Housse de selle 50cc : le guide ultime par marque et modèle

Tu tapes « housse de selle 50cc » et tu te retrouves devant cinquante annonces qui se ressemblent toutes, des photos floues et des prix qui partent dans tous les sens. Normal que tu sois paumé.

Une mécaboîte 50, c'est souvent la première bécane, celle qu'on bichonne, celle qu'on pose devant le bahut et qu'on regarde du coin de l'œil.

La selle, c'est la pièce qu'on voit en premier et celle qui prend le plus cher : soleil, pluie, fesses, sac à dos qui frotte. Quand le revêtement d'origine craque, jaunit ou commence à glisser, c'est toute la moto qui a l'air fatiguée.

Moi c'est Micka, je couds tes housses à l'atelier de Pia, dans les Pyrénées-Orientales (66). Je vois passer des Senda, des MRT, des SM, des Caballