Coprisella Aprilia RS, RX & SX 50: la personalizzazione su misura per la tua moto

Un'Aprilia 50 non l'hai presa a caso. O ti sei buttato su una RS 50 carenata come una sportiva in miniatura, o hai infilato sentieri fangosi a raffica con la RX, oppure tiravi le tue prime impennate in SX davanti a scuola mentre gli altri guardavano. Nel mondo delle mecaboite con motore Minarelli AM6, questa moto ha una faccia tutta sua. Solo che la sella originale, lei, non regge la distanza. Il rivestimento si crepa sugli angoli, il colore sbiadisce, si lucida proprio dove i jeans sfregano da tre anni. E il giorno in cui si apre uno strappo, l'acqua va dritta nella gommapiuma, marcisce tutto dall'interno, e a quel punto non puoi più farci niente. Un coprisella BKS tagliato su misura per la tua Aprilia è ciò che separa una sella che dimostra la sua età da una sella che spacca come il primo giorno.

Noi lavoriamo a Pia, nei Pirenei Orientali (66). Ogni coprisella è cucito a mano, con filo qualità marina, quello che non molla né sotto il sole rovente di luglio né sotto tre giorni di pioggia di fila. E la famiglia Aprilia 50 la conosciamo bene, perché è esattamente il tipo di moto che ci piace vestire.

RS, RX, SX: tre Aprilia, tre selle che non hanno niente in comune

Metti una RS accanto a una RX, guarda le due selle, e la differenza ti salta agli occhi. La forma, l'altezza, il modo in cui ci stai sopra, cambia tutto. Eppure la maggior parte dei coprisella economici parte dal principio opposto: una sella da 50 resta una sella da 50, un solo cartamodello per tutti. Su una di queste tre moto, il risultato finisce sempre uguale, un angolo che si solleva o una bolla di traverso sulla seduta. E su un'Aprilia, proprio riconoscibile per la sua linea, questo non perdona.

La trappola è che RS, RX e SX 50 girano tutte con lo stesso blocco AM6, ma lì finisce la storia lato sella. La lunghezza della seduta, l'altezza della gommapiuma e il modo in cui il rivestimento viene graffato sotto la scocca cambiano da un modello all'altro. È esattamente su questo che lavoriamo, versione per versione.

La RS 50, la sportiva che non perdona niente

Sulla RS 50 carenata, la seduta è sottile, allungata, tagliata per la posizione a braccia tese, sedere incastrato verso dietro. Conta più o meno 65-70 cm di sella utile, piuttosto piatta e tesa, posata su una scocca posteriore stretta. Ed è proprio questo che rende il montaggio delicato: su una moto così filante, il minimo difetto si vede come il naso in mezzo alla faccia. Un coprisella RS lo tendiamo perché segua quella linea al millimetro, come una pelle, non come un calzino infilato alla buona.

La RX 50, l'enduro dove ti sposti di continuo

La RX 50 gioca la carta del fuoristrada: seduta più alta, più stretta, gommapiuma più rigida, sulla quale scivoli avanti e indietro a seconda che attacchi una salita o freni in discesa. Il comfort comodo passa in secondo piano, quello che conta è l'aderenza. Una sella che pattina quando cerchi grip in partenza sul fango è l'opposto di quello che vuoi. Qui ragioniamo grip prima di tutto. Se inizi sui sentieri, abbiamo una guida che fa il giro della questione: il coprisella enduro per chi inizia.

La SX 50, il supermotard che frena forte sull'anteriore

La SX 50 riprende la base della RX ma sull'asfalto: stessi geni, cerchi da strada, e un programma fatto di impennate al semaforo e grosse frenate in appoggio sull'anteriore. A ogni frenata scivoli verso il serbatoio, ti riassetti, e riparti. Anche qui il grip è re, e il materiale decide tra una sella dove resti incollato e una dove slitti. Ti spieghiamo la scelta tra grip e alcantara nella nostra guida supermotard.

Su queste tre Aprilia, il rivestimento originale è graffato (a volte clippato) sotto la scocca di plastica. Un coprisella BKS riprende questo principio: lo progettiamo per la tua versione precisa, con il suo taglio, la forma della sua gommapiuma e i suoi punti d'aggancio. Risultato, si tende che è una meraviglia, niente si arriccia agli angoli, e regge per anni senza muoversi di un millimetro.

