Coprisella motocross: la guida completa per marca

Cerchi « coprisella motocross » e ti ritrovi davanti a trenta modelli che si somigliano tutti. Normale. La trappola è il coprisella « universale » che ti fa l'occhiolino perché va bene su tutto e che dopo tre uscite balla sulla sella, fa pieghe sui fianchi e finisce per girare appena carichi l'avantreno. Una sella da cross lavora duro: scivoli avanti e indietro nelle curve strette, stringi il serbatoio con le ginocchia in atterraggio, ti becchi il fango, la sabbia grassa, il sole che picchia al paddock e il getto dell'idropulitrice la domenica sera. Il coprisella deve seguire la forma esatta della TUA gommapiuma. E la sella di una KTM non ha niente a che vedere con quella di una Yamaha, di una Honda CRF o di una Kawa.

Questa guida ti dà prima i punti fermi che valgono per tutte le marche, poi vado moto per moto per dirti cosa cambia davvero da una sella all'altra, anni di svolta compresi. Io sono Micka, cucio tutto in officina a Pia, nei Pirenei Orientali (66), e tra le mie mani passano più o meno tutte le selle da cross che esistono. Quando avrai individuato la tua marca, clicchi sulla sua collezione e scegli la tua misura. Niente bisogno di perderti in dieci schede.

Perché un vero coprisella da cross, e non roba qualunque

Una sella da motocross di serie, dopo una stagione piena, o è lucida e scivolosa come una saponetta, o è strappata proprio sugli angoli dove sfregano gli stivali. Il rivestimento di fabbrica non è pensato per durare, è pensato per uscire dalla fabbrica al costo più basso. Niente di male: semplicemente non è il suo compito. Un coprisella dedicato, invece, gioca su tre fronti allo stesso tempo.

Il grip, intanto. È quello che ti fa pompare o no nel cross. Quando attacchi un atterraggio o rilanci in uscita di curva, non vuoi cercare il tuo posto sulla sella, vuoi che sia già lì. Un rivestimento testurizzato ti aggancia i pantaloni: resti incastrato, guidi invece di doverti recuperare. Su un tratto tecnico ti fa guadagnare dei decimi senza nemmeno accorgertene, e su una sequenza di dossi ti risparmia le braccia. Al contrario, una sella che ti molla a ogni appoggio è fatica gratuita e traiettorie approssimative. Se è il tuo caso oggi, ho messo nero su bianco tutte le piste contro la sella che scivola.

E poi c'è la cucitura che cede. Lo abbiamo visto tutti: un coprisella che si spacca su un angolo in pieno agosto, proprio lì dove il filo è cotto sotto il sole tutta l'estate. La similpelle testurizzata che lavoriamo incassa lo sfregamento degli stivali, le sassate, il lavaggio a pressione. E il filo è un filo qualità marina, lo stesso che si usa sulle selle delle barche: non batte ciglio né sotto i raggi UV né con l'umidità, là dove un filo standard si sfalda e ti pianta una cucitura nel momento peggiore. Un coprisella da cross fatto bene ti porta avanti diverse stagioni, non due weekend tanto per fare bella figura.

Il look, infine, perché al paddock conta. Una sella abbinata al kit grafico è la moto che passa da « di serie » a « preparata » in un colpo d'occhio. E lì hai la scelta: restare sobrio in nero testurizzato, oppure spingere deciso sul colore del tuo kit, logo e numero di gara nello stesso spirito. Se vuoi farlo per bene, ho scritto una guida per abbinare il coprisella al tuo kit grafico senza cadere nell'eccesso.

Trova il tuo coprisella in base alla marca

Arriviamo alla parte che ti interessa. Ogni marca ha la sua morfologia di sella, i suoi anni di svolta in cui la forma cambia, i suoi codici colore. Un coprisella tagliato per una KTM montato su una Honda si vede subito: pieghe, tensione sballata, becco di sella vestito male. Ti do quindi i punti di riferimento propri di ognuna, e il link diretto alla sua collezione.

Coprisella KTM (SX / EXC)

Sella lunga e stretta, piano piuttosto piatto, l'arancione e bianco che riconosci a cento metri. Su una KTM scivoli ben avanti per caricare l'avantreno nelle curve paraboliche, quindi l'aggancio deve tenere fin sul becco di sella, non solo al centro. La trappola è l'annata: tra le vecchie SX dal piano ben marcato e le generazioni dal 2016 in poi (il grosso cambio di telaio e di linea di sella), il modello non è lo stesso. Un coprisella KTM SX tagliato male fa pieghe sui fianchi, proprio lì dove si vede. Dammi bene il tuo anno. Scegli la tua misura sulla collezione coprisella KTM.

