Coprisella GasGas MC, EC, EX — guida completa alla personalizzazione

Vai in GasGas MC 65, 85, 125, 250 o 350 da motocross, in EC 250 o 300 enduro due tempi, in EX 250F o 350F enduro quattro tempi — e la sella di serie si liscia, beve acqua dalle cuciture e non sta più dietro al tuo livello di guida. Da BikeSellier tagliamo e cuciamo a mano ogni coprisella nel nostro laboratorio di Pia (66), in similpelle testurizzata resistente ai lavaggi ripetuti, con il grip dosato in base alla tua pratica e il rosso GasGas rispettato.

Perché la sella GasGas di serie si degrada così in fretta — e quanto ti costa in prestazioni

Dopo l’acquisizione da parte del gruppo Pierer Mobility (proprietario di KTM e Husqvarna), la GasGas ha fatto un salto di qualità spettacolare sulla ciclistica e sui motori. La MC adotta il telaio KTM SX di riferimento, l’EC e l’EX condividono la piattaforma EXC-F. In pista, nelle speciali enduro e sui tracciati da rally, le GasGas 2021-2024 sono moto davvero competitive. Ma un punto resta comune a tutte: la sella di serie non è pensata per durare tre stagioni.

Non è un difetto di fabbricazione. È una scelta economica. Il rivestimento di fabbrica è ottimizzato per uscire bello dalla concessionaria, non per sopravvivere a duecento uscite nel fango, cinquanta passaggi all’idropulitrice e un’alternanza estate/inverno. In pratica, due sintomi compaiono nei 12-18 mesi a seconda dell’intensità d’uso.

La lisciatura: quando la sella diventa una pista da pattinaggio

La grana in rilievo del rivestimento di serie è lì fin da subito, ben visibile, ben tattile. Ma le zone di sfregamento ripetuto — dove appoggi le cosce in curva, dove ti siedi in frenata, dove ti sposti sui lati in enduro — si schiacciano progressivamente. La texture sparisce, sostituita da una superficie liscia e lucida. Su una MC in motocross questo si traduce in una perdita di appoggio in uscita dalle curve veloci: nel momento in cui rilanci da seduto, scivoli in avanti o all’indietro invece di restare in posizione. Su una EC o una EX in enduro il problema è ancora più subdolo perché arriva gradualmente: ti adatti senza accorgertene, ti irrigidisci di più con le cosce per compensare, e torni a casa stanco senza sapere perché.

L’infiltrazione d’acqua: la spugna di gommapiuma

Il secondo problema è meno visibile ma potenzialmente più grave per la durata della sella. Il rivestimento di serie non è il colpevole — lo è l’interfaccia tra rivestimento e gommapiuma. I fori delle cuciture originali creano punti d’ingresso per l’acqua. Dopo un’uscita sotto la pioggia o un passaggio all’idropulitrice, l’acqua si infiltra nella gommapiuma, che la assorbe come una spugna. La gommapiuma resta umida per ore, anche per giorni. Risultato: in enduro invernale con uscite quotidiane, la gommapiuma non si asciuga mai davvero. Si ammorbidisce, si comprime in modo irregolare e perde le sue proprietà ammortizzanti.

Un coprisella cucito sopra risolve entrambi i problemi contemporaneamente. Il nuovo rivestimento in similpelle testurizzata porta una grana decisa e permanente — la texture è nel materiale, non in superficie, quindi non si schiaccia. E il coprisella, ben teso e cucito con filo nautico, crea una barriera ermetica aggiuntiva sulla gommapiuma, che resta protetta.

La domanda quindi non è se ti serve un coprisella per la tua GasGas, ma quando ne avrai bisogno — e quale livello di personalizzazione vuoi dargli. Il resto di questa guida ti aiuta a fare le scelte giuste in base al tuo modello preciso e alla tua pratica.

MC, EC, EX: tutti i modelli GasGas coperti e le loro specificità sella

La gamma GasGas off-road si divide in tre famiglie distinte, con selle che, pur essendo vicine alle piattaforme KTM, presentano particolarità proprie. Conoscere queste differenze è fondamentale per ordinare il coprisella giusto.