Lo monti tu? Come fabbrichiamo, in concreto

Prima vera domanda prima di ordinare: chi monta il coprisella, tu o noi. In entrambi i casi partiamo dallo stesso punto di partenza, coprisella pronti da montare tagliati sul cartamodello esatto della tua versione di Aprilia. Niente cartamodello generico «50cc»: un gabarit RS, un gabarit RX, un gabarit SX, ognuno il suo. Tagliamo la similpelle, cuciamo gli inserti e le impunture a mano con filo marino, e montiamo le zone di grip nei punti giusti secondo la tua scelta.

Lato montaggio, due casi. Nella stragrande maggioranza del tempo, ricevi il coprisella a casa e lo monti da solo: togli la sella, infili il coprisella sopra il rivestimento esistente, lo tendi bene in piano e lo graffi (o lo fissi con il sistema originale) sotto la scocca. Conta una ventina di minuti, un cacciavite, una buona graffatrice, ed è fatta a regola d'arte. Se non te la senti, o se la gommapiuma è andata, prendiamo la tua sella in officina e te la rispediamo pronta da rimettere sulla moto (vedi la Sella 100% Custom più sotto).

Siccome tutto è cucito su ordinazione, metti in conto un tempo di fabbricazione indicativo dell'ordine di 1-2 settimane prima della spedizione, a seconda della finitura e del periodo. È il prezzo dell'artigianale: non peschiamo da uno stock di coprisella già fatti, tagliamo il tuo.

La similpelle testurizzata BKS, e perché non ti parliamo mai di pelle

I nostri coprisella sono in similpelle testurizzata, non in pelle, ed è una scelta, non un compromesso al ribasso. La vera pelle su una moto, soprattutto una 50 che dorme fuori o sotto una tettoia improvvisata in fondo al giardino, diventa un incubo: beve l'acqua, si gonfia, si crepa al sole, e pretende di essere nutrita ogni quindici giorni altrimenti si secca e si screpola. Alla nostra similpelle non importa niente. Acquazzone, colpo di idropulitrice dopo un giro nel fango, sole rovente di Perpignan in pieno agosto: incassa senza battere ciglio. Una passata di spugna e rimonti la sella.

Questa grana testurizzata porta anche un rilievo che fa presa sul fondo dei jeans e che rende davvero bene alla vista, lontano dalla plastica liscia e dozzinale. E per le versioni che si muovono molto, saliamo di un livello con l'alcantara o il grip pro: lì ti incolli alla sella anche in pieno sforzo. Su una RX o una SX dove ti riposizioni di continuo, senti la differenza fin dal primo appoggio. Per confrontare i tre materiali nel dettaglio e capire quale si adatta al tuo modo di guidare, abbiamo scritto una guida completa: similpelle, alcantara o grip, quale scegliere.

Il custom colore, è qui che la tua Aprilia diventa davvero la tua

Un'Aprilia si riconosce dal suo look: il nero e rosso delle RS stile pista, l'aria aggressiva e spigolosa delle RX e SX. Con un coprisella BKS, due opzioni. O prolunghi questo carattere di fabbrica, o parti decisamente sulla tua grafica personale. Vai in giro con un kit blu e bianco? Abbiniamo la sella tono su tono. Vuoi del nero opaco arricchito da un filetto rosso che risponde al colore del serbatoio? Nessun problema. Un numero da gara, le tue iniziali ricamate, una fascia di grip di un colore a contrasto in pieno centro? Ti mettiamo tutto questo. Se l'impennata è il tuo trip, il nostro articolo su il grip per l'impennata in 50cc ti aiuterà a piazzare la giusta zona d'aggancio nel punto giusto. E se la tua sella ti molla appena piove, dai un'occhiata alle nostre soluzioni contro la sella che scivola.

