Sella che scivola sotto la pioggia: come rendere antiscivolo la sella della moto

Primo semaforo rosso sotto l'acquazzone. Metti il piede a terra, scatta il verde, riapri il gas e senti il sedere che parte all'indietro a ogni ripresa. Alla frenata dopo è il contrario: scivoli verso il serbatoio e finisci aggrappato al manubrio. Una sella moto antiscivolo che fa presa quando piove non è un lusso di comfort, è prima di tutto controllo. Quando scivoli, guidi con le braccia invece che con il bacino. Ti irrigidisci, ti stanchi in fretta e leggi nettamente peggio la strada. Su 50 km di statale fradicia, trasformi una bella uscita tranquilla in una seduta di palestra.

Perché la tua sella diventa una pista di pattinaggio appena piove

La maggior parte delle selle originali esce di fabbrica con un rivestimento liscio e lucido. All'asciutto fa presa più o meno bene, non ci pensi nemmeno. Bagnato è un'altra storia: una pellicola d'acqua si infila tra i tuoi jeans e la sella, l'acqua fa da cuscinetto e non tiene più niente. Lo stesso principio di un'auto in aquaplaning, solo che qui è il tuo pantalone a fare surf.

Aggiungici un rivestimento che ha qualche stagione sulle spalle. I raggi UV induriscono il vinile, la superficie diventa vetrosa e ti ritrovi seduto sull'equivalente di un vetro insaponato. Più la sella è vecchia, peggio è: una sella di cinque anni scivola quasi sempre più del primo giorno, e una moto che dorme fuori tutto l'anno paga caro questo invecchiamento.

Il materiale del rivestimento cambia tutto. Una superficie liscia e lucida è bella in showroom ma traditrice sotto il temporale. Una superficie testurizzata, invece, conserva delle micro-asperità che spezzano la pellicola d'acqua e mantengono il mordente, anche fradicia. È tutta la differenza tra una gomma slick e una gomma scolpita: il disegno scarica l'acqua. Per approfondire l'argomento, abbiamo dettagliato ogni materiale di rivestimento sella in una guida a parte.

I trucchi da garage tirano avanti per un po'

Prima di mettere mano al rivestimento, ci sono due o tre cose che ogni motociclista ha già provato. Vale la pena conoscerle, non foss'altro che per arrangiarsi al momento.

• Il pantalone giusto. Un jeans grezzo fa molta più presa di un tessuto idrorepellente che scivola da solo. A volte il problema sta tanto nei pantaloni quanto nella sella: prova con un altro paio prima di concludere.
• Pulire la sella. Un rivestimento unto, polveroso o pieno di residui di prodotto scivola il doppio. Un buon sgrassaggio con dei prodotti di manutenzione adatti restituisce già un po' di presa nel quotidiano, e non costa quasi niente.
• Gli spray grip. Sono resine di aderenza temporanea: spruzzi, fa un po' presa, ma la pellicola resta in superficie. Conta mezza giornata, e va via al primo lavaggio o alla prima pioggia forte, proprio quando ne hai bisogno. Devi rimetterlo in continuazione.

Il problema è che queste soluzioni trattano il sintomo senza mai toccare la causa. Se il rivestimento della tua sella è liscio di natura, torni al punto di partenza appena ci scorre sopra l'acqua. Se vuoi il panorama completo delle opzioni, dalla meno alla più duratura, abbiamo scritto un dossier sulla sella che scivola.

La vera soluzione duratura: un rivestimento pensato per il grip

L'unico metodo che tiene davvero nel tempo è rimettere una superficie pensata per fare presa. È quello che fabbrichiamo nel laboratorio di Pia, nei Pirenei Orientali (66). Ogni rivestimento è cucito a mano con filo di qualità nautica che non molla sotto l'acqua, e assembliamo diversi materiali perché ognuno fa un lavoro preciso. Ecco come si suddividono.

La similpelle testurizzata, il materiale che incassa l'acqua

Riveste i fianchi e resiste alla pioggia senza battere ciglio: non assorbe l'acqua, non si imbarca e mantiene la sua grana stagione dopo stagione. Il giorno in cui il cielo si svuota, la lasci inzuppare e non ci pensi nemmeno, un colpo di panno umido ed è tutto a posto. È anche lei a fornire il mordente sotto l'acquazzone, grazie alle sue micro-asperità che spezzano la pellicola d'acqua.

L'alcantara, per il sostegno delle cosce

La mettiamo lì dove appoggi le gambe: fa presa sul tessuto e dà un sostegno deciso che ti aiuta a bloccare la tua posizione. Sul fronte pioggia, meglio essere chiari, è il materiale più delicato dei tre in condizioni severe (fango, getto ad alta pressione quotidiano); per questo la presa con il bagnato non si affida a lei, ma alla similpelle testurizzata e soprattutto alla banda di grip. L'alcantara gioca sul comfort e sul sostegno, non sull'impermeabilità.

