloce, accessibile, ideale per rinfrescare una sella ancora sana.
• Il configuratore 3D: stesso principio, solo che visualizzi la tua creazione in tempo reale prima di confermare. Vedi il risultato prima di pagare. Lo strumento perfetto quando sei indeciso su una combinazione di colori. Puoi provare il configuratore 3D qui.
• La Sella Custom 100%: qui non monti proprio niente. Mandi la tua sella, rifacciamo la gommapiuma e il rivestimento. Lavoro di laboratorio, vero lavoro di sellaio sul tuo pezzo.

La differenza è enorme. Una coprisella veste. Il Custom 100%, invece, ricostruisce. Se sei ancora indeciso tra montare una coprisella da solo o affidare la tua sella, ho scritto una guida dedicata su come rivestire la sella da soli o passare da una coprisella che ti aiuterà a decidere.

Per chi è fatta?

Onestamente, il Custom 100% non è per tutti, e meglio così. Se la tua sella è sana e vuoi solo cambiarle aspetto, una coprisella fa benissimo il lavoro. Ma quando ti ritrovi in uno di questi tre casi, spedire la sella diventa la risposta giusta.

La tua sella è davvero rovinata

Gommapiuma schiacciata che ti fa male dopo 40 km, rivestimento che va a brandelli, angoli strappati che imbarcano acqua. Una coprisella messa lì sopra è come un cerotto su una gamba di legno. Quando la base è morta, bisogna rifare la base: si toglie il vecchio rivestimento, si rilavora la gommapiuma e si riparte da pulito. Se la tua sella ha sofferto soprattutto il sole, il caso tipico del TMAX che cuoce d'estate, leggi come rinnovare una sella TMAX rovinata dal sole: capirai subito se basta una coprisella o se devi passare al Custom.

La tua moto è rara o d'epoca

Vai su un modello di nicchia, una d'epoca, un'importazione? Il modello della coprisella forse non esiste. Con il Custom 100% non è un problema: lavoriamo sulla tua sella, quindi la forma è per forza quella giusta. Non serve che il modello sia a catalogo. È anche la soluzione quando proprio non vuoi trascinarti tutta la moto dal sellaio. Del resto, personalizzare la sella senza spedire la moto è tutto il bello: smonti la sella, punto.

Vuoi rilavorare la forma o il comfort

Spesso ce ne si dimentica: il Custom 100% non è solo una questione estetica. La gommapiuma la possiamo rilavorare sul serio, ed è qui che una coprisella non ti seguirà mai. Qualche profilo che torna spesso in laboratorio:

• Tipo alto che piega le gambe: rialziamo la gommapiuma di qualche centimetro per aprire l'angolo delle gambe e alleggerire le ginocchia nelle tappe lunghe.
• Tipo basso che tocca a malapena: al contrario, possiamo scavare e assottigliare i fianchi, persino abbassare la seduta, così metti finalmente i due piedi ben a terra da fermo.
• Mal di schiena e lombari a pezzi: rilavoriamo la curvatura e la densità della gommapiuma per bloccare il bacino e smettere di scivolare in avanti a ogni frenata, cosa che tira nella parte bassa della schiena.
• Sedere a pezzi in autostrada: una gommapiuma troppo schiacciata al centro diventa una tavola dopo un'ora. Le ridiamo sostegno e ammortizzazione lì dove scarichi il peso.

Insomma, non recuperi soltanto una sella più bella: riparti con una seduta pensata per la tua corporatura, la tua morfologia e il tuo utilizzo. È il vero punto forte del Custom, e il motivo per cui dei motociclisti me la mandano anche quando il rivestimento tiene ancora.

Come funziona, in concreto?

La cosa che frena tutti è la spedizione. « Resto senza sella per settimane, che rottura. » Ti capisco, allora ecco come va, passo per passo, senza abbellire.

• 1. Ordini la Sella Custom 100% sulla scheda dedicata. La spedizione della sella è obbligatoria, è nel nome: senza la tua sella, niente Custom.
• 2. Smonti la tua sella (due viti o una serratura, è cosa di due minuti sulla maggior parte delle moto) e me la spedisci.
• 3. Direzione laboratorio di Pia (66). Analizziamo lo stato, rilavoriamo la gommapiuma secondo le tue esigenze, poi tagliamo e cuciamo il nuovo rivestimento su misura, cucito a mano in Francia, con filo qualità marina che non molla né sotto il sole né sotto la pioggia.
• 4. Ti rispediamo la tua sella finita. La riagganci sulla moto e riparti a girare lo stesso giorno. Nessuna graffetta da combattere, nessuna piega da sistemare: è già tutto perfetto.

Se sei il tipo che vuole capire il gesto, il mio tutorial per cambiare e graffare una coprisella da soli ti mostra tutto il lavoro che ti risparmi con il Custom: la tensione del rivestimento sugli angoli è esattamente lì che si gioca tutto, ed è esattamente ciò che è una rogna da fare bene a casa.