Il modo più semplice per proiettarti è il nostro configuratore 3D per coprisella 50cc. Fai girare la tua sella in tutti i sensi sullo schermo, provi i colori, le impunture, le zone di grip, e vedi il risultato ancora prima di confermare l'ordine. Nessuna sorpresa alla ricezione: quello che hai impostato sullo schermo è quello che esce dalla tua cassetta della posta. E se vuoi che adattiamo il coprisella a un kit grafico già montato, il nostro articolo dedicato ti spiega come abbinare il tuo coprisella alla tua grafica.

Quattro finiture, dal primo prezzo al su misura totale

Proponiamo quattro livelli di coprisella, in modo che tu trovi il tuo sia che voglia solo rinfrescare la sella sia che voglia tirare fuori il pezzo grosso sulla tua moto:

• BKS ONE: l'ingresso nella personalizzazione, a partire da 49,90 €. Scegli il tuo colore, approfitti già del taglio e della cucitura BKS senza svenarti. È quella che consigliamo più spesso a un ragazzino che si regala il suo primo coprisella sulla sua RS o sulla sua SX, e francamente, per il prezzo, il salto di qualità rispetto all'originale si vede subito.
• EVO Black Premium: un nero profondo, finiture curate, impunture ben marcate. Per chi vuole del sobrio ma del robusto, che si impone senza fare troppe storie.
• LA BKS: il risultato più rifinito del catalogo, i dettagli più spinti, per quando non vuoi fare nessun compromesso.
• Coprisella Personalizzato 2D: il tuo design, pensato in piano, per incastrarsi perfettamente nello spirito della tua moto.

E se la tua sella è davvero morta, gommapiuma sfondata compresa, abbiamo la Sella 100% Custom: ci mandi la tua sella, rifacciamo tutto, gommapiuma E rivestimento, tagliato per la tua corporatura e il tuo stile di guida. Ti chiedi dove si collocano le tariffe prima di lanciarti? Abbiamo dettagliato tutto onestamente, senza imbrogli, nella nostra guida ai prezzi 2026.

Perché un'officina francese piuttosto che un coprisella trovato online

Ne vediamo passare, di coprisella a basso prezzo sui marketplace. Il problema è che escono tutti dallo stesso cartamodello generico, in una similpelle che si squama dopo un'estate, con un filo che tira le cuoia appena la sella si scalda al sole. Lo monti, è già teso storto il primo giorno, e tre mesi dopo finisce nella spazzatura. Alla fine, la roba a basso prezzo, la paghi due volte.

Noi, ogni coprisella parte da Pia, cucito a mano, con filo qualità marina, e progettato per la tua versione di Aprilia. Lavoriamo perché duri anni, non una stagione. Lato pratico, è tutto in regola: pagamento in 3x o 4x senza spese se preferisci dilazionare, e spedizione gratuita da 100 €. E non siamo gli unici a dirlo: 8,9/10 su 189 recensioni, sono motociclisti come te che hanno ricevuto il loro coprisella e l'hanno giudicato alla prova dei fatti.

Siccome RS, RX e SX 50 girano tutte con il motore Minarelli AM6, ritrovi il catalogo pensato per queste mecaboite nella collezione 50cc AM6. Se la tua SX è una versione Euro 3, vai a vedere anche la collezione 50cc Euro 3 Derbi, Gilera & Aprilia SX, e l'insieme dei nostri coprisella 50cc per spaziare più ampio. Una domanda precisa sulla tua RS, la tua RX o la tua SX? Scrivici a contact@bikesellier.fr, ti rispondiamo da motociclisti, non da servizio clienti robotizzato.

L'ultima parola, dall'officina

Se c'è un consiglio che darei a un possessore di Aprilia 50 che ancora esita, è questo: prima di ordinare, passa la mano sulla tua sella e individua da dove viene l'usura. Se è solo il rivestimento che segna e la gommapiuma tiene ancora, un coprisella pronto da montare tagliato per la tua versione basta e avanza ed è l'opzione più furba. Se affondi nella gommapiuma al punto di sentire la scocca, non mettere un bel coprisella su una base morta: passa direttamente dalla Sella 100% Custom, rifai tutto in un colpo e riparti per anni. Ne rimettiamo in sella, di RS, RX e SX, quasi ogni settimana. Il più delle volte, quello che cambia tutto non è il prezzo, è solo la giusta diagnosi di partenza.