MC 65, 85, 125, 250, 350 — la famiglia motocross

La MC è la GasGas puro motocross, l’erede diretta della tradizione off-road che il marchio spagnolo coltivava prima di entrare nel gruppo Pierer. Dal 2021 condivide la piattaforma con la KTM SX di pari cilindrata, ma la sella presenta differenze di forma soprattutto sulla parte posteriore e sui fianchi laterali. Questi dettagli contano per un coprisella: un cartamodello KTM SX montato su una MC GasGas può fare grinze nei raccordi.

MC 65 e MC 85: queste due piccole cilindrate mini-motocross hanno selle più strette e più corte. Spesso le guidano ragazzi in fase di apprendimento o in gare mini. Su questi modelli la presa è fondamentale — a corporatura piccola e minor forza fisica, il grip diventa un appoggio di sicurezza tanto quanto uno strumento di prestazione. Una similpelle testurizzata con grana ben marcata e senza inserto in alcantara è spesso sufficiente.

MC 125 e MC 250: i due riferimenti agonistici della gamma. La MC 125 è il terreno di gioco dei piloti in cerca di leggerezza e del miglior rapporto peso/potenza. La MC 250, con il suo monocilindrico due tempi, è la moto di riferimento delle gare amatoriali fino al livello regionale. Su entrambe la guida è in piedi per la maggior parte del tempo, e la sella entra in gioco solo in uscita di curva o su certe ricezioni dei salti. Il grip deve essere massimo sulla zona di seduta centrale, lì dove le cosce comprimono la sella in quei momenti precisi.

MC 350: la MC quattro tempi top di gamma. Leggermente diversa per massa e comportamento, attira spesso piloti che si siedono un po’ più di frequente. La transizione verso un grip un po’ meno aggressivo sui fianchi può avere senso.

EC 250 ed EC 300 — l’enduro due tempi

L’EC (Enduro Cross) è la declinazione enduro della GasGas due tempi. L’EC 250 e l’EC 300 sono i due riferimenti della gamma, apprezzati per la leggerezza, la coppia ai bassi regimi e l’attitudine al franchismo tecnico. Condividono la piattaforma KTM EXC ma, anche qui, con sfumature di forma sulla sella.

Su una EC la posizione di guida è radicalmente diversa dalla MC. Passi la giornata seduto sui trasferimenti, ti sposti in avanti per affrontare le salite ripide, indietreggi per superare i franchismi. Un grip troppo aggressivo diventa fonte di fatica: aggancia i pantaloni quando vuoi scivolare, ti blocca negli spostamenti sulla sella e finisce per logorarti fisicamente su una giornata di rally. Il giusto equilibrio è una grana che agguanta con decisione nel traverso e in frenata forte, ma che scorre senza resistenza quando ti riposizioni attivamente.

EX 250F ed EX 350F — l’enduro quattro tempi

L’EX (Enduro eXperience) è la versione quattro tempi della gamma enduro GasGas, derivata direttamente dalla KTM EXC-F. L’EX 250F e l’EX 350F puntano ai piloti che preferiscono la coppia e la progressività del quattro tempi, in particolare per i rally a lunga distanza e i terreni vari. Queste moto tendono a essere leggermente più pesanti delle controparti due tempi, e i piloti restano seduti ancora più a lungo.

Sull’EX il comfort diventa un criterio importante. Una gommapiuma in buono stato unita a un coprisella ben regolato, senza grinze né sacche, può fare una vera differenza su una giornata di 6-8 ore di guida. L’inserto in alcantara sulla parte superiore può aiutare a ridurre gli spostamenti involontari nei passaggi veloci — ma lo si dosa in base alle zone per mantenere libertà di movimento sul resto della sella.

Similpelle testurizzata, alcantara, filo nautico — capire i materiali di un coprisella di alta gamma

Scegliere un coprisella per la propria GasGas significa prima di tutto scegliere i materiali giusti per il proprio uso. Non è solo una questione estetica — i materiali determinano la durata, il livello di grip e il comportamento sotto la pioggia. Ecco cosa devi sapere prima di ordinare.

