Housse de selle Sherco 50 : SE-R, SM-R et Factory
Sherco ne fabrique pas de 50 pour faire du volume. La SE-R est une véritable enduro d’apprentissage, la SM-R sa déclinaison supermotard, et les deux passent leur vie là où la plupart des 50 ne vont pas : chemins gras, ornières, sorties qui finissent au jet. C’est ce contexte d’usage qui dicte la façon dont on fabrique la housse, et pas l’inverse.
Le vrai sujet sur une Sherco : tenir quand c’est mouillé
Une selle d’enduro accroche toujours à sec. Le test, c’est la boue. On sélectionne donc des revêtements qui gardent du mordant une fois humides, et surtout on ferme la housse sous la coque de manière que l’eau ne stagne pas dans la mousse — c’est ce qui détruit une selle en une seule saison. Matière : simili-cuir professionnel étanche, cousu au fil marin. Le sujet est creusé dans notre guide housse antidérapante sous la pluie.
Deux générations, deux patrons
Le catalogue Sherco se sépare en deux familles, et se tromper de côté se voit immédiatement sur le rendu :
- Sherco 50 de 2006 à 2012 — assise longue et fine, découpe avant marquée.
- Sherco 50 depuis 2013 — assise redessinée, arrière plus court.
Les SE-R, SM-R, HRD et les versions Factory sont couvertes : on part toujours de l’année, jamais du nom commercial. Le détail des repères est sur la page personnalisation Sherco enduro.
Neuf finitions déclinées pour la marque
Pour la Sherco, on décline neuf lignes maison : BKS ONE, BKS Signature, EVO BLACK et ses variantes V2 et PREMIUM, LA BKS et LA BKS V2, VELTO, ainsi qu’une version ALCANTARA. Tu peux reprendre le bleu et le blanc d’usine à l’identique ou partir sur autre chose, avec un kit déco Sherco assorti aux mêmes teintes.
Deux questions qui reviennent
La housse tient-elle au nettoyeur haute pression ?
Oui. Le simili-cuir que nous utilisons est étanche et cousu au fil marin, prévu pour le lavage après sortie. Garde simplement la lance à distance des coutures et ne braque pas le jet sous la coque, là où la housse est agrafée.
SE-R et SM-R, est-ce le même patron ?
La base est commune sur une même année, mais nous ajustons l’arrière : un peu plus plat sur la SM-R, pensée pour le pilotage assis en supermotard, tandis que la SE-R garde une assise qui favorise le calage debout en enduro.
Cousu main à la commande dans notre atelier de Pia (66), dans les Pyrénées-Orientales. 8,9/10 sur 189 avis vérifiés.
Marie Dupont
Pierre Martin
Sophie Bernard
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