Coprisella KTM SX, SX-F & EXC: il grip che tiene stagione dopo stagione

Una sella originale KTM, nuova, fa il suo lavoro. Il problema è quello che viene dopo. Due uscite nel fango, una karcherata un po' troppo aggressiva attaccata alla gommapiuma, un'estate a cuocere sul portamoto, e il fondo della sella inizia a brillare come una piastra da cucina. Ti alzi sulle pedane in una salita, ti risiedi per rilanciare, e invece di bloccarti la sella ti rimanda indietro sul fondoschiena. In un cross piloti con le gambe: se l'aderenza è andata, perdi in precisione, stringi i ginocchi per compensare e ti bruci le cosce per niente.

Un coprisella KTM cross non è decorazione. È l'interfaccia tra i tuoi pantaloni e la moto, punto. Da Bike Sellier ne cuciamo per SX, SX-F, EXC ed EXC-F tutto l'anno, nel nostro atelier di Pia, nei Pirenei Orientali. Ti spiego perché il rivestimento di fabbrica molla, e come lavoriamo un coprisella che incassa il fango, la calura e l'idropulitrice senza battere ciglio.

Perché il rivestimento originale KTM si consuma così in fretta

Bisogna essere onesti, KTM monta una sella decente di fabbrica. Ma è calibrata per brillare in concessionaria, non per ingoiare dieci stagioni di motocross. Il rivestimento originale ha due punti deboli che tornano praticamente su tutte le moto che passano in atelier.

Il primo è il grip che svanisce. All'inizio morde. Poi a forza di sfregamenti, lavaggi e raggi UV, la superficie si leviga. Su una SX-F 250 o una 450 che spinge di coppia, lo senti subito quando parti all'indietro alla riapertura del gas. Il secondo è la tenuta nel tempo: il rivestimento di fabbrica prende acqua alle cuciture, si gonfia, e finisce per spaccarsi sugli spigoli della sella, proprio dove il tuo ginocchio va a sfregare in appoggio in curva.

E poi c'è l'estetica, che su una KTM non perdona. Un'arancione deve spaccare. Quando il fondo della sella vira al grigio e inizia a sfogliarsi, tutta la moto sembra distrutta anche se il motore è perfetto e le plastiche pulite. A quel punto, due opzioni: cambi la sella completa, oppure rifai solo il rivestimento. La seconda costa parecchio meno e riparti con una bestia che ha la sua bella presenza.

Il segno che non sbaglia

Vuoi sapere se il tuo coprisella è andato? Passaci sopra il palmo della mano, a secco, sulla parte alta della sella. Se scivola come formica, è finita, il grip originale ha tirato le cuoia. Rifai la prova dopo un'uscita nel fango, a sella asciutta: una superficie che resta liscia e lucida proprio dove il fondoschiena preme di più, è esattamente la zona che ti mollerà in rilancio. È lì che un vero materiale testurizzato cambia tutto.

Il grip, il vero tema quando piloti in piedi

Nel cross come nell'enduro, passi il tempo ad alzarti e risederti. La sella di una EXC o di una EXC-F deve bloccarti quando sei seduto in uscita da una curva stretta, e lasciarti scivolare pulito quando ti riposizioni in avanti all'attacco di un dosso. È tutta una questione di dosaggio dell'aderenza: troppo liscia scivoli, troppo aggressiva ti consumi il fondo dei pantaloni a ogni trasferimento di peso.

I nostri coprisella sono in similpelle testurizzata, non in pelle vera. Ed è una scelta, non un risparmio. La pelle vera su un cross beve l'acqua, si imbarca e diventa una saponetta appena piove. La nostra similpelle invece è goffrata per creare un grip meccanico che morde la fibra dei pantaloni. Si può spingere oltre con inserti in alcantara o zone di grip rinforzato sulla parte piatta della sella, lì dove il fondoschiena preme di più in rilancio. Il risultato: un'aderenza decisa quando ti serve, che ti molla quando vuoi muoverti.

