Coprisella Yamaha YZ & YZF: grip e stile nel motocross

Coprisella Yamaha YZ & YZF: grip e stile nel motocross

C'è qualcosa nelle Yamaha blu che non si spiega del tutto. Arrivi su un terreno, vedi quella tonalità racing in mezzo agli arancioni e ai rossi, e capisci subito con chi hai a che fare. Solo che su tante YZ e YZ-F la sella di serie tradisce quella faccia tosta in meno di due stagioni: il blu sbiadisce, il rivestimento si lucida e al primo passaggio nel fango scivoli come su un pavimento bagnato. Un peccato, perché la sella è la parte della moto che tocchi di più in assoluto.

Qui parliamo di cose concrete: perché un buon coprisella Yamaha cross cambia la tua guida sulla YZ, come mantenere quel blu che è la tua firma e cosa facciamo da Bike Sellier perché duri stagione dopo stagione. Io sono Micka, guido e cucio coprisella dal 2018 nel mio laboratorio di Pia, nei Pirenei Orientali.

Il blu Yamaha è un'identità, non un optional

Diciamolo chiaro: tutti riconoscono una Yam dal suo blu. Il problema è che le similpelli blu di bassa gamma sono quelle che invecchiano peggio. Il pigmento blu soffre tantissimo al sole, e dopo due estati a cuocere sotto il telo o sul rimorchio ti ritrovi con una sella blu sbiadito che stona con la tua grafica ancora impeccabile. Effetto "moto rabberciata" garantito, quando invece la bestia merita di meglio.

I nostri coprisella Yamaha partono da una similpelle testurizzata selezionata per mantenere la tinta nel tempo. Ritrovi il vero blu Yamaha, quello che spacca, e soprattutto lo abbini come vuoi tu: tutto blu in stile factory, blu e nero per il contrasto, oppure blu con una fascia di grip più scura al centro. L'obiettivo è che la tua sella sia il tocco finale che collega il serbatoio alle fiancate, non l'anello debole a livello estetico.

Un piccolo dettaglio che cambia tutto su una Yamaha: la cucitura. Cuciamo a mano con filo di qualità nautica, lo stesso che regge il sole e l'umidità senza cedere. Su sfondo blu, una cucitura pulita e regolare si nota all'istante. Puoi anche giocare tono su tono: impuntura bianca o nera per sottolineare la linea della sella YZ.

Grip e tenuta: ciò che la sella di serie non ti dà

Una YZ 250 due tempi strappa di brutto. Quando spalanchi il gas all'uscita di un solco, o sono le tue gambe e il sedere a bloccare il pilota sulla sella, oppure sono le braccia a incassare tutto, e a quel punto arriva il pompaggio agli avambracci dopo tre giri. La sella di serie, una volta lucidata dalle ginocchiere e dai lavaggi a pressione, non ti offre più nessun grip. Scivoli all'indietro a ogni ripartenza.

Il grip pro che usiamo è pensato per il fuoristrada: abbastanza tenace da incollarti in accelerazione, ma non al punto da impedirti di spostarti avanti e indietro come devi fare nel cross. Perché su una Yam ti muovi tantissimo: in avanti nelle curve strette per caricare l'avantreno, all'indietro sui dossi. Il tuo coprisella deve tenerti senza incollarti.

In concreto, ecco su cosa lavoriamo per il motocross e l'enduro:

• Una zona di seduta grippante per restare al tuo posto quando la YZ-F 450 ti spinge nella schiena.
• Una transizione fluida verso la parte anteriore della sella per scivolare sul serbatoio nei tornanti senza restare bloccato.
• Una tenuta efficace anche nel fango: il grip testurizzato mantiene aderenza là dove il rivestimento liscio di serie diventa una pista da pattinaggio.

Se vuoi approfondire il tema della scelta del materiale, abbiamo scritto una guida completa su la similpelle testurizzata, l'alcantara e il grip: vale la pena leggerla prima di decidere.

YZ, YZ-F, WR-F: ogni modello ha le sue esigenze

Non si tratta una 125 di un ragazzino che inizia come una 450 di un pilota che corre i campionati nazionali. E nemmeno la sella.

YZ 125 / YZ 250 (i due tempi)

Sulle YZ due tempi la sella è piuttosto sottile e la guida molto fisica. Il grip è il re: passi il tempo a riposizionarti. Tanti giovani piloti arrivano su queste moto, spesso usate, con una sella già stanca. Un coprisella nuovo con un buon grip è il modo più economico per ritrovare una moto che risponde. E per chi inizia nel fuoristrada, abbiamo anche un articolo dedicato a il coprisella enduro quando si è alle prime armi.

YZ-F 250 / YZ-F 450 (i quattro tempi)

Le YZ-F sono coppia e trazione. La 450F soprattutto ti respinge violentemente in accelerazione. Lì la posta in gioco è la tenuta posteriore e la resistenza nel tempo: queste moto girano tanto, a volte a noleggio o in uso intensivo, e la sella ne soffre. Una similpelle ad alta resistenza con cuciture rinforzate è ciò che evita lo strappo alla prima grossa sessione nel fango.