La spedizione della tua sella, senza stress

Visto che è il punto che blocca, tanto vale risolverlo chiaramente. Imballi la tua sella nel suo cartone originale se l'hai tenuto, altrimenti un cartone un po' più grande della sella con pluriball o gommapiuma attorno basta e avanza. Una sella è robusta, non teme il viaggio finché gli angoli sono protetti. Lasci il pacco al corriere che preferisci e lo segui con il numero di tracciamento.

Il mio consiglio: assicura il pacco alla spedizione, costa una sciocchezza e ti copre in caso di guai durante il trasporto, soprattutto se la tua sella è rara. Per il ritorno ti rispedisco la tua sella finita imballata con cura, e la spedizione di ritorno è compresa nella prestazione: nessuna sorpresa all'arrivo. Se hai un dubbio sull'imballaggio o sul corriere, scrivimi prima di spedire, ti spiego come fare.

Sella Custom o semplice coprisella: come decidere

Sarò diretto, perché vendo entrambe e non ho nessun interesse a spingerti verso la più cara se non ti serve.

Una coprisella è una seconda pelle messa sopra la tua sella esistente. Cambia il colore, il grip, lo stile, senza toccare la gommapiuma né riparare niente di sotto. Perfetta quando la tua sella è sana e vuoi del nuovo in fretta e senza spendere tanto. È tutto lo spirito delle mie coprisella su misura, e se vuoi approfondire il tema del taglio ti ho preparato un confronto coprisella universale contro coprisella su misura.

Il Custom 100% è il laboratorio che rilavora la tua sella nella sua carne, gommapiuma più rivestimento, per un risultato definitivo, integrato, senza il sovraspessore di una coprisella. La regola sta in una riga: sella sana, prendi una coprisella; sella morta o da rilavorare, passi al Custom 100%. In genere sai già in quale casella ricade la tua.

Quali materiali e quali finiture per la tua sella?

Non lavoriamo con qualsiasi cosa. Il rivestimento di base è similpelle testurizzata: ha la grana e la tenuta che ci si aspetta da una sella, resiste ai raggi UV, all'acqua e agli sfregamenti molto meglio di una vera pelle che, lei, detesta l'acqua e si asciuga screpolandosi. Per una sella che dorme fuori e prende la pioggia, la similpelle è decisamente più furba.

Se cerchi grip, perché fai wheeling, supermotard o guida spinta, passiamo all'Alcantara o alle nostre finiture grip pro, quei rivestimenti dalla superficie aggrappante che ti incollano alla seduta e ti evitano di scivolare all'indietro alla riapertura del gas. Ogni materiale ha il suo campo di gioco, e ho dettagliato tutto questo nella mia guida similpelle, Alcantara e grip. Se la tua sella tende a scivolare sotto la pioggia, dai un'occhiata anche ai miei consigli sulla sella moto antiscivolo sotto la pioggia e sulla scelta tra rete antiscivolo e coprisella grip: il rivestimento giusto cambia tutto.

E visto che è la tua sella che rifacciamo, tanto vale che ti somigli. Il Custom non è solo una riparazione grigia: scegli i tuoi colori, decidi le cuciture (tono su tono o cucitura a contrasto che spacca), puoi mescolare i materiali, chiedere un'impuntura, un inserto grip al centro, una fascia di colore sui fianchi. Ne parliamo al momento dell'ordine perché il risultato si adatti alla tua moto e al tuo stile, non a un catalogo fisso.

Prezzo, pagamento e tempi

La Sella Custom 100% parte da 300 €. Sì, è più di una coprisella, ed è normale: paghi della manodopera di sellaio sul tuo pezzo, la rilavorazione della gommapiuma, il rivestimento tagliato e cucito su misura. Non ricevi un accessorio, recuperi una sella rifatta a nuovo. Su una sella rara che non puoi sostituire, o su una seduta che vuoi tenere altri dieci anni, il conto è presto fatto.

Quello che fa salire il conto sopra il prezzo di partenza è soprattutto:

• L'entità della rilavorazione della gommapiuma: un semplice rivestimento è più veloce e costa meno di una gommapiuma da ricostruire, da rialzare o da riprofilare completamente.
• La scelta del materiale: l'Alcantara e certe finiture grip pro costano più della similpelle di base, è materiale premium.
• Il livello di finitura: impunture multiple, inserti di colore, giochi di cuciture a contrasto richiedono più tempo di taglio e di cucitura.

Il prezzo finale è quindi un preventivo in base alla tua sella e alle tue voglie, mai una sorpresa: ne parliamo prima che tu spedisca qualsiasi cosa. Per restare leggeri, si paga con pagamento in 3x o 4x senza spese. La spedizione è gratuita da 100 €, quindi su una Custom da 300 € la spedizione è in omaggio. Per orientarti in tutta la gamma e capire nel dettaglio cosa fa variare i prezzi, ho scritto una guida completa: prezzo per rifare una sella moto, sellaio classico contro laboratorio online.

