Coprisella Rieju MRT, SMX & MRX: custom e grip per il tuo 50

Il Rieju è l'outsider tranquillo del cortile della scuola. Mentre il vicino fa il figo con la Senda e l'altro con la RR, tu hai puntato sul marchio di Figueres: il motore AM6 che spinge in modo onesto, e una moto con un po' di carattere che nessun altro ha a scuola. Solo che la rogna arriva dopo due o tre stagioni. La sella di serie ne ha viste di tutti i colori. Il rivestimento si crepa sui bordi, si lucida proprio dove appoggi il fondoschiena, e alla prima pioggerella scivoli verso il serbatoio come su una saponetta. Un coprisella Rieju MRT tagliato bene risolve tutt'e due i problemi in un colpo solo: l'estetica e il grip. E un Rieju è un cliente a parte: né del tutto un enduro, né del tutto un supermotard, da qualche parte nel mezzo. E questo lascia margine per divertirsi.

Le cuciamo per tutta la famiglia: l'MRT, l'MRT Pro, l'SMX e l'MRX. Ognuno si guida a modo suo, quindi ognuno si merita la sua regolazione. È proprio questo che rende queste moto divertenti da vestire.

Perché la sella Rieju di serie ti molla così in fretta

Guardiamo le cose in faccia. Su un 50 come l'MRT o l'SMX, la gommapiuma e il rivestimento di serie sono tarati per uscire dalla fabbrica a un prezzo tirato, non per durare dieci anni sotto il tuo sedere. Il rivestimento è un banale vinile termoadesivo. Il solleone di luglio lo rende fragile, e la prima caduta un po' secca nella sabbiera gli apre il fianco. Da lì in poi l'acqua si infiltra nella gommapiuma, si gonfia, ammuffisce, e la seduta si trasforma in una spugna. Ti siedi una mattina d'inverno e riparti col fondo dei jeans fradicio. È esattamente il difetto della vera pelle, tra l'altro: lasciata sotto la pioggia, beve acqua, si gonfia e finisce per spaccarsi. Su un cinquantino che dorme fuori o sotto una tettoia, non è il materiale che cerchi.

Il secondo problema è il grip. L'SMX in modalità supermotard, l'MRT che passa dall'asfalto allo sterrato senza preavviso: queste moto ti chiedono di muoverti sulla sella in continuazione. Ti sposti indietro per alzare la ruota, ti butti in avanti in una curva che si chiude, e il vinile liscio di serie non ti aiuta nemmeno una volta. Scivoli, ti aggrappi alle manopole, ti si irrigidiscono gli avambracci. Risultato: guidi con le braccia invece di guidare col corpo, e ti stanchi il doppio più in fretta. Su mezz'ora di sterrato un po' sconnesso, lo senti nelle mani la sera. Un coprisella grip non è trucco e parrucco, è tenuta di strada gratis una volta montato.

Cosa mettiamo sul tuo MRT, sul tuo SMX o sul tuo MRX

Da noi, il coprisella Rieju è in similpelle testurizzata, non la plastica lucida dei coprisella universali da supermercato. Il materiale è zigrinato per mordere i pantaloni, regge i raggi UV senza diventare fragile, e lo cuciamo con un filo qualità nautica: il filo che tiene su una barca esposta al sale e al sole tutto l'anno, quindi su una sella di cinquantino lavora con le dita nel naso. Tutto esce cucito a mano dalla nostra officina di Pia, nei Pirenei Orientali (66). Roba fabbricata in Francia, non un cartone spedito da un magazzino all'altro capo del mondo.