WR-F (l'enduro puro)

Su una WR-F si parla di lunghe uscite, posizioni varie, guadi e rami che sfregano. Qui il grip massimo non è sempre l'obiettivo: cerchi l'equilibrio tra tenuta e comfort su due ore di sella, più una vera resistenza all'abrasione contro gli stivali. Una seduta mista, una zona grippante là dove ti siedi e una zona più liscia per muoverti, fa spesso miracoli.

Trovi tutti i modelli compatibili nella nostra collezione di coprisella Yamaha. E se la tua Yam è più orientata al supermotard sull'asfalto, dai un'occhiata anche alla collezione 125cc-500cc.

Le 4 finiture BKS per la tua Yamaha

Non facciamo coprisella universali "taglia unica". Ogni coprisella è pensato per la tua moto e il tuo modo di guidare. Ecco i nostri quattro livelli:

• BKS ONE — l'entry level personalizzabile, perfetta per ritrovare un blu Yamaha pulito e un buon grip senza far esplodere il budget.
• EVO Black Premium — finitura premium, ideale per un combo blu/nero che spacca con una tenuta rinforzata.
• LA BKS — il top di gamma, finiture e materiali al massimo per chi vuole il meglio.
• Coprisella Personalizzato 2D — posizioni il blu, il grip, il tuo numero di gara e i colori esattamente dove vuoi tu.

E se vuoi spingere il delirio al massimo, il nostro configuratore 3D ti lascia comporre il tuo coprisella visualizzando il risultato. Scegli la posizione esatta della zona di grip, un vero plus quando sai con precisione dove appoggi il sedere sulla sella. Per chi cerca il su misura assoluto, c'è anche la Sella 100% Custom: ci spedisci la tua sella e rifacciamo tutto.

Fatto a Pia, pensato per durare

Tutto è cucito a mano da noi, nel 66, in Francia. Niente subappalti dall'altra parte del mondo: vedo passare ogni singolo coprisella. Filo di qualità nautica, similpelle testurizzata che incassa i raggi UV, il fango e l'idropulitrice: è questo che fa sì che un coprisella BKS non si trasformi in uno straccio sbiadito dopo un'estate.

Lato budget, siamo sul ragionevole per una produzione francese: pagamento in 3x o 4x senza spese e spedizione gratuita da 100 €. Per farti un'idea dei prezzi a seconda della finitura, abbiamo spiegato tutto nella nostra guida ai prezzi di un coprisella personalizzato nel 2026. E se hai un dubbio sul tuo modello di YZ o sui colori, scrivimi direttamente, ti rispondo: adoro parlare di moto.

Una YZ con un bel coprisella blu ben grippato cambia la moto. Sei più a tuo agio, guidi più sciolto e visivamente la bestia ringiovanisce di dieci anni. È una delle poche cose che migliorano allo stesso tempo il look e la guida, per pochi spiccioli.

FAQ — Coprisella Yamaha cross

Il blu del coprisella terrà al sole?

Sì. Partiamo da una similpelle testurizzata selezionata per resistere ai raggi UV, a differenza delle similpelli di bassa gamma che sbiadiscono in un'estate. Il blu Yamaha resta intenso stagione dopo stagione, a patto di evitare di lasciare la moto a cuocere sotto il sole pieno per giornate intere senza telo.

Quale finitura scegliere per una YZ-F 450 che gira tanto?

Per un uso intensivo su 450F consigliamo la EVO Black Premium o LA BKS: tenuta rinforzata, similpelle ad alta resistenza e cuciture che incassano le grosse sessioni nel fango. Se vuoi posizionare il grip con grande precisione, vai sul Coprisella Personalizzato 2D o sul configuratore 3D.

I vostri coprisella vanno sulle vecchie YZ e sulle WR-F?

Copriamo i modelli comuni di YZ 125/250, YZ-F 250/450 e WR-F. La cosa migliore è verificare direttamente nella collezione Yamaha, e se la tua annata o il tuo modello non compaiono, scrivici: facciamo tanto su misura e troviamo quasi sempre una soluzione.

Similpelle o alcantara per il cross?

Per il motocross puro, la similpelle testurizzata con grip pro è la più tollerante: incassa il fango, l'idropulitrice e le ginocchiere. L'alcantara è splendida e molto piacevole, ma la riserviamo piuttosto agli usi su asfalto o alle finiture dove lo stile conta più delle condizioni estreme del fuoristrada.

Bisogna spedirvi la sella?

Non per un coprisella: si monta sopra la tua sella di serie. La spedizione della sella è obbligatoria solo per la Sella 100% Custom, dove rifacciamo interamente la sella (schiuma compresa) secondo i tuoi gusti.

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