Coprisella Yamaha (YZ / YZF)

Il blu Yamaha e il suo serbatoio caratteristico. La particolarità della YZ è il grande sbalzo d'uso: queste moto girano tanto sulla sabbia grassa del Nord quanto sul duro secco del Sud. Un rivestimento tagliato per il terreno duro può grattarti i pantaloni nella sabbia, dove ti muovi parecchio e ti riposizioni di continuo. Il giusto compromesso è una texture che morde senza essere aggressiva come la carta vetrata. Riferimento utile per un coprisella YZF: la rivisitazione del 2014 (serbatoio avanzato, sella ridisegnata) segna una vera rottura di profilo, e i due tempi YZ mantengono ancora un altro disegno. Insomma, verifica la tua cilindrata E il tuo anno prima di ordinare. Direzione la collezione Yamaha.

Coprisella Honda CRF

Il rosso Honda. La gommapiuma CRF si lucida in fretta e si trasforma in una saponetta già dal primo anno, è quasi sistematico. Sul fronte forma, tieni a mente la generazione 2018: telaio in alluminio ridisegnato e sella che cambia linea sulle CRF 250 e 450 di quel periodo, quindi una CRF di prima e una CRF di dopo non si rivestono allo stesso modo (tipicamente, la questione « CRF250 2017 o 2019 » si risolve qui). Su questa moto, la vera domanda non è il grip massimo ma il giusto equilibrio in base a quello che fai. Nel tempo libero passi ore in sella: vuoi aggancio senza segarti le cosce nelle lunghe sgambate. In gara vuoi mordente puro che ti blocca negli appoggi. È tipicamente la marca dove la scelta della finitura fa più differenza da un uso all'altro. Trovi il tuo coprisella Honda CRF sulla collezione Honda.

Coprisella Kawasaki (KX / KXF)

Il verde Kawa. La cosa da sapere sulle KX e KXF è il loro piano di sella piuttosto largo dietro: vuole un modello preciso, altrimenti fa pieghe proprio nel punto dove poggi il fondoschiena in uscita di curva, e lo senti a ogni rilancio. Sul fronte anni, la grossa svolta di disegno è del 2019 sulle KX-F (nuovo telaio e sella rivista): prima e dopo non è la stessa sagoma, ricordati di precisarmelo. È esattamente il tipo di sella dove un coprisella « più o meno » si nota al primo colpo d'occhio. Con la sagoma giusta, al contrario, la resa è pulita e il tessuto resta aderente senza una piega storta. La collezione Kawasaki ti aspetta.

Coprisella Suzuki (RM-Z)

Il giallo Suzuki. La RM-Z ha un piano di sella piuttosto lungo e piatto, con una zona che si lucida in fretta proprio davanti al passaggio ruota posteriore, lì dove il pilota viene a incastrarsi in uscita di curva: è quel pezzo lì che si segna per primo e che va curato. Si parte quindi su un aggancio regolare e prevedibile piuttosto che ultra-mordente, così puoi riposizionarti senza restare incollato alla sella. Buona notizia, la RM-Z si è mossa pochissimo dalle sue ultime grosse evoluzioni (450 nel 2018, 250 nel 2019): la silhouette resta stabile da un'annata all'altra, il che semplifica nettamente la scelta rispetto a KTM o Yamaha. Vai a vedere la collezione Suzuki.

Coprisella Husqvarna (FC / TC / FX / TX)

Il bianco e blu Husky. Cugina tecnica della KTM lato telaio (condividono gran parte della base, linea di sella compresa), ma con un'identità tutta sua, e soprattutto codici colore dove il bianco domina. Ed è qui che ti freno un attimo: su una sella dove il bianco è presente, la scelta del materiale e la manutenzione contano ancora di più se non vuoi finire la stagione con una sella grigiastra e tristanzuola. Ne parliamo insieme al momento di ordinare, vale la pena scegliere bene. Sul fronte gamma, ritrovi le FC quattro tempi e TC due tempi da cross puro, ma anche le FX e TX orientate al cross-country: condividono la base della sella, quindi stessa logica di modello. Trovi tutto sulla collezione Husqvarna.

La tua marca non compare, o vuoi confrontare tutta la gamma fuoristrada nello stesso posto? Trovi tutto sulla collezione coprisella MX motocross enduro supermotard. E se sei alle prime armi nel fuoristrada e hai ancora dubbi su cosa ti serve davvero, leggi prima la mia guida coprisella enduro per principianti: ti mette le idee a posto prima di scegliere.