A seconda di come guidi, dosiamo il grip nel punto giusto. Se fai soprattutto strada e uscite con gli amici, una similpelle zigrinata classica ti basta e avanza e mantiene un tatto piacevole, non troppo aggressivo su un tragitto lungo. Se spari in supermotard con l'SMX o se passi il tempo sulla ruota dietro, integriamo delle zone di grip pro o di alcantara nei punti che contano: la parte posteriore della seduta per bloccarti quando la forcella si alleggerisce, l'incavo della sella per tenerti in piena accelerazione. La cosa furba su un Rieju è che si può mixare. Grip dietro per le figure, similpelle più morbida davanti per i chilometri di tutti i giorni: non sei obbligato a scegliere un solo carattere per tutta la sella.

Se sei indeciso tra i due materiali, abbiamo scritto una guida senza fronzoli su grip o alcantara in supermotard che ti mette la cosa in chiaro.

MRT, SMX, MRX: a ciascuno la sua regolazione

I tre non si guidano allo stesso modo, quindi non li vestiamo allo stesso modo. L'MRT è il coltellino svizzero: un colpo su strada per andare a scuola, un colpo sullo sterrato dietro casa. Lì, una similpelle zigrinata dappertutto fa il suo lavoro, magari con un tocco di grip dietro se cominci a tirare su la ruota. L'SMX, invece, gioca chiaramente la carta supermotard: posizione spostata in avanti, attacco in curva, trasferimenti di peso continui. È il candidato perfetto per un grip pro generoso, perché ti muovi tanto e cerchi di bloccarti. L'MRX e l'MRT Pro tirano più verso il fuoristrada e l'enduro: seduta più lunga, bisogno di scivolare avanti e indietro senza che faccia troppo attrito. In quel caso restiamo su un grip misurato, giusto per tenerti senza incollarti quando cambi posizione. Per il terreno molle e le uscite enduro, la nostra guida coprisella enduro per principianti spiega bene questo dosaggio.

E per capire cosa dà davvero ogni materiale al tatto e nel tempo, dai un'occhiata alla nostra pagina su la similpelle, l'alcantara e il grip. Ti evita di buttarti sul full grip quando una similpelle zigrinata ti andrebbe meglio nel quotidiano.

Le quattro finiture BKS

Quattro livelli, così ognuno tara il suo budget e il suo stile sul suo cinquantino:

• BKS ONE: l'ingresso nel custom. Scegli i tuoi colori base e metti un coprisella pulito e ordinato sul tuo MRT senza svenarti.
• EVO Black Premium: il nero profondo, finiture curate, il rendering serio che spacca su un SMX già scuro.
• LA BKS: il top di gamma della casa, materiali e cuciture lavorate, per chi vuole una sella che non somiglia a nessun'altra nel parcheggio della scuola.
• Coprisella Personalizzato 2D: qui spingi la personalizzazione al massimo. Grafiche, giochi di colori, il tuo numero di gara. È il terreno di gioco per i pezzi più folli.

Trovi tutto questo ordinato per modello nella collezione coprisella Rieju, per beccare subito il taglio giusto senza sbagliare forma.

Abbinare il coprisella alla grafica del tuo Rieju

Dove diventa davvero una goduria è quando colleghi la sella al resto della moto. Un MRT con kit grafico rosso e nero e un coprisella in tinta, e nella foto non è più la stessa moto. Un SMX bianco, ci infili un filetto che richiama la tinta della forcella, e il risultato sembra una moto da concessionario. Vediamo passare Rieju riverniciati dal parafango alla marmitta, e ogni volta è la sella che fa pendere l'insieme dalla parte del pulito. Una moto può avere il kit grafico più bello del mondo: se la sella resta scrostata e grigia, l'occhio ci cade sopra per primo.

Se parti su un kit grafico nuovo, tanto vale pensare alla sella insieme alle plastiche. Abbiamo raccolto i nostri consigli per abbinare il coprisella ai colori del kit grafico, giusto per evitare la figuraccia del rosso della sella che stona col rosso delle plastiche. E per visualizzare il tuo progetto prima di confermare, passa dal configuratore 3D per cinquantino a marce. Fai girare la sella in tutti i sensi, provi le combinazioni di colori e la posizione del grip in diretta, e vedi il risultato prima di tirare fuori la carta. È una sciocchezza ma ti evita le brutte sorprese e ti lascia giocare tranquillo dal divano.

