Coprisella enduro per principianti: quale scegliere per non scivolare?

Prima vera uscita in enduro, un single track che sale ripido tra i sassi. Dai gas e invece di avanzare scivoli all'indietro sulla sella, col naso quasi sul cruscotto. Rimetti una mano a terra, ti riposizioni, riparti… e tre metri più in là ricomincia. Non sei tu a guidare male: è la sella di serie, liscia e un po' lucida, che ti molla appena i pantaloni sono fradici.

Non serve toccare la gommapiuma né cambiare la sella per risolvere il problema. Un coprisella enduro per principianti, fatto come si deve, è spesso l'unica cosa che ti manca per restare inchiodato al tuo posto quando il terreno si muove sotto di te.

Perché si scivola così tanto su una sella di serie

In fuoristrada guidi con le gambe e il bacino molto più che con le braccia. In salita ti porti in avanti per caricare la ruota anteriore e mantenere la trazione. In discesa arretri per spostare il peso dietro e non passare oltre il manubrio. A ogni trasferimento, se la superficie scivola, slitti di qualche centimetro senza volerlo.

Preso da solo, sembra poca cosa. Ma su un'uscita di un'ora sono centinaia di micro-correzioni. Stringi il serbatoio con le ginocchia, ti aggrappi con le braccia, e dopo quaranta minuti hai gli avambracci a pezzi e le cosce in fiamme. Il peggio è a livello mentale: passi il tempo a guardare la sella invece di leggere il terreno davanti a te.

La sella di serie è liscia per un motivo semplice: è pensata per durare e restare pulita in concessionaria, non per tenerti quando esci da una pozza. Un coprisella fuoristrada va a colmare esattamente questa mancanza. Se l'argomento ti interessa, abbiamo approfondito tutte le soluzioni contro la sella che scivola in un articolo dedicato.

Cosa fa davvero la differenza sul terreno

Un buon coprisella non punta su un solo materiale, ma su più materiali, messi lì dove il tuo corpo fa forza. È tutta qui la questione, ed è proprio qui che molti coprisella di bassa gamma sbagliano, mettendo lo stesso tessuto dappertutto.

La fascia di grip, al centro

È la zona di seduta, lì dove spingi sulle pedane in frenata e in accelerazione. Ci montiamo una fascia di grip che morde il tessuto dei pantaloni senza graffiarlo. È lei che ti trattiene quando esiti mezzo secondo di troppo. Quando inizi, è la zona da non trascurare assolutamente: finché la tua guida non è a punto, è lei a recuperare le tue imprecisioni.

I fianchi, in alcantara

Sui lati, lì dove stringi con le ginocchia nelle curve strette, passiamo all'alcantara. Più morbida al tatto, ma fa presa bene sul tessuto per gli appoggi laterali. È ciò che ti dà quel sostegno deciso quando metti la moto in piega in un tornante.

I bordi e il raccordo col serbatoio, in similpelle testurizzata

Sui bordi e nel punto di raccordo col serbatoio, lì dove i tuoi stivali sfregano in continuazione e dove la terra si incrosta, mettiamo della similpelle testurizzata. Incassa gli sfregamenti ripetuti e si pulisce a getto senza fare una piega. Rientri infangato, sciacqui, è pulita.

Ogni zona il suo tessuto, e nessuno sa fare il lavoro del vicino: è la prima cosa che guardiamo sul banco prima di tagliare il coprisella. Se vuoi vedere come si comportano questi tre materiali all'uso, li abbiamo messi a confronto uno per uno.

Similpelle, alcantara o vera pelle per andare nel fango?

La domanda salta fuori soprattutto per i bordi e il raccordo col serbatoio, le zone che prendono gli sfregamenti e gli schizzi. La vera pelle è magnifica su una roadster o una sella stradale, ma in enduro è una falsa buona idea: assorbe l'acqua, si gonfia, indurisce asciugandosi e finisce per spaccarsi. Alla prima idropulitrice ad alta pressione la rovini. (Proponiamo sì pelli specifiche, ma su Full Custom da strada, mai per sguazzare nella melma.)