Quanto grip, davvero?

Non tutti pilotano allo stesso modo, ed è per questo che non mettiamo lo stesso grip su tutti i coprisella. Tre casi tornano spesso in atelier:

• Fai cronometro, tanto in piedi: vuoi un grip che blocchi forte. Parte piatta della sella in zona rinforzata, e stringi meno i ginocchi per restare in posizione. Le tue cosce ti ringrazieranno a fine manche.
• Vai di giri, sterrati, gite lunghe: resti seduto per ore. Un grip troppo aggressivo ti sega il fondo dei pantaloni e ti irrita. Lì dosiamo più morbido, manteniamo dello scorrevole.
• Mischi le due cose: è il caso più frequente. Combiniamo, similpelle goffrata sui fianchi per il sostegno laterale, zona più aggrappante al centro. Il miglior compromesso per chi vuole un solo coprisella.

Se sei alle prime armi nel fuoristrada e hai dei dubbi sul livello di aderenza, approfondiamo il tema nella nostra guida sulla scelta di un coprisella per l'enduro quando si è agli inizi. E per capire al volo la differenza tra similpelle goffrata e alcantara, l'articolo sul materiale dei coprisella, similpelle o alcantara fa chiarezza. Se senti che la tua sella ti fa scivolare di continuo, non importa la moto, dai anche un'occhiata alle nostre soluzioni quando la sella scivola.

Fango, UV, idropulitrice: cosa deve incassare il coprisella

Una sella di KTM cross ne prende tante. Ecco concretamente cosa regge la nostra similpelle senza battere ciglio, e perché.

• Il fango e l'acqua: il rivestimento è impermeabile in superficie, quindi la mota scivola via invece di incrostarsi nella grana. Una passata di spugna ed è pulito, niente bisogno di grattare.
• L'idropulitrice: è la vera prova. Tanti coprisella economici si scollano già al primo passaggio dell'idropulitrice ad alta pressione. I nostri sono cuciti, non incollati, con filo di qualità nautica che non marcisce con l'umidità. Puoi spazzare via il fango secco senza distruggere il rivestimento, a patto di tenere una distanza ragionevole sulle cuciture.
• I raggi UV: la similpelle è trattata anti-sole. Puoi lasciare la tua SX sul carrello sotto il sole pieno tutta l'estate, l'arancione non vira al salmone e il materiale non si crepa l'anno dopo.

È qui che si gioca la differenza tra un coprisella da quattro soldi e un coprisella d'atelier. Paghi perché duri diverse stagioni, non tre uscite. E siccome è tutto fatto a mano in Francia, controlliamo ogni cucitura una per una prima che il pacco parta. Per il dettaglio dei materiali e della loro tenuta nel tempo, abbiamo anche scritto un comparativo grip testurizzato o alcantara che vale la pena leggere se hai ancora dei dubbi.

Il gesto giusto con l'idropulitrice

Un dettaglio che allunga la vita di qualsiasi coprisella, anche il nostro: non avvicinare la lancia alla cucitura. Tieni una trentina di centimetri, spazza di traverso invece di puntare dritto sul filo, e finisci con acqua pulita. Il fango secco va via da solo. Quello che uccide un coprisella è il getto concentrato a dieci centimetri che attacca proprio la giunzione dei pannelli. Sui nostri, filo nautico e cucitura fitta, hai del margine, ma tanto vale prendere subito la buona abitudine.

Arancione KTM, nero integrale o personalizzato: decidi tu

L'estetica è la parte divertente. Su una KTM il riflesso è l'arancione, e noi abbiamo la tinta che si abbina giusta con le plastiche. Ma niente ti obbliga a restare sul classico. Un nero integrale con una cucitura arancione fa la sua bella figura su una SX 125. Un fondo nero con la parte piatta della sella arancione e le tue iniziali ricamate personalizza senza esagerare. E se vai in EXC con un kit deco fatto in casa, adattiamo il coprisella di conseguenza.