La similpelle testurizzata: la scelta di riferimento per l’off-road

Il coprisella BikeSellier è realizzato in similpelle testurizzata selezionata appositamente per la pratica off-road. Non è il PVC da quattro soldi che si crepa al primo inverno freddo, e non è nemmeno un materiale animale che beve acqua — e questa scelta è del tutto voluta.

Un materiale naturale di origine animale su una moto da cross o da enduro è un’idea seducente in teoria ma problematica in pratica. È bello le prime settimane. Poi si gonfia sotto la pioggia, si dilata e perde tensione. Si fende al sole e ai raggi UV dopo una stagione estiva. Reagisce male al fango e ai detergenti dell’idropulitrice. Ti costa caro e ti delude in fretta. Su una moto da pista o da salone, perché no. Su una GasGas che mangia fango, no.

La similpelle testurizzata che lavoriamo in laboratorio risponde a un capitolato opposto: è calibrata per le sollecitazioni reali dell’off-road. Resistenza all’acqua garantita — non assorbe l’umidità e non si gonfia, quindi niente gommapiuma spugnosa il giorno dopo un’uscita nel fango. Tenuta ai raggi UV di piena estate senza bolle né scolorimenti, anche per una moto che dorme fuori. Passaggio all’idropulitrice senza battere ciglio, settimana dopo settimana. E soprattutto, il rilievo della grana è nello spessore del materiale, non uno strato stampato in superficie: non si schiaccia, non si liscia. Dopo cento uscite ritrovi esattamente la presa della prima volta — è questo che firmiamo quando cuciamo a Pia.

L’alcantara: l’inserto di precisione per le zone chiave

L’alcantara — questo materiale in microfibra dal tatto vellutato — è diventato un riferimento nelle attrezzature da competizione, dai sedili sportivi delle auto alle selle delle moto da corsa. Il principio è semplice: il tatto leggermente ruvido della microfibra agguanta il tessuto dei pantaloni da cross molto più efficacemente di qualsiasi similpelle, anche testurizzata.

Ma l’alcantara ha i suoi limiti. Su una sella intera in enduro a lunga distanza, può scaldare sotto i pantaloni, trattenere la polvere e rendere difficili gli scivolamenti voluti sulla sella. È per questo che lo usiamo in inserti mirati, non a copertura totale.

Su una MC in motocross, l’inserto in alcantara ha senso sulla zona di seduta centrale — lì dove appoggi il sedere in frenata e in uscita di curva. Il blocco è immediato, il trasferimento di massa è preciso. Su una EC o EX in enduro, lo si può posizionare sulla parte alta/anteriore se guidi molto in posizione avanzata, ma si dosano le zone per mantenere libertà sul resto.

Il filo nautico: l’invisibile che cambia tutto

Il filo da cucitura è ciò che non si vede — ma è ciò che decide la durata di un coprisella in condizioni reali. Il filo in poliestere standard si degrada rapidamente se esposto a umidità permanente, raggi UV e prodotti di lavaggio aggressivi. Su una moto off-road che vive fuori e passa all’idropulitrice ogni settimana, un filo in poliestere standard può iniziare a deteriorarsi in una o due stagioni.

Il filo nautico usato da BikeSellier è progettato per gli ambienti marini — sale, raggi UV, umidità permanente — le condizioni più ostili che esistano per una cucitura. Su una moto da cross o da enduro è sovradimensionato per il compito, ed è esattamente quello che vogliamo. La cucitura tiene tanto a lungo quanto il materiale.

È anche per questo che cuciamo i coprisella — non li incolliamo. Un coprisella incollato può sembrare ben teso alla consegna, ma l’idropulitrice, i cicli caldo/freddo e la flessione ripetuta della sella finiscono per scollare l’adesivo in pochi mesi. Un coprisella cucito a mano non si scolla. È fatto per durare.

Per approfondire la scelta dei materiali e il confronto tra similpelle, alcantara e grip testurizzato, il nostro articolo personalizzare la sella moto: guida 2D, 3D e custom spiega tutto con calma.

