Coprisella Fantic 50 (Caballero, XE, XM): lo stile italiano che fa presa sul serio

La Fantic non è una 50 come le altre. Quando il marchio è tornato nel mondo delle mecaboîte, ha portato qualcosa che gli altri non avevano: una vera personalità. La Caballero che fa la sua scena da scrambler vintage, la XE e la XM che giocano la carta enduro/supermotard moderno… Va da sé che, quando ci appoggi le chiappe ogni giorno, finisci per guardare la sella di serie e dirti che si merita di meglio. Ed è esattamente qui che entriamo in gioco noi.

Da Bike Sellier lavoriamo i coprisella Fantic su misura, tagliati apposta per la 50cc italiana. Niente roba generica tirata col calzascarpe, ma sagome pensate modello per modello. Ecco cosa cambia concretamente.

Perché una Fantic 50 chiede un coprisella a parte

Il problema delle selle di serie sulle piccole cilindrate lo conosci: lucidano in fretta, si scrostano sugli spigoli e al primo sole di luglio diventano una piastra rovente. Su una Fantic dà quasi più fastidio che sul resto, perché la moto ha personalità e la sella di fabbrica la affossa dopo due stagioni.

E poi c'è la questione del grip. La Caballero la guidi tranquillo, busto dritto, in stile passeggiata — tranne quando decidi di alzarla in uscita di curva. La XE e la XM, invece, sono un altro programma: ti sposti sulla sella, attacchi, freni forte. Una sella che scivola lì sopra non è solo scomoda, è pericolosa. Se l'argomento ti interessa, l'abbiamo approfondito nella nostra guida sulla sella moto che scivola e le soluzioni.

La similpelle testurizzata BKS: grip vero, non fuffa

Mettiamo subito in chiaro la questione del materiale, perché è qui che in tanti si fregano. I nostri coprisella sono in similpelle testurizzata, non in pelle vera. Ed è una scelta voluta, non un risparmio. La pelle vera su una sella moto assorbe l'acqua, lavora col freddo, vuole manutenzione e finisce per indurirsi come il cartone. La nostra similpelle, invece, se ne frega della pioggia, resta morbida d'inverno e la sua texture piena di rilievo ti tiene fermo senza segarti il fondo dei jeans.

Per le zone dove vuoi davvero il massimo dell'aderenza — tipicamente la parte alta della sella di una XM in versione supermotard — aggiungiamo dell'alcantara o un grip pro. Ci appoggi la mano una volta e capisci perché su questo non transigiamo. Abbiamo spiegato nel dettaglio le differenze tra similpelle, alcantara e grip se vuoi sapere cosa mettere e dove.

Caballero 50: lo scrambler che si gode il suo look

Su una Caballero puntiamo prima di tutto sull'estetica. Questa moto chiede una sella che trasudi vintage all'italiana — cuciture a vista, linee pulite, magari una fascia colorata che richiama il tuo serbatoio. Il rilievo testurizzato si sposa alla perfezione con lo spirito scrambler, fa elegante senza fare pacchiano. E siccome è cucito su sagoma, abbraccia la forma arrotondata della sella al millimetro, senza pieghe che fanno la grinza.

XE & XEF: l'enduro che incassa

La XE (e la sua cugina omologata XEF) passa la vita sugli sterrati. Lì puntiamo sulla resistenza e su uno scivolamento controllato: aderenza quanto basta per restare ben piazzato in salita, abbastanza libertà per spostarti avanti e indietro quando il terreno si fa tecnico. Il nostro filo qualità nautica incassa lo sfregamento degli stivali e dei rami senza cedere. Se sei alle prime armi col fuoristrada, dai un'occhiata ai nostri consigli sul coprisella enduro per principianti.

XM: il supermotard che vuole l'aderenza

La XM sull'asfalto è attacco puro. Ginocchia che sfregano, trasferimenti di carico, frenate decise sull'anteriore. Su questo modello spingiamo il grip al massimo, spesso con una fascia centrale in alcantara per restarci incollato in ingresso di curva. È la configurazione che consigliamo a chi guida sportivo e ne ha le tasche piene di scivolare verso il serbatoio a ogni frenata.

Le tue quattro finiture BKS

A seconda del budget e dell'effetto che cerchi, puoi scegliere tra quattro livelli:

• BKS ONE — la personalizzazione base. Scegli i tuoi colori, hai un coprisella pulito e solido senza far esplodere il budget. Perfetto per un primo tentativo sulla tua Fantic.
• EVO Black Premium — il nero profondo, le finiture curate, quel tocco discreto che però spacca quando lo guardi da vicino.
• LA BKS — il top di gamma, tutto il know-how dell'atelier sulla tua sella.
• Coprisella Personalizzato 2D — il tuo design, i tuoi colori, il tuo numero, lo componi tu.

E se vuoi gestire tutto tu, colori, motivi, materiali, vai a divertirti sul configuratore 3D per 50cc mecaboîte. Vedi il risultato in diretta prima di confermare, è diventato lo strumento preferito degli indecisi.

Cucito a mano a Pia, e ne andiamo fieri

Tutto parte dal nostro atelier a Pia, nei Pirenei Orientali (66). Cucito a mano, in Francia, con quel famoso filo qualità nautica che tiene per anni sotto il sole e la pioggia. Non è uno slogan di marketing buttato lì: 189 clienti ci hanno dato 8,9/10, e dipende in gran parte dalla finitura e dalla tenuta nel tempo.

Sul lato pratico l'abbiamo fatta semplice: pagamento in 3x o 4x senza spese per dilazionare, e spedizione gratuita da 100 €. E se la tua sella è davvero messa male o vuoi ripartire da una base nuova, facciamo anche la sella 100% custom — ci mandi la tua sella e te la rifacciamo da capo.

E se il tuo marchio non è Fantic?

Lavoriamo anche per le altre italiane e per il resto del panorama 50cc: un'occhiata ai coprisella Rieju o Sherco se hai un amico su un'altra mecaboîte. Ma per la tua Fantic il punto di partenza resta la collezione dedicata. Lì trovi le sagome Caballero, XE, XM e XEF pronte da vestire.

Una domanda prima di lanciarti? Scrivici a contact@bikesellier.fr, conosciamo queste moto e ti consigliamo la configurazione giusta in base al tuo modo di guidare.