Sui tempi gioco a carte scoperte: conta in genere 2-4 settimane, trasporto andata e ritorno compreso, tra il momento in cui spedisci la tua sella e quello in cui la ritrovi nella cassetta. La sola produzione in laboratorio è più rapida (un rifacimento del rivestimento parte in fretta, una grossa rilavorazione della gommapiuma richiede più tempo), ma in questa forbice includo sempre il trasporto nei due sensi e la coda del laboratorio, che si riempie in primavera. Prima che tu spedisca qualsiasi cosa, la cosa migliore è parlarne: scrivimi a contact@bikesellier.fr, descrivi la tua sella, manda due foto, e ti do un tempo preciso e una stima onesta.

Garanzia, finitura e durata: e se non mi piace?

È l'ultima domanda che ti poni prima di spedire la tua sella, ed è legittima: affidi un pezzo della tua moto a qualcuno che non hai mai visto. Allora ecco come gestisco la cosa.

Prima di tutto, definiamo tutto prima che la cucitura cominci. Mi mandi le tue foto, validiamo insieme i materiali, i colori, le cuciture e la rilavorazione della gommapiuma. Nessuna brutta sorpresa allo spacchettamento, perché niente parte finché il progetto non è chiaro tra noi. Se un dettaglio non va alla ricezione, dimmelo: guardiamo insieme la finitura e troviamo la soluzione, non ti lascio con una sella che non ti convince.

Poi, la tenuta nel tempo. Il filo qualità marina non si sfila e non marcisce ai raggi UV, la similpelle testurizzata è scelta per reggere sole e pioggia senza screpolarsi, e il tutto è cucito a mano, non termoincollato in fretta e furia. Su una sella che dorme fuori, un rivestimento montato a regola d'arte si misura in anni, non in stagioni. E se te ne prendi cura, una passata di prodotto adatto ogni tanto basta: trovi di che fare nella mia collezione manutenzione e pulizia. I 8,9/10 su 189 recensioni non sono caduti dal cielo: è esattamente questo livello di finitura e di assistenza che li fa.

Un esempio concreto di quello che rifacciamo

Un caso recente che parla chiaro. Un cliente mi manda la sella del suo TMAX 530 del 2014, parcheggiato fuori dal primo giorno. Rivestimento screpolato su tutta la lunghezza, due strappi agli angoli posteriori che bevevano acqua, e una gommapiuma schiacciata al centro che lo faceva soffrire nei tragitti di più di un'ora. Una coprisella lì sopra avrebbe mascherato le screpolature per una stagione, senza risolvere nulla del comfort né dell'infiltrazione d'acqua.

In laboratorio abbiamo tolto il vecchio rivestimento, rilavorato la gommapiuma al centro per ridare sostegno, poi ricucito una pelle nuova in similpelle testurizzata nera con una cucitura grigia a contrasto per ravvivare il look. Risultato rispedito in tre settimane, trasporto compreso: seduta soda, impermeabile, e una sella che si è tolta dieci anni di dosso. Il tipo di trasformazione che una coprisella semplicemente non può fare.

Qualche altro profilo di selle che passa in laboratorio

Per darti un'idea più ampia, ecco il tipo di pezzi che arrivano regolarmente:

• Il maxiscooter vissuto, TMAX, XMAX, Forza e compagnia: sella grande, esposta al sole pieno nei parcheggi, è il cliente tipico del rivestimento rifatto a nuovo. Se cerchi solo una coprisella per questa taglia, la mia collezione TMAX è lì per quello.
• La sella da cross o da enduro rilavorata per il grip e la tenuta, lì dove una seduta che scivola ti costa punti d'appoggio. Ritrovi lo spirito nella mia collezione MX, motocross, enduro e supermotard e nella guida coprisella motocross per marca.
• Il 50cc o la marmitta truccata che vuoi unica: colori, grip, look personalizzato. E se non ti serve un rifacimento completo, la collezione coprisella 50cc o il configuratore 3D faranno il lavoro.
• La moto rara senza modello di coprisella esistente: è esattamente il campo di gioco del Custom 100%, visto che lavoriamo direttamente sulla tua sella.

Vuoi vedere l'offerta nel dettaglio e lanciare il tuo rifacimento? Direzione la collezione Sella Custom, oppure ordina direttamente la Sella Custom 100% sulla sua scheda. E se preferisci prima visualizzare una coprisella personalizzata prima di decidere, apri il configuratore 3D e divertiti con i colori: vedrai il risultato in diretta, senza impegnarti in niente. In ogni caso, siamo cuciti a mano in Francia, al laboratorio di Pia (66), e i 8,9/10 su 189 recensioni dipendono da questo: lavoro di sellaio, non produzione in serie.

Una sella è ciò che ti collega alla tua moto a ogni chilometro. Tanto vale che sia fatta per te.