Grip motocross vs grip enduro: come dosiamo la presa in base alla tua pratica

È il cuore del mestiere del sellaio moto su misura, ed è qui che un coprisella personalizzato dà il meglio di sé rispetto a uno universale. Il livello di presa non è un valore assoluto — è una variabile da calibrare in base al modo in cui usi la tua GasGas.

Il grip motocross: aggressivo e preciso

In motocross su MC 125, MC 250 o MC 350, il rapporto con il grip è quasi opposto a quello che si cerca in enduro. Guidi in piedi l’80% del tempo, sulle pedane, ginocchia flesse, lo sguardo verso la prossima traiettoria. La sella entra in gioco solo in alcune situazioni precise:

• L’uscita di curva lenta: ti siedi una frazione di secondo per dare gas e rilanciare. Vuoi essere bloccato all’istante, senza scivolare di un centimetro.
• La frenata forte: al punto di frenata le ginocchia comprimono la sella per stabilizzare l’avantreno. Il grip laterale sotto le cosce diventa un appoggio di sicurezza.
• La ricezione di un salto da seduto: su certi salti assorbi la ricezione in posizione seduta. La sella deve tenerti subito.

In queste situazioni, un grip aggressivo — grana marcata, eventualmente completata da un inserto in alcantara sulla zona di seduta centrale — è prezioso. Il problema con una sella troppo liscia o troppo scivolosa in MX non è un disagio: è una perdita di controllo in fasi chiave della manche. Il tempo che perdi a riprenderti dopo uno scivolamento sulla sella è terreno perso sul pilota davanti a te.

Il grip enduro: equilibrato tra tenuta e libertà

Su una EC 250, EC 300, EX 250F o EX 350F in enduro, il rapporto con la sella è radicalmente diverso. Ci passerai sopra delle ore — seduto sui trasferimenti, in posizione avanzata nelle salite, arretrato per superare i franchismi, in appoggio laterale nei traversi. La sella è uno strumento attivo che usi continuamente per modulare equilibrio e posizione.

In questo contesto, un grip troppo aggressivo diventa un nemico. Quando vuoi scivolare in avanti per alleggerire il retrotreno in una salita ripida, un’alcantara su tutta la sella ti trattiene. Quando ti riposizioni avanti e indietro in un terreno sconnesso, una grana troppo marcata ti rallenta e ti affatica. La sella deve tenerti con decisione quando lo decidi tu — nel traverso, in frenata forte, in uscita da una curva veloce — ma deve lasciarti muovere liberamente quando ne hai bisogno.

L’altro parametro enduro è la durata. Una giornata di rally enduro sono 6-8 ore di guida. Se la sella ti affatica il sedere a causa di un cattivo posizionamento del coprisella (grinze sotto le zone di appoggio, tensione mal distribuita), lo sentirai dalla quarta ora. Un coprisella ben tagliato sulla forma esatta della sella e ben teso previene questi problemi.

Se la sella ti scivola sotto la pioggia o nel fango grasso, il nostro articolo dedicato come personalizzare la sella senza spedire la moto spiega le soluzioni per ogni profilo di pratica.

Codice colore GasGas e opzioni di personalizzazione: rosso signature e antracite

La GasGas ha un’identità visiva forte e immediatamente riconoscibile: il rosso profondo abbinato all’antracite, con la scritta GasGas in bianco. Su una linea di partenza, una GasGas la riconosci a cento metri. Fuori questione rovinare questa identità con un coprisella che stona.

Le combinazioni di colore per restare in tinta con le plastiche GasGas

Il rosso GasGas è un rosso vivo e saturo, vicino al Pantone 485 o al rosso KTM ma con le sue sfumature a seconda degli anni di produzione. Quando lavoriamo i colori per un coprisella GasGas, partiamo sempre dall’identificare l’anno modello e il kit grafico per garantire la coerenza.

