Coprisella Gilera RCR & SMT: grip, un look che spacca, cucito a mano

La Gilera è il figlio un po' sbruffone della famiglia Piaggio. Stessa base della Derbi, ma con una faccia tutta sua, i suoi colori sgargianti di serie e quella sella piatta da marce che ti fa venir voglia di tirare la manopola già al primo semaforo. Peccato che dopo due estati la sella di serie sia messa male. Il rivestimento si crepa sulle cuciture, brilla dove appoggi il fondoschiena, e la mattina che piove scivoli verso il serbatoio come su una saponetta. Risultato: stringi le ginocchia invece di guidare. Se cerchi un coprisella Gilera RCR (o SMT) che tenga la strada e cambi faccia alla moto, sei nel posto giusto. Le cuciamo a mano, da noi, nei Pirenei Orientali.

E prima che fai la domanda: no, non ti rifiliamo un pezzo di plastica verniciata che si spella in sei mesi. Lavoriamo la similpelle testurizzata, a volte l'alcantara, e assembliamo tutto con filo qualità marina. Ti spieghiamo il perché del come più sotto, ma tieni già a mente questo: una sella deve aggrappare, incassare e durare nel tempo.

RCR o SMT: due filosofie, una sella da ripensare

Sulla carta è lo stesso 50cc euro 3, lo stesso motore derivato Derbi sotto (il D50B0 dell'era Piaggio, da non confondere col vecchio Minarelli AM6 delle Beta e compagnia). Nella vita reale, la RCR e la SMT non si guidano allo stesso modo, e questo cambia tutto quello che ci aspettiamo dal coprisella.

La RCR 50, la naked che vive in città

La RCR 50 è la naked. Posizione un po' rilassata, manubrio più alto, giri in città, ti fermi al semaforo, infili stop e ripartenze a raffica. Lì quel che conta è il comfort della seduta sulla distanza e un grip che ti tiene fermo senza bloccarti quando vuoi arretrare o riposizionarti. Troppa presa dappertutto e non riesci più a spostare il fondoschiena tutti i giorni; troppo poca e scivoli alla prima manciata di gas. Il giusto compromesso su una RCR è spesso la similpelle testurizzata sulla seduta e un po' più di mordente verso l'avanti.

La SMT 50, la supermotard che vuole muoversi

La SMT 50 è la supermotard. Sella lunga e sottile, più alta, fatta per muovercisi sopra: ti sbilanci in curva, risali in avanti quando attacchi, ti pianti sul cupolino per pulire una rotonda. Su una SMT, una sella che scivola è semplicemente insopportabile. Ti serve presa decisa, soprattutto sull'avanti, per bloccare l'inguine e guidare con le gambe invece che con le braccia. È esattamente il tipo di esigenza che dettagliamo nella nostra guida sul grip o alcantara nel supermotard. E se la tua sella di serie ti fa già scivolare tutti i giorni, abbiamo raccolto le soluzioni concrete per una sella che scivola.

Impennata: quel che si gioca sotto il fondoschiena

Che alzi la ruota di proposito o che corregga solo un'accelerata un po' vivace, tutto passa per le cosce e il fondoschiena. Sella liscia, parti all'indietro e ti sbilanci; rivestimento testurizzato che morde, resti incastrato e correggi col freno posteriore senza paura di scivolare. Ci abbiamo fatto un articolo intero, il grip per l'impennata in 50cc, perché è una delle richieste che torna più spesso tra i ragazzi che ci scrivono. Piccolo promemoria però: l'impennata si allena su terreno privato o in pista, col casco e l'attrezzatura, non sul parcheggio della scuola né tra due macchine. Il grip è prima di tutto sicurezza, non un lasciapassare per fare cavolate sulla strada.

Il materiale BKS: similpelle che lavora, non cartone che brilla

Mettiamo subito le cose in chiaro, perché è importante: le nostre coprisella sono in similpelle testurizzata, non in pelle vera. Ed è una scelta consapevole, non un risparmio da quattro soldi. La pelle vera su una sella di 50 beve l'acqua come una spugna, asciuga male, indurisce al sole, si crepa alle pieghe e finisce per stingere sui pantaloni. Bella il primo mese, un disastro il primo inverno. La nostra similpelle, invece, se ne frega: pioggia battente, UV di luglio, sfregamento dei jeans, posizione in piedi sulle pedane quando attacchi. Incassa e tiene la sua faccia.

La grana in rilievo non è solo per lo stile. È lei che crea l'aggrappo meccanico tra i tuoi pantaloni e la sella. E quando vuoi un grip pazzesco, passiamo all'alcantara stile pro, lo stesso materiale velluto che si trova sulle selle da motocross. Ti incolla letteralmente non appena spingi sopra, ideale per il cupolino di una SMT o per gli amanti dell'impennata. Il rovescio della medaglia: l'alcantara segna un po' di più e chiede una passata di spugna ogni tanto. Se sei indeciso tra i due, la nostra guida similpelle, alcantara e grip mette a confronto tutto senza giri di parole.

Sull'assemblaggio: cucito a mano, filo qualità marina (quello che non marcisce sotto l'acqua e non molla una cucitura dopo un anno), nel nostro laboratorio di Pia, nei Pirenei Orientali (66). Handmade in France, non un pacco che resta tre settimane in un container tra due scali. Ordini a un laboratorio, non a un magazzino.

Come essere sicuro che andrà bene sulla TUA sella

È la vera domanda prima di pagare, e preferiamo risponderti senza giri. Un coprisella tagliato male che fa le pieghe o che balla non serve a niente. Due casi.