Proponiamo il coprisella in quattro finiture a seconda di cosa cerchi:

• BKS ONE: l'ingresso nella personalizzazione. Scegli i tuoi colori di base, è pulito, efficace, il giusto rapporto qualità-prezzo per ripartire con del nuovo senza rovinarti.
• EVO Black Premium: il nero profondo con finiture curate, per chi vuole sobrio e robusto.
• LA BKS: la finitura top di gamma, il dettaglio spinto al massimo, materiali e cuciture lavorati al millimetro.
• Coprisella Personalizzato 2D: il su misura completo, motivi, numero di gara, abbinamento di colori calibrato preciso sul tuo kit deco.

Un consiglio da uno che ne vede passare tanti: se cambi kit deco ogni anno, vai su un nero integrale con una cucitura di richiamo. Si abbina con quasi tutto e non ti ritrovi con un coprisella arancione fluo su plastiche che avrai rivenduto la stagione dopo. Se invece la tua moto ha un'identità fissa che ti piace, lì puoi sbizzarrirti sulla personalizzazione completa e calibrare ogni dettaglio.

Per far sì che il tuo coprisella si abbini esattamente alle tue plastiche, puoi comporre la tua combinazione sul nostro configuratore 3D online: giri il modello, cambi i colori, vedi il risultato prima di confermare. E se vuoi abbinare per bene coprisella e kit deco senza errori di gusto, diamo il nostro parere nella guida per abbinare coprisella e kit deco, e più in generale nella guida ai coprisella da motocross per marca.

Quale KTM è interessata

Copriamo tutta la gamma fuoristrada della casa austriaca: SX (85, 125, 150, 250 2 tempi), SX-F in 250, 350 e 450, più le EXC ed EXC-F lato enduro. Che tu tiri holeshot in gara la domenica o che tu macini sterrati in giro, il principio non cambia: adattiamo il coprisella alla forma esatta della tua sella, queste selle piatte e lunghe in stile KTM hanno la loro geometria specifica e noi la rispettiamo.

Trovi i modelli disponibili direttamente nella collezione coprisella KTM. E se cerchi idee di finiture su altre moto da fuoristrada, fai un giro nella collezione MX, motocross ed enduro. Se il tuo anno preciso non compare, o se hai una bestia un po' particolare, sappiamo anche partire dalla tua sella fisica: è la sella 100% Custom, ci mandi la tua e te la rifacciamo a nuovo in su misura totale.

E se vai in 50 o su strada?

La stessa logica di grip e di materiale vale su altri formati. Se hai un 50 a marce di fianco al cross per gli amici o per il wheeling, guarda il coprisella 50cc e il nostro approfondimento sul grip in 50cc per il wheeling. E se la tua KTM è una stradale o una trail tra 125 e 500, allora è più dal lato dei coprisella 125-500cc che devi cercare.

Budget, pagamento, spedizione

Lato budget, siamo su un artigianale accessibile. Pagamento in 3x o 4x senza spese, e la spedizione gratuita da 100 €. Sulle recensioni clienti siamo a 8,9/10 su 189 recensioni, e una buona parte di questi riscontri arriva proprio da piloti fuoristrada che volevano un grip che tenesse nel tempo. Il prezzo finale dipende dalla finitura (BKS ONE, EVO Black Premium, LA BKS o Personalizzato 2D) e dalle opzioni di grip come l'alcantara. Se vuoi farti un'idea precisa prima di scegliere, abbiamo dettagliato tutto nella guida ai prezzi di un coprisella moto personalizzato.

Una domanda sul tuo modello, un colore preciso, una scadenza prima di una gara? Scrivici a contact@bikesellier.fr, rispondo di persona. Siamo qui perché la tua sella ti tenga, non per venderti una roba che si sfoglia tra sei mesi.