Le combinazioni che funzionano meglio:

• Antracite full + impuntura rossa: la soluzione più sobria e intramontabile. Il coprisella in similpelle testurizzata antracite si fa da parte visivamente e lascia dominare le plastiche rosse della moto. L’impuntura rossa in filo nautico aggiunge un dettaglio che ammicca con discrezione al marchio. Invecchia bene e non passa di moda.
• Rosso sulla zona di seduta, antracite sui fianchi: un’opzione più decisa che gioca sul bicolore caratteristico del marchio. Il rosso centrale richiama le plastiche e crea una forte coerenza visiva. I fianchi antracite portano l’equilibrio.
• Full rosso: per i piloti che abbracciano in pieno l’identità GasGas. Efficace sui modelli recenti con kit grafico di serie. Da maneggiare con cura se hai un kit grafico aftermarket che cambia i colori.
• Numero di gara: possiamo integrare il tuo numero di gara cucito sulla sella. Su una MC da competizione è un dettaglio che identifica la tua moto e che spacca sulla linea di partenza.

Abbinare il coprisella al kit grafico: il metodo infallibile

Se hai cambiato il kit grafico originale della tua GasGas, il procedimento è semplice: mandaci una foto della tua moto a contact@bikesellier.fr con modello e anno, e ti proponiamo le combinazioni che si abbineranno. Conosciamo i riferimenti colore di ogni kit grafico aftermarket (Twin Air, Blackbird, Polisport, Senge) e sappiamo cosa sta bene insieme.

Per approfondire l’argomento, il nostro articolo come abbinare il coprisella al kit grafico offre metodi concreti per scegliere i giusti abbinamenti di colore.

E se vuoi visualizzare il risultato prima di ordinare, il configuratore 2D/3D di personalizzazione della sella ti permette di vedere in tempo reale tutte le combinazioni possibili sulla sagoma della tua sella.

Tabella comparativa: quale coprisella per quale GasGas e quale pratica

Per aiutarti a scegliere in fretta, ecco una tabella riassuntiva che incrocia i modelli GasGas con le opzioni di coprisella consigliate in base alla pratica.

Questa tabella è una base di raccomandazione. Le tue preferenze di guida personali possono orientarti diversamente — è per questo che rispondiamo alle domande a contact@bikesellier.fr prima dell’ordine.

GasGas e KTM: selle simili ma non intercambiabili — cosa cambia per il tuo coprisella

Uno dei punti più fraintesi dai piloti GasGas che cercano un coprisella è il rapporto tra la GasGas e la KTM di pari generazione. Dal 2021 GasGas condivide la piattaforma con KTM nel gruppo Pierer Mobility. La MC condivide la piattaforma KTM SX, l’EC e l’EX condividono la piattaforma EXC. È un’ottima notizia per la qualità della ciclistica e la disponibilità dei ricambi.

Ma questo genera una confusione frequente: i piloti pensano che un coprisella KTM SX si adatti perfettamente alla loro MC GasGas. Di solito è falso, ed ecco perché.

Le differenze di forma tra selle GasGas e KTM

Pur essendo identiche le piattaforme, GasGas ha mantenuto la propria progettazione della sella, con differenze principalmente su:

• La sezione posteriore della sella: la parte del codino presenta un profilo leggermente diverso tra GasGas e KTM, in particolare sulla curvatura laterale.
• La larghezza alle spalle: alcuni modelli GasGas hanno una sella leggermente più stretta sulle spalle anteriori rispetto alla KTM equivalente.
• L’aggancio sotto la sella: i punti di fissaggio e la geometria del fondo sella possono presentare lievi variazioni che incidono sulla tensione di un coprisella.

Queste differenze sembrano minime sulla carta, ma si traducono concretamente in grinze nei raccordi o in una tensione mal distribuita quando si monta un coprisella KTM su una sella GasGas. Un coprisella che fa grinze trattiene l’acqua nelle pieghe e si consuma prematuramente in quei punti.

I cartamodelli BikeSellier: specifici GasGas

Da BikeSellier abbiamo sviluppato cartamodelli specifici per i modelli GasGas, non cartamodelli KTM adattati. La differenza è concreta: prima di tagliare, partiamo dalle quote esatte della sella GasGas del modello e dell’anno interessati. Il coprisella è tagliato per adattarsi a quella sella precisa, non a una sella simile.