Se passi dal configuratore, parti sulla sagoma RCR / SMT che conosciamo già: la sella di serie di questi modelli, abbiamo il cartamodello, quindi il coprisella calza preciso senza che tu debba misurare alcunché. Scegli i colori ed è fatta. L'unica cosa da verificare dalla tua parte è che la tua sella sia davvero quella di serie e non una gommapiuma già ritagliata da un proprietario precedente.

Se hai un dubbio (sella modificata, gommapiuma rifatta, modello un po' particolare), ci mandi due o tre foto prima di ordinare: la sella di profilo, dall'alto, e un primo piano delle cuciture davanti/dietro, appoggiata accanto a un metro a nastro se puoi. Ti diciamo in giornata se passa come coprisella da infilare o se conviene partire sulla rifoderatura completa. Niente indovinelli, niente brutte sorprese all'apertura del pacco: ci scrivi a contact@bikesellier.fr e ci guardiamo la cosa insieme.

Il look: la tua Gilera, non quella del vicino

Diciamocelo, in un parcheggio della scuola di RCR e SMT ce ne sono dieci in fila. Quel che fa la differenza sono i dettagli. Una sella personalizzata è la cosa che trasforma una marce di serie in una moto che ti somiglia, senza riverniciare tutta la moto né svuotare il conto.

Puoi abbinare il coprisella al tuo kit grafico, riprendere i colori di serie Gilera (il rosso, il bianco, quel blu che spacca), o partire su qualcosa di completamente tuo. Bande di colore, impunture a contrasto, un numero, un materiale bicolore mezzo grip mezzo liscio per avere mordente davanti e scorrevolezza pulita dietro... il delirio lo metti tu. Se vuoi che tutto sia in tinta con le tue plastiche, dai un'occhiata ai nostri consigli per abbinare il coprisella al kit grafico.

Sul fronte negozio, tutto si gioca sulla nostra collezione 50cc euro 3 Derbi / Gilera / Aprilia SX: ci trovi le coprisella pensate per questi telai. E se il tuo amico gira in Beta o un'altra vera AM6, la collezione 50cc AM6 Beta è proprio lì accanto, è un'altra famiglia di motore.

Quattro finiture, e quale è fatta per te

Due finiture sono coprisella di serie pronte da infilare, due passano dal configuratore quando vuoi comporre tu i tuoi colori. Ecco come raccapezzarti:

• BKS ONE (di serie, 49,90–59,90 €) — il coprisella da infilare pulito e solido, senza svenarti. Perfetto se è il tuo primo cambio di sella o se vuoi solo sostituire un rivestimento stanco senza spenderci uno stipendio.
• EVO Black Premium (di serie) — il nero profondo, la resa sobria e di alta gamma, senza bande né fronzoli. Da prendere se vuoi un look discreto che fa colpo e invecchia bene.
• LA BKS (finitura signature, il top di gamma) — materiali e dettagli curati. È LA sella che si nota nel parcheggio; la scegli quando il budget non è il tuo primo criterio.
• Coprisella Personalizzato 2D (via configuratore) — il tuo design in piano, le tue idee messe sulla sella. Ideale quando hai una visione precisa in testa: logo, motivo, combo di colori personale, e vuoi vederla prendere forma.

E se vuoi comporre il tuo coprisella colore per colore, il configuratore 3D marce parte da 75,90 €. Non sei sicuro di quanto costerà a seconda delle opzioni? Abbiamo messo nero su bianco tutti i prezzi e quel che fa variare il costo nella nostra guida prezzi coprisella 2026, così sai dove metti i piedi prima di configurare.

Configura il tuo in 3D, o mandaci la tua sella

Due modi di lavorare insieme, a seconda della tua esigenza e del tuo budget.

Vuoi solo un coprisella da infilare sulla tua gommapiuma di serie? Vai sul configuratore 3D marce. Monti il tuo coprisella colore per colore, visualizzi la resa in diretta, confermi quando ti piace. Semplice, veloce, e vedi esattamente cosa ricevi prima di pagare.

Vuoi il gran completo, una seduta rifatta dalla A alla Z, gommapiuma ritoccata e finitura da laboratorio? È la Sella 100% Custom: ci mandi la tua sella, la rifacciamo interamente. Lì si parla di un lavoro completo, fatto sulla tua sella, per un risultato al millimetro e una seduta che si attacca preciso alla tua morfologia. È più lungo, è più spinto, ma la resa non c'entra niente.

E giusto per non spaventare nessuno lato portafogli: il pagamento si fa in 3x o 4x senza spese, e la spedizione è gratuita da 100 €. Per un 50, aiuta a togliersi lo sfizio senza spaccare il salvadanaio in un colpo.

Perché fidarti di noi per la tua Gilera

Perché siamo motociclisti prima di essere venditori. Guidiamo, sappiamo cos'è una sella che scivola sotto la pioggia una mattina di novembre, o un rivestimento che si spella dopo un'estate a cuocere fuori. Le nostre coprisella le abbiamo pensate per rispondere a questo: tenere, aggrappare, durare e avere carattere, tutte e quattro le cose insieme. E lato recensioni clienti, viaggiamo su 8,9/10 su 189 recensioni, il che vuol dire che di solito la cosa funziona.

Se hai un dubbio sulla tua sella, sui colori o sul materiale da scegliere tra grip testurizzato e alcantara, ci scrivi a contact@bikesellier.fr e ti rispondiamo, come risponderemmo a un amico indeciso in garage. La tua RCR o la tua SMT merita di meglio di una sella stanca che ti fa scivolare verso il serbatoio a ogni accelerata. Le devi proprio una seduta che aggrappa e che spacca. Tocca a te.