La similpelle testurizzata, invece, se ne infischia della pioggia, del getto e degli schizzi di terra. Mantiene il suo aspetto per intere stagioni e nella maggior parte dei casi basta un colpo di panno umido. L'alcantara, che teniamo per i fianchi, gioca un altro registro, quello della presa morbida sotto le gambe. Tre materiali, tre ruoli.

Il tutto è cucito a mano nel nostro laboratorio di Pia, nei Pirenei Orientali, con un filo di poliestere trattato del tipo che si usa in veleria nautica. Non marcisce con l'umidità, non si spezza al sole, e le cuciture incassano le torsioni ripetute del tessuto quando ti sposti avanti e indietro. Abbiamo già aperto coprisella della concorrenza rientrati per riparazione: è quasi sempre il filo ad aver ceduto prima del materiale. È il dettaglio che non si vede a prima vista, ma che fa sì che un coprisella tenga per stagioni invece di qualche weekend. Sui ritorni, siamo a 8,9/10 su 189 recensioni, ed è spesso proprio questo punto a saltare fuori.

Scegliere il proprio coprisella enduro quando si inizia

Partiamo dalla tua moto, non da un modello approssimativo che finisce per fare le pieghe agli angoli dopo due uscite. Se vai su una cilindrata polivalente, dalla 125 alla 500, trovi la maggior parte delle basi enduro e cross nella nostra collezione coprisella enduro e cross 125-500cc.

Per beccare in pieno il modello giusto, individua tre cose: la marca e il modello esatto della tua moto, il suo anno (una sella cambia spesso da un'annata all'altra), e la forma della tua base, piatta tipo cross o più scavata tipo enduro. Con questo, confronti la foto della collezione con la tua sella e capisci subito se va bene. Un dubbio sulla corrispondenza? Ci mandi una foto e il riferimento, te lo confermiamo prima che tu ordini.

Vuoi qualcosa di davvero su misura per te, colori e combinazioni di materiali compresi? La nostra sella 100% custom parte dalla tua sella: ce la spedisci, la rivestiamo su misura e approvi il risultato prima che cuciamo. Vedi esattamente dove cade la fascia di grip rispetto alla tua posizione.

Quanto al budget, un coprisella con grip si colloca in una fascia accessibile, ben al di sotto di una sella completa rifatta: abbiamo dettagliato i prezzi di un coprisella personalizzato voce per voce, così sai a cosa aspettarti prima di cliccare. Puoi pagare in 3 o 4 rate senza spese, e la spedizione è gratuita a partire da 100 euro di spesa. Quanto basta per attrezzarti come si deve prima della prima vera uscita della stagione.

Montarlo e mantenerlo senza grattacapi

Una volta ricevuto il coprisella, non serve un professionista per montarlo: si tende e si graffetta sulla gommapiuma in un quarto d'ora, senza smontare niente. Abbiamo filmato il gesto nel nostro tutorial di montaggio passo passo: una graffettatrice e un angolo del garage bastano.

Quanto alla manutenzione, si sbriga in due minuti dopo ogni uscita. Un colpo d'acqua pulita, una spazzola morbida sulla parte centrale per staccare il fango secco, e lasci asciugare all'aria, mai in pieno sole né appoggiato su un termosifone. Evita gli sgrassanti aggressivi sull'alcantara, col tempo mangiano la presa. Con questo minimo, la sella resta mordente stagione dopo stagione. Per andare oltre, abbiamo anche quel che serve sul fronte prodotti per la manutenzione.

Quando si inizia in enduro, c'è già abbastanza da gestire tra traiettoria, equilibrio e trappole del terreno. Una sella che ti tiene al suo posto è una variabile in meno da sorvegliare, e cambia il comfort su tutta l'uscita. Una domanda prima di lanciarti? Scrivici a contact@bikesellier.fr, il terreno lo conosciamo.