Per la grande maggioranza dei modelli GasGas 2021-2024 (MC 65, 85, 125, 250, 350, EC 250, EC 300, EX 250F, EX 350F) abbiamo già i cartamodelli in archivio. Tu ordini, noi tagliamo, cuciamo e spediamo. Non hai bisogno di mandarci la moto. Il coprisella arriva pronto da montare in 5 minuti con un cacciavite a taglio piatto o una spatola.

Sui modelli più vecchi (pre-2021, sotto la vecchia gestione GasGas prima di Pierer) o su selle che sono state sostituite o personalizzate (gommapiuma rifatta, fondo sostituito), il cartamodello standard potrebbe non essere adatto. In questo caso, la formula Sella 100% Custom è la soluzione: ci mandi la tua sella, prendiamo le quote direttamente sul tuo pezzo e ripartiamo da zero.

Vai in GasGas e hai una cugina KTM in garage? I due marchi condividono la piattaforma ma hanno ciascuno il proprio cartamodello. Per la KTM, la nostra guida coprisella KTM SX/EXC cross e enduro fa il punto sull’argomento.

Montaggio, manutenzione e durata — tutto quello che c’è da sapere

Un coprisella non serve a niente se è montato male. E anche il miglior coprisella del mondo si consuma prematuramente se è curato male. Ecco le buone pratiche.

Montaggio in 5 minuti senza spedire la moto

Per i modelli GasGas di cui disponiamo dei cartamodelli, non è necessario mandarci la moto, né la sella. Ricevi il tuo coprisella pronto da posare. Il montaggio si fa con una spatola di plastica o un cacciavite a lama larga, senza attrezzi particolari:

1. Smonta la sella dalla moto (2-4 viti a seconda dei modelli).
2. Stendi il coprisella sulla sella centrandolo bene davanti e dietro.
3. Infila il coprisella sotto il fondo sella, partendo da un angolo, e tira progressivamente tutto intorno fino ad avere una tensione omogenea.
4. Verifica che non ci siano grinze sulle facce laterali — se è così, togli e ricomincia la posa.
5. Rimonta la sella sulla moto.

Se non hai mai montato un coprisella e vuoi evitare gli errori, la nostra pagina come personalizzare la sella senza spedire la moto spiega ogni passaggio con foto.

Manutenzione: semplice e senza pensieri

La manutenzione di un coprisella BikeSellier è volutamente semplice. La similpelle testurizzata e il filo nautico non richiedono alcun prodotto particolare:

• Idropulitrice: compatibile senza restrizioni. Risciacqua prima a bassa pressione per togliere il fango grosso, poi passa l’idropulitrice normalmente. La cucitura tiene, il materiale non si gonfia.
• Spugna e acqua saponata: per una pulizia a mano tra un’uscita e l’altra. Qualsiasi sapone neutro va bene.
• Asciugatura: lascia asciugare all’aria, all’ombra. Evita le fonti di calore diretto (sole di piena estate, termosifone) nel tempo — anche se il materiale le sopporta, un’esposizione prolungata accelera l’invecchiamento.
• Prodotti da evitare: solventi, sverniciatori, acetone. Non sono necessari e possono attaccare la superficie.

Durata e garanzia

La durata di un coprisella BikeSellier dipende dall’intensità d’uso. Nella pratica amatoriale (una o due uscite a settimana), si parla di diverse stagioni senza degrado significativo. In competizione intensiva (allenamenti quotidiani in stagione), la grana può iniziare ad attenuarsi leggermente oltre le due stagioni sulle zone di forte sfregamento — ma senza mai raggiungere il livello di lisciatura di una sella di serie.

Se per qualsiasi motivo non sei soddisfatto entro 14 giorni dalla ricezione, lo riprendiamo. È il nostro diritto di recesso.

E per inquadrare i prezzi delle varie opzioni e finiture, la nostra guida prezzo per rifare una sella moto: sellaio artigiano vs soluzioni online confronta tutti gli scenari. Per fissare le idee: il coprisella personalizzato tramite il configuratore 3D va dai 75,90 € ai 96,90 € a seconda delle opzioni, mentre la formula Sella 100% Custom (invio della sella obbligatorio, gommapiuma rifatta e cartamodello preso direttamente sul pezzo) parte da 300 €.

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