Derbi Senda vs Beta RR : quelle 50cc personnaliser (et avec quelle housse) ?

Mardi dernier, deux selles posées côte à côte sur l'établi. Une Senda en mousse fatiguée, celle d'un gamin qui prépare sa première sortie de l'été. Et une RR sortie d'un garage où elle avait dormi trois hivers, le skaï d'origine craquelé comme une vieille semelle. Deux machines qui squattent les mêmes parkings de lycée et les mêmes chemins du dimanche, mais deux écoles qui n'ont rien à voir. À l'atelier, à Pia (66), on en retourne toute l'année, et la question revient à chaque fois, par mail ou au téléphone : laquelle vaut le coup d'être bichonnée, et avec quoi on l'habille ? Voilà le comparatif, chiffres vérifiés à l'appui, et un verdict tranché à la fin.

La Derbi Senda, l'institution de la mécaboîte

La Senda, c'est la valeur refuge. Moteur nerveux, partie cycle qu'on prépare les yeux fermés, pièces à tous les coins de rue. Que tu roules avec un bloc EBE/EBS (les coupes pré-Euro 3, grosso modo 1996 à 2005) ou avec le D50B passé à l'Euro 3 à partir de 2006, t'as toujours un pote, un forum ou une boutique pour te dépanner un joint spi ou un kit cylindre dans la semaine. Petit détail que peu de gens savent : ce fameux D50B n'est pas un bloc maison, c'est une base dérivée du Minarelli, fournie par Yamaha. Autrement dit, une Senda Euro 3 et une Beta partagent un cousinage moteur plus proche qu'on ne le croit. On y revient juste en dessous. C'est la moto de celui qui aime mettre les mains dans le cambouis le samedi et rouler le dimanche.

Côté assise, la Derbi joue une selle plutôt plate et longue, calée assez bas (autour de 850 à 865 mm selon qu'on est en enduro ou en supermot'). Ça laisse de la marge pour s'amuser : un dessus uni avec des grips bien marqués pour caler les fesses au freinage, ou un bicolore qui suit la ligne du kit déco. On voit passer beaucoup d'Evo Black, notre simili-cuir grainé tout en noir, et pas mal de La BKS quand le client veut du haut de gamme avec un dessus alcantara. Si tu hésites encore sur le style, le configurateur 3D te montre le rendu avant même qu'on sorte les ciseaux.

La Beta RR, l'enduro dans le sang

La Beta, c'est pas le même délire. Châssis costaud, moteur Minarelli AM6 réputé increvable, un côté trail-enduro qui se ressent dès que tu quittes le bitume. Et là où la Senda traîne ses ~96 kg à sec, la RR joue plus léger, autour de 85 kg : sur un single, ça se sent dans les relances et quand il faut la relever d'une ornière. C'est une moto qu'on garde, qu'on restaure, et qui prend une autre allure une fois rhabillée. Ses lignes acérées appellent des couleurs franches : un liseré fluo qui prolonge la coque arrière, et c'est réglé.

L'assise de la RR est un poil plus étroite, plus cintrée, et surtout plus haute (900 mm en motard, jusqu'à 935 mm en enduro). Là, le grip compte double. En danseuse sur un single boueux, ou debout sur les cale-pieds dans une montée, tu veux rester collé à la selle sans glisser vers l'arrière. Un dessus bien accrocheur fait exactement ce boulot, là où une mousse lisse d'origine te lâche au premier passage humide. C'est typiquement le genre de souci qu'on règle à la source plutôt qu'avec un spray, et on en parle d'ailleurs dans notre billet sur la selle qui glisse.

Derbi Senda vs Beta RR : laquelle personnaliser en premier ?

Tu veux une réponse nette ? Si tu débutes la mécanique et que tu roules surtout sur route, prends la Derbi Senda et personnalise-la en premier : c'est elle qui te coûtera le moins cher à faire vivre et à transformer. Si tu cherches du chemin, de la légèreté et une bécane qui encaisse l'enduro, la Beta RR mérite ton budget. Voilà les deux modèles face à face sur ce qui compte vraiment :

Comparatif Derbi Senda vs Beta RR : poids, moteur, pièces, cote et terrain de jeu.

Critère	Derbi Senda	Beta RR 50
Poids à sec	~96 kg (selon version)	~85 kg
Hauteur de selle	~850 à 865 mm	900 mm (motard) à 935 mm (enduro)
Moteur	Derbi EBE/EBS, puis D50B Euro 3 (base Yamaha-Minarelli)	Minarelli AM6
Dispo des pièces	Énorme, partout	Bonne, plus spécialisée
Cote occasion	800 à 2 500 €	1 200 à 3 500 €
Terrain de jeu	Routier et bricolage	Chemin et enduro

Le vrai juge de paix, c'est ton usage, et le tableau le dit sans détour : la Beta est plus légère mais plus haut perchée, la Derbi plus lourde mais plus accessible, pieds à terre comme côté portefeuille. Tu passes tes week-ends le tournevis à la main et tu veux le plus large réseau de pièces : la Derbi prend l'avantage, et ton budget entretien respire. Tu cherches du chemin et une bécane qui se relève facile dans les ornières : la Beta te parlera davantage. Et si c'est l'argent qui te fait hésiter entre les deux, commence par la selle. C'est la première grande surface que l'œil accroche sur un parking, bien avant le pot ou les jantes, et c'est le poste qui transforme le plus une 50cc pour le moins cher.

Dans les deux cas, on découpe et on coud chaque housse à la commande, à la main, ici en France, à l'atelier de Pia (66). On part de ta selle, pour ton modèle et ta couleur de kit. Pas de coupe générique tirée d'un carton : du sur-mesure. Et tant qu'à refaire l'assise, beaucoup en profitent pour assortir un kit déco qui prolonge les couleurs de la selle sur la coque.