La banda di grip, il cuore del sistema

Esattamente nel punto in cui si appoggia il tuo sedere, integriamo una banda di grip: una zona di elastomero antiscivolo, tipo silicone testurizzato, cucita nella seduta sulla porzione dove il tuo bacino preme davvero, cioè grosso modo 20-25 cm di lunghezza. È lei che morde il tessuto fradicio come all'asciutto. E no, non si appiccica sotto il sole cocente: la grana resta asciutta al tatto, respira, niente effetto nastro adesivo quando la sella si scalda al sole. Ci appoggi la mano da fermo a luglio ed è solo un po' più grippante di un rivestimento nudo, niente di appiccicoso. Il giorno in cui scoppia il temporale, resti bloccato sulla tua sella mentre gli amici slittano e si riprendono al manubrio.

Sul fronte durata, la similpelle testurizzata prende un netto vantaggio sulla vera pelle per andare in moto. La vera pelle, fuori, è una piaga: si gonfia con la pioggia, si crepa al sole e finisce per ammuffire dopo qualche inverno. La similpelle, invece, incassa le stagioni senza battere ciglio e tiene per anni senza cambiare aspetto, mentre il rivestimento liscio originale perde la sua poca presa già dal secondo o terzo anno.

Sulle 189 recensioni verificate del sito, BKS viaggia a 8,9/10, e la presa sotto l'acqua torna spesso nei riscontri. È esattamente il problema che abbiamo cercato di risolvere fin dall'inizio.

Quale rivestimento antiscivolo per la tua moto

Rivestiamo la grande maggioranza dei modelli, dal piccolo cilindrata al grosso trail. Tutta la gamma segue lo stesso capitolato: cucitura a mano e banda di grip integrata, con rivestimenti pronti da montare già a 49,90 €. Se vai in marce o supermotard, punta sui nostri rivestimenti 125-500cc; se sei più da cinquantino, vai a vedere i rivestimenti grip tagliati su misura per i 50cc. La resa segue la linea della moto, non sembra una cosa attaccata alla buona.

Vuoi scegliere tu stesso i materiali e la posizione esatta del grip? Il configuratore 3D (da 76,90 €) ti lascia comporre il tuo rivestimento in diretta, colori compresi. E per il montaggio, niente stress: è una graffatura fai-da-te, abbiamo persino un tutorial passo passo per cambiare il tuo rivestimento senza passare dal sellaio.

Una piccola nota pratica prima di ordinare: proponiamo il pagamento in 3 o 4 volte senza spese per dilazionare la spesa, la spedizione è gratuita da 100 € di ordine, e tutto esce dal laboratorio di Pia, cucito un pezzo alla volta invece che sputato da una catena di montaggio.

Come rendere antiscivolo la sella della moto: le FAQ

Come rendere antiscivolo la sella della moto?

La cosa più duratura resta montare un rivestimento con grip e una banda antiscivolo cucita nel punto in cui ti siedi. Gli spray e la pulizia aiutano sul momento, ma non cambiano la natura della superficie originale.

Perché la mia sella scivola così tanto sotto la pioggia?

Perché si forma una pellicola d'acqua tra il tuo pantalone e il rivestimento liscio originale. L'acqua fa da cuscinetto, l'aderenza crolla a zero, ed è ancora peggio se il rivestimento si è indurito con i raggi UV e l'età.

La similpelle tiene meglio della pelle sotto la pioggia?

Per andare in moto, sì, senza discussioni. Là dove la vera pelle si gonfia, si crepa e ammuffisce fuori col passare degli inverni, la similpelle testurizzata resta stabile sotto l'acqua e si pulisce con un colpo di panno. Ci guadagni in tranquillità di manutenzione e in tenuta nel tempo.

Cos'è esattamente la banda di grip?

È una zona di elastomero antiscivolo, silicone testurizzato, cucita nella seduta esattamente dove preme il tuo bacino, su circa 20-25 cm. È lei che fa presa sui tuoi jeans quando la sella è fradicia, là dove un rivestimento liscio ti farebbe scivolare. E non diventa appiccicosa con il caldo: il tatto resta asciutto e traspirante.

Una banda di grip basta o bisogna ricoprire tutto?

La banda si concentra dove preme il tuo bacino, cioè dove scivoli davvero. Il resto della sella resta in similpelle testurizzata e alcantara, che fanno già buona presa. Inutile coprire tutta la seduta con materiale grippante: ci perderesti in comfort senza guadagnare niente in sicurezza.

Quello che fa davvero la differenza

Una sella che scivola rovina le uscite e ti sfianca per niente, che sia novembre o sotto un temporale di luglio. Il pantalone giusto e una pulizia regolare limitano i danni, ma è la superficie della sella a fare la differenza il giorno in cui il cielo si scatena. Monta un rivestimento pensato per il grip e cucito per durare, e la prossima pioggia forte non la senti nemmeno passare: la attraversi piantato sulla tua sella, il bacino che lavora e le braccia rilassate. Una domanda prima di lanciarti? Scrivici a contact@bikesellier.fr, la sappiamo lunga.