E se la tua sella di serie è davvero andata — gommapiuma cedevole, scocca spaccata da una caduta — il solo coprisella non recupera tutto. In quel caso partiamo su una sella 100% custom: ci spedisci la tua sella, rifacciamo gommapiuma e rivestimento dalla A alla Z, e ti riprendi una seduta nuova tagliata sulla tua corporatura. Comodo anche se hai rialzato un po' per guadagnare allungo sull'SMX.

Per i genitori e i giovani piloti

Buona parte dei nostri coprisella Rieju finisce nelle famiglie: il 50 del ragazzino di 14 anni, primo mezzo a marce, e i genitori che vogliono qualcosa di pulito e duraturo invece di ricomprare una sella ogni anno. Buona notizia, resta accessibile. Proponiamo il pagamento in 3x o 4x senza spese, e la spedizione è gratuita da 100 €. Non serve sganciare una grossa cifra in un colpo solo per dare una seconda giovinezza all'MRX del figliolo.

Quanto alla tenuta nel tempo, è il giorno e la notte rispetto al vinile di serie. Una similpelle zigrinata cucita bene incassa le stagioni, le cadute del principiante che impara la frizione e i lavaggi a getto senza battere ciglio — e su un 50 che torna infangato da un'uscita nel pantano, il getto è tutti i fine settimana. Per il ragazzino che inizia, il grip ha anche un lato sicurezza: meno scivola sulla seduta, meglio mantiene il controllo quando la frizione parte un po' brusca all'avvio. Una sella che ti tiene è un pilota che guarda la strada invece di gestire il suo equilibrio.

Quanto costa su un Rieju

Il prezzo dipende dalla finitura e dal livello di personalizzazione, ma restiamo su tariffe pensate per un 50cc, non per un grosso trail. Un coprisella di serie parte da 49,90 €, e ti mette già della similpelle cucita a mano ben al di sopra del vinile di serie. Se vuoi passare dal configuratore e scegliere i tuoi colori, i tuoi filetti e le tue zone di grip, il custom 3D parte da 75,90 €, e poi sale a seconda della grafica e dei materiali che chiedi. Per il dettaglio completo e gli importi aggiornati, abbiamo fatto un riepilogo onesto su il prezzo di un coprisella moto personalizzato nel 2026. Confronta solo col costo di una sella di serie ricomprata ogni due anni, e vedrai presto da che parte pende il conto.

Sulla qualità, non ti veniamo a giurare che siamo i migliori della galassia. Ti lasciamo giudicare: 8,9/10 su 189 recensioni. Sono motociclisti e genitori che hanno ricevuto il loro coprisella, che l'hanno montato e che hanno detto la loro. È questo il nostro vero biglietto da visita. E se il tuo vero problema è solo non scivolare più sulla seduta, abbiamo passato in rassegna tutte le piste nella nostra guida sella moto che scivola.

Vestiamo anche i tuoi amici

L'amico in Sherco, l'altro in Fantic, il cugino su un Beta? Li copriamo tutti, e lo spirito non cambia da un marchio all'altro: similpelle grip cucita a mano a Pia, tagliata per il cinquantino. Fatti un giro sulla collezione coprisella 50cc e vedrai che conosciamo bene il terreno dei cinquantini a marce con motore AM6. Se la tua roba è piuttosto il wheeling e cerchi il grip giusto per tenere la ruota dietro senza scivolare, la nostra guida coprisella 50cc wheeling grip casca a fagiolo.

Una domanda sul tuo modello preciso, un taglio che non trovi nella lista, un'idea di grafica tutta tua? Scrivici a contact@bikesellier.fr. Rispondiamo, consigliamo, fabbrichiamo. Siamo noi dietro la macchina da cucire, non un robot all'altro capo del pianeta.