Come ordinare la misura giusta (la parte che tutti saltano)

È il punto che fa tutta la differenza tra un coprisella che calza a pennello e uno che fa le grinze. Tre informazioni, e ci azzecchiamo tutte le volte: la marca, la cilindrata e l'anno del modello. Non l'anno del tuo acquisto dell'usato, eh, l'anno di fabbricazione della moto. Lo trovi sul libretto (campo B e voce D.2) o sulla targhetta del costruttore sul telaio. Con questo so esattamente quale modello tirare fuori: una YZ 125 del 2008 e una YZF 250 del 2020 non hanno la stessa sella, colore a parte.

In concreto, sulla collezione della tua marca, selezioni il modello e l'anno nelle opzioni, e la misura segue automaticamente la forma originale. Non devi misurare niente da solo nel 95% dei casi. Se la tua sella è già stata rifatta, rialzata o se hai un taglio fatto in casa, lì mi avvisi: passiamo al su misura e ti chiedo due o tre quote (lunghezza totale, larghezza al piano posteriore). Un dubbio? Mi scrivi prima di confermare, così eviti il viavai.

Quale materiale e quale finitura scegliere

Una volta individuata la tua marca, resta da scegliere il rivestimento. Da BKS il prodotto è similpelle testurizzata lavorata per il grip, a volte abbinata all'alcantara sulle zone d'aggancio per mordere più forte là dove poggi le cosce. Non ti vendo « pelle » e voglio essere chiaro: la vera pelle, su una sella che si prende la pioggia e il getto a pressione ogni settimana, beve l'acqua, si gonfia, asciuga male e finisce per spaccarsi sulle pieghe. La similpelle che usiamo è concepita esattamente per questo uso, incassa senza battere ciglio. Se vuoi capire le differenze di tatto e d'aggancio tra i nostri due materiali, ho spiegato tutto nel confronto similpelle testurizzata contro alcantara.

Sul fronte finiture, hai quattro livelli, dal più semplice al più spinto. E visto che la domanda torna sempre, ti dico subito quali ti lasciano giocare sul colore:

• BKS ONE: la personalizzazione base, pulita, efficace, per girare ben equipaggiato senza rovinarti. Colori a catalogo, niente logo su misura. Conta sui 50 € circa.
• EVO Black Premium: un gradino sopra su materiale e resa, un bel nero profondo che spacca. È una finitura nera, pensata per chi vuole il sobrio di alta gamma, non il colore.
• LA BKS: il dettaglio curato fin nelle finiture di cucitura, il meglio che faccio nel pronto da posare. A seconda del modello, possibili giochi di colore; per il full perso, si passa alla 2D.
• Coprisella Personalizzato 2D: l'unico davvero su misura lato colore. Scegli le tinte, le zone, aggiungi logo o numero di gara per stare in tinta col tuo kit grafico. È lui che ti serve se vuoi il « come la mia moto e non un'altra ».

Per avere gli ordini di prezzo in testa prima di decidere: un coprisella pronto da posare parte da 50 € circa, la perso 2D (colori e logo a tuo piacere) parte da 75,90 €, l'alcantara si aggira sui 116 €, e il su misura completo tipo Sella 100% Custom è a 300 €. Ecco la forbice dal basso al massimo, ti collochi subito dove ti piazzi. Il dettaglio aggiornato, finitura per finitura, è nella guida ai prezzi di un coprisella personalizzato nel 2026.

Per la scelta tutto-grip o alcantara, parte dal tuo uso. Pura gara sul duro, vuoi un rivestimento che non perdona niente e che ti blocca al suo posto. Tempo libero ed enduro mischiati, un materiale più versatile ti andrà meglio e stancherà meno i pantaloni nelle lunghe uscite. Il grip ultra-mordente è geniale per due ore in pista, molto meno su un giro di tutta la giornata dove finisci con l'interno coscia a pezzi.

Coprisella a catalogo o sella 100% su misura?

Due strade, in base a quello che cerchi e al tempo che ci vuoi mettere. Se la tua moto è a catalogo, prendi un coprisella della tua misura, lo ricevi in qualche giorno, lo monti da solo ed è fatta. Semplice e veloce: una graffettatrice, venti minuti, e la tua sella ha cambiato vita.

Se vuoi qualcosa di unico, un design che non esiste da nessun'altra parte, hai due opzioni. La prima, il configuratore online: componi il tuo coprisella colore per colore, zona per zona, e visualizzi la resa prima di confermare. Attenzione però, questo strumento è costruito sulle basi 50cc e mecaboîte. Il principio di composizione e i colori ti servono a fissare il tuo design cross, ma per il grosso cilindrata ti tiro fuori il modello esatto della tua marca a mano: finalizzi semplicemente con me via mail. La seconda opzione è la Sella 100% Custom a 300 €: mi mandi la tua sella, la rifaccio interamente in officina, gommapiuma compresa se serve. È il livello superiore, vero su misura dall'inizio alla fine, e ti torna pronta da rimettere sulla moto.

In ogni caso, è fatto a mano in Francia, qui a Pia (66), non dato in subappalto dall'altra parte del mondo. Puoi pagare in 3x o 4x senza spese, e la spedizione è offerta a partire da 100 euro. Sul fronte recensioni clienti, siamo a 8,9/10 su 189 recensioni, e preferisco darti quel numero lì, verificabile, piuttosto che inventarti voti altisonanti che nessuno controlla.

Una domanda sulla tua sella, un modello introvabile nelle collezioni, un dubbio sulla finitura da scegliere per il tuo uso? Scrivimi a contact@bikesellier.fr, ti rispondo io, non un servizio clienti a perdere.

FAQ — coprisella motocross

Un coprisella motocross si monta da soli?

Sì, ed è proprio previsto. I nostri coprisella sono tagliati sul modello della tua sella, quindi seguono la gommapiuma senza ballare né girare. Con una graffettatrice da sella e un po' di metodo, lo monti in una ventina di minuti: tendi bene al centro, poi ribatti i fianchi senza forzare. Se preferisci non fare niente con le mani, la Sella 100% Custom arriva pronta da rimettere sulla moto.

Quali info dare per ordinare la misura giusta?

Bastano tre cose: la marca, la cilindrata e l'anno di fabbricazione della moto (sul libretto, voce B o D.2, o sulla targhetta sul telaio). Con questo tiro fuori il modello esatto che corrisponde alla tua forma di sella originale, non devi misurare niente. Unico caso particolare: se la tua sella è stata rifatta, rialzata o ritagliata, avvisami e passiamo al su misura con due o tre quote.

La similpelle testurizzata tiene davvero rispetto alla vera pelle?

Su una moto da cross, sì, e di gran lunga. La vera pelle beve l'acqua, si gonfia, asciuga male e finisce per spaccarsi sotto il sole e il lavaggio ripetuto. La similpelle testurizzata che lavoriamo è concepita proprio per questo: il grip, l'umidità e i lavaggi regolari. Nel fuoristrada è la scelta giusta, non un compromesso al ribasso.

La forma del coprisella è la stessa per tutte le marche?

No, ed è tutto il senso dell'ordinare per marca. Una sella KTM lunga e piatta, un piano largo di Kawasaki o il profilo di una Honda CRF non hanno per niente lo stesso modello. Ogni coprisella è tagliato per la morfologia esatta della marca e dell'annata, ed è proprio questo che evita le pieghe e garantisce un coprisella teso che non si muove sotto di te.

Quale finitura scegliere per correre in gara?

Per la gara sul duro, punta a un aggancio che morde e ti incastra negli appoggi in atterraggio: il Coprisella Personalizzato 2D o LA BKS fanno il loro lavoro. Per un uso tempo libero o enduro più versatile, dove inanelli le ore e ti riposizioni spesso, la BKS ONE o l'EVO Black Premium bastano e avanzano e salvano i pantaloni. Da notare: se vuoi il colore del tuo kit grafico oltre al grip, è la 2D che ti serve, è l'unica del tutto personalizzabile lato tinte e logo.

Quanto costa un coprisella motocross?

Un coprisella pronto da posare parte da 50 € circa (BKS ONE). La perso 2D, con i tuoi colori e il tuo logo, parte da 75,90 €. L'alcantara si aggira sui 116 €, e la Sella 100% Custom interamente rifatta in officina è a 300 €. Paghi in 3x o 4x senza spese, e la spedizione è offerta a partire da 100 €. Il dettaglio completo è nella guida ai prezzi 2026.

Fate tutte le marche di motocross?

KTM, Yamaha, Honda CRF, Kawasaki, Suzuki, Husqvarna: ogni marca ha la sua collezione dedicata, tagliata per la sua morfologia di sella. Se il tuo modello non compare, scrivimi: troviamo una soluzione su misura dall'officina di Pia, è anche questo il vantaggio di fabbricare in proprio.

Quanto dura un coprisella da cross?

Conta diverse stagioni senza problemi se parti su roba seria. Il materiale testurizzato incassa gli stivali e i sassi, e soprattutto la cucitura non ti molla per strada: è spesso da lì che i coprisella di bassa gamma tirano le cuoia. Un colpo di microfibra umida ogni tanto basta per la manutenzione, e mantieni un aggancio pulito e un colore vivo a lungo, dopo che una sella di serie avrebbe già alzato bandiera bianca.

La spedizione è offerta?

La spedizione è offerta a partire da 100 euro di ordine, e puoi pagare in 3x o 4x senza spese. Tutto è fabbricato a mano in Francia, nei Pirenei Orientali, all'officina di Pia (66).