Quelle housse pour quel modèle ?

Pour la Derbi, tout se joue du côté des housses Derbi, Gilera et Aprilia Euro 3 : coupes anciennes comme versions récentes, du modèle d'entrée jusqu'à la finition alcantara. Pour la Beta, direction les housses Beta AM6, modèles 2006 à aujourd'hui, taillées au plus juste selon le millésime : 2006-2010, 2011-2020 et depuis 2021. Une RR de 2008 et une de 2022 n'ont pas la même coque, et la housse non plus.

Comment on configure ta housse

Le process est simple, et c'est là que ta machine devient vraiment la tienne :

• La matière. Simili-cuir texturisé partout, ou un dessus alcantara pour plus d'accroche et de confort. Le détail des matières est dans le guide des matières.
• Les couleurs. Trois teintes au maximum : un fond, une couleur secondaire, et un liseré. Au-delà, ça part dans tous les sens et la selle perd sa ligne.
• Le grip. Plus ou moins marqué selon que tu roules tranquille sur route ou que tu attaques debout sur les cale-pieds. C'est lui qui te tient au freinage et dans les montées.
• Le liseré. On le cale sur la couleur de ton kit déco pour que tout dialogue, de la coque avant à la selle.

Les trois finitions, en clair

Mêmes finitions pour la Senda et la RR, à toi de piocher selon l'usage :

• Evo Black : simili-cuir noir au grain marqué, accroche de pro. Le best-seller pour démarrer sans casser la tirelire, aussi à l'aise sur route que sur le chemin. C'est aussi le bon choix pour le full enduro qui prend la boue chaque week-end.
• La BKS : alcantara sur le dessus, simili-cuir texturisé sur les côtés. Le combo confort et accroche, idéal quand tu veux le haut de gamme sans flamber sur une matière fragile.
• Velto : un simili-cuir velours à l'aspect plus chaleureux, qui rend surtout sur une moto de route ou une restauration qu'on bichonne plus qu'on ne maltraite.

Tu veux voir ces finitions sur ta coupe exacte, dans tes couleurs ? Le configurateur 3D te les affiche avant la commande, sans engagement.

Pourquoi du simili-cuir et pas du vrai cuir sur une 50cc ?

Parce qu'une mob' dort dehors, le cul à la pluie et au soleil neuf mois sur douze. Le vrai cuir, dans ces conditions, c'est l'ennemi : il boit l'eau, gonfle, sèche en plein cagnard et finit par fendre saison après saison. Notre simili texturisé encaisse l'eau, l'UV et le frottement des pantalons cross sans broncher, et il se nettoie d'un coup d'éponge avec nos produits d'entretien.

Côté couture, on travaille avec du fil de qualité marine, le même type que celui qui tient les bâches de bateau au sel et au soleil. C'est ce qui fait qu'une housse ne s'effiloche pas sous les pieds qui frottent et les nettoyages au jet. Tiens, sur les retours qu'on reçoit : la grande majorité des selles qu'on refait, c'est pour changer de look ou de couleur, presque jamais parce que la couture a lâché. C'est aussi ce qui nous vaut un 8,9/10 sur 189 avis (notes clients visibles sur la fiche produit), sur des housses qui prennent cher au quotidien. Et quand le colis arrive, tu la poses toi-même en vingt minutes avec une agrafeuse : on a filmé le tuto pose et agrafage pour ceux qui n'ont jamais touché à ça.

Côté portefeuille, paiement en 3 ou 4 fois sans frais, et livraison offerte dès 100 € d'achat, vite atteints avec un cache allumage ou une mousse de guidon assortie.

FAQ : Derbi Senda ou Beta RR avant de commander

Derbi Senda ou Beta RR, laquelle est la plus fiable ?
Les deux tiennent le coup. Le moteur Minarelli AM6 de la Beta a une grosse réputation d'increvable, mais la Senda Euro 3 tourne autour d'un bloc D50B dérivé du même Minarelli (fourni par Yamaha) : la base est cousine, et une Derbi entretenue encaisse aussi bien les années. Tout se joue sur le suivi et l'état réel de la machine d'occasion.

Laquelle coûte le moins cher à l'occasion ?
La Derbi Senda part de plus bas, autour de 800 € pour un modèle à remettre en route, quand la Beta RR démarre plutôt vers 1 200 €. Une RR bien préparée peut grimper jusqu'à 3 500 €.

La Beta est-elle vraiment plus légère que la Senda ?
Oui, et l'écart est net : compte environ 85 kg à sec pour la RR contre près de 96 kg pour la plupart des Senda, selon version et millésime. En contrepartie, la selle de la Beta est plus haute (900 à 935 mm contre 850-865 mm), donc moins évidente pieds à terre pour les petits gabarits.

Le délai de fabrication de la housse change-t-il selon le modèle ?
Non. Pour la Derbi comme pour la Beta, chaque housse est coupée et cousue main à la commande en France, avec le même temps de fabrication. La différence se fait sur la finition choisie.

Faut-il envoyer sa selle pour commander une housse Senda ou RR ?
Non. Les housses Derbi Senda et Beta RR sont taillées pour les coupes référencées : tu reçois ta housse prête à poser. L'envoi de selle ne concerne que les projets 100 % custom sur une base atypique.

Derbi ou Beta, le truc qui change tout, c'est l'accord : trois couleurs au plus, une selle qui dialogue avec le kit, une couture propre qui dure. Toi tu choisis ta bécane, nous on lui taille l'assise qui va avec. Une question avant de te lancer ? Écris-nous à contact@bikesellier.fr.