Coprisella Kawasaki KX & KX-F: antiscivolo e resistente

Ultima manche, terzo giro, la pista è devastata e la sera prima ha piovuto. Esci da una curva paraboliche caricando il posteriore della tua KX per affrontare la riaccelerazione, e lì, invece di restare incollato alla sella, scivoli in avanti di colpo. Il rivestimento originale, pieno di fango, ti ha appena mollato proprio quando avevi bisogno dei tuoi appoggi. Recuperi, stringi i denti, ma hai perso due lunghezze e per poco non mettevi i piedi a terra. Questo lo conosce qualsiasi pilota di una verde.

Una KX non la guidi con la punta delle chiappe. Che tu sia su una 85 che parte come una scheggia, una 250 due tempi che a ogni colpo di gas ti rispedisce contro il codone, o una KX-F 450 che tira fuori una coppia da staccarti le braccia, passi il tempo a riposizionarti. E la sella originale Kawasaki, con il suo rivestimento liscio e quel verde che dopo una stagione vira al grigio, ti molla proprio nel momento sbagliato. Sotto il fango è una saponetta. È qui che un coprisella Kawasaki KX fatto come si deve ti cambia la giornata di guida.

Da Bike Sellier tagliamo coprisella per le KX e le KX-F da anni, nel nostro laboratorio di Pia, nei Pirenei Orientali. Cucito a mano, in Francia, con filo qualità marina. Ecco cosa ci mettiamo sopra, e perché.

Il vero problema di una sella di KX: scivoli quando non devi

Su una verde Kawasaki, il trasferimento di massa è il tuo primo comando. Avanzi per dare grip all'anteriore in curva, arretri per caricare la ruota posteriore in accelerazione all'uscita di curva su terreno mobile. Se parti in scivolata durante questa fase, perdi la traiettoria; in fuoristrada tecnico perdi proprio l'equilibrio. Il rivestimento originale ti molla in due casi precisi: quando ha cotto al sole e diventa untuoso, e quando è pieno di fango.

Prendi una situazione concreta. Atterraggio da una table, un po' corto, l'anteriore tocca prima del posteriore. Su una sella che fa presa lo incassi con le gambe strette e riparti. Su una sella che pattina scivoli in avanti al contatto, il peso finisce sul manubrio e parti per la tangente. Stessa logica nei whoops: se non sei bloccato sulla seduta vieni sballottato a ogni dosso e le cosce ti vanno a fuoco a forza di compensare quello che il rivestimento non fa.

Una KX-F 250 o 450, con il suo quattro tempi che spinge forte alla riapertura del gas, schiaccia il posteriore e chiede cosce che fanno presa. La KX 85 del ragazzino è l'opposto: leggera, si muove tantissimo sulla sella, e un rivestimento che pattina lo manda a spasso al primo atterraggio un po' secco. In entrambi i casi la risposta sta in una parola: grip. Non un grip che ti consuma i pantaloni in tre uscite — un grip dosato, che ti tiene in posizione e ti lascia muovere quando sei tu a deciderlo. Se la sella che scivola è il tuo problema numero uno, il nostro dossier sulla sella che scivola passa in rassegna tutte le soluzioni, dalla più semplice al coprisella grip.

Il materiale BKS: similpelle testurizzata, alcantara, grip pro

Su questo siamo chiari, è la cosa che ripetiamo a ogni motociclista: i nostri coprisella non sono in pelle. La vera pelle su una moto da cross è una falsa buona idea — beve l'acqua, indurisce asciugandosi e si sfoglia all'idropulitrice già al secondo lavaggio. Noi lavoriamo una similpelle testurizzata, un alcantara per le zone dove vuoi presa pura, e bande di grip pro dove conta davvero. È pensato per il motocross, non per fare bella figura su un divano.

Su una KX, in concreto, viene fuori così:

• Presa nel fango: la texture è calcolata per mordere anche quando la sella è sommersa dal fango. Resti pilota, non passeggero.
• Resistenza all'idropulitrice: torni dalla guida, lavi la moto a getto e il rivestimento incassa senza scollarsi né aprirsi alle cuciture.
• Niente indurimento al sole: la tua KX che aspetta nel furgone o sul carrello sotto il sole cocente, il coprisella non si trasforma in una piastra dura e scivolosa.
• Grip dosato: quanto basta per bloccarti nei whoops e nelle riaccelerazioni, mai al punto di grattarti i jeans a ogni uscita.

La scelta tra grip puro e alcantara dipende soprattutto da come guidi. Nel motocross puro, fondo unto e fango, vuoi un grip deciso che morde. In supermotard o se macini chilometri seduto, l'alcantara ti offre una presa più morbida, che salvaguarda i pantaloni nel tempo. Se vuoi il dettaglio sui materiali e su questa scelta grip o alcantara in base a come guidi, abbiamo sfornato una guida completa al riguardo: similpelle, alcantara e grip per sella moto. Ti evita di sbagliare materiale fin dall'inizio.

Il verde Kawasaki, fatto come si deve

Una KX è verde. Non verde mela, non verde abete: quel verde lime Kawasaki che riconosci a dieci metri sulla griglia di partenza. Il problema è che il rivestimento originale cambia tonalità col passare delle stagioni, e che un coprisella mal calibrato stona con il tuo kit grafico. Noi tariamo il verde perché si abbini perfettamente alle tue plastiche e ai tuoi adesivi, che tu vada con la grafica originale o con una decorazione personalizzata.

E non sei condannato al monocolore. Tanti piloti Kawasaki partono su verde e nero, con una banda di grip più scura al centro e i fianchi più chiari, o il contrario. Puoi infilarci il tuo numero di gara, le tue iniziali, un profilo. Il modo più semplice per vedere il risultato prima di ordinare è passare dal nostro configuratore 3D: componi il tuo verde, il tuo nero, il tuo grip, il tuo numero a schermo, in tempo reale, prima che tiriamo fuori l'ago. E se parti su una decorazione completa, abbiamo una guida per abbinare il coprisella ai colori del tuo kit grafico senza errori di gusto.

Le 4 finiture BKS per la tua KX

Proponiamo quattro livelli di finitura, tutti disponibili per le Kawasaki KX e KX-F. Sta a te vedere dove ti collochi.

BKS ONE

L'ingresso personalizzato, a partire da 49,90 €. Scegli la tua combinazione verde/nero, il tuo grip, e te ne vai con un coprisella pulito, solido, a un prezzo che va bene tanto per un ragazzino su una KX 85 quanto per un papà che equipaggia il figlio. La scelta giusta per un primo coprisella serio.

EVO Black Premium

Il nero opaco profondo, finiture curate, un risultato sobrio e racing. Su una KX, il contrasto nero premium con un tocco di verde lime è una bomba a livello visivo. Ed è robusto.

LA BKS

Il top di gamma. Materiali e cuciture lavorati al massimo, per il motociclista che vuole il meglio del laboratorio sotto le chiappe. Se la tua KX-F è il tuo orgoglio, è qui che devi guardare.

Coprisella Personalizzato 2D

Qui guidi il design dalla A alla Z. Numero, nome, colori, zone di grip messe dove le vuoi. È la tua KX, non assomiglia a nessun'altra nel paddock.

Per confrontare i prezzi senza brutte sorprese, dai un'occhiata alla nostra pagina prezzo di un coprisella moto personalizzato nel 2026. C'è tutto, senza giri di parole: cosa fa variare il prezzo, cosa aspettarti in base alla finitura, quanto paghi davvero.

KX 85, 125, 250 o KX-F 250 / 450: copriamo tutta la gamma

Che tu vada su una piccola KX 85, una KX 125 o 250 due tempi, o una KX-F 250 / 450 quattro tempi, il coprisella è tagliato per la tua sella, annata per annata. La forma della seduta è cambiata da una generazione all'altra — tra una KX-F precedente al 2019 e i modelli recenti, il piano di sella e i fianchi non hanno lo stesso profilo. Un coprisella troppo largo o troppo corto che fa pieghe al montaggio è da escludere: forma grinze che ti segnano sotto, si muove e finisce per aprirsi. Partiamo dalla base giusta perché cada perfetto, teso, senza sbavature.

Il montaggio, appunto: coprisella posizionato ben centrato, tendi dal naso della sella verso il posteriore, graffetti senza tirare di sbieco per evitare che la texture vada storta. Fatto bene, il montaggio si conta in minuti e il coprisella non si muove più. Trovi il dettaglio dei modelli nella collezione coprisella Kawasaki: è il tuo punto di partenza per la KX o la KX-F. E se sei indeciso tra le marche o vuoi confrontare cosa si fa nel cross, la nostra guida ai coprisella motocross per marca ti mette le idee a posto. Puoi anche sfogliare direttamente tutta la gamma cross, enduro e supermotard se vuoi spaziare.

E se vuoi proprio rifare la sella?

A volte la gommapiuma è cotta, schiacciata da un lato, oppure cerchi una seduta completamente diversa — più piatta per muoverti, più rigida per le sessioni lunghe. Lì un coprisella non basta più: bisogna rifare la sella per intero. Facciamo anche questo, con la sella 100% custom — ci mandi la tua sella, te la rifacciamo a tuo gusto, gommapiuma e rivestimento compresi. È l'opzione per ripartire da una seduta sana quando la base originale è andata.

Perché scegliere Bike Sellier

Siamo un laboratorio, non un sito che subappalta dall'altra parte del mondo. Tutto è cucito a mano a Pia (66), con filo qualità marina che non molla sotto gli strapazzi del cross. Il pagamento si fa in 3x o 4x senza spese, e la spedizione è gratuita da 100 €. Sul fronte recensioni, siamo a 8,9/10 su 189 riscontri dei clienti — motociclisti che guidano davvero, non stelle comprate.

Non sei sicuro della finitura per la tua KX, o hai una domanda sulla tua annata? Scrivici a contact@bikesellier.fr, ti rispondiamo da motociclisti, non da call center. Guardiamo insieme la tua sella, il tuo anno, come guidi, e ti diciamo francamente cosa ci sta meglio. E la tua verde torna dalla guida pronta a riprendersi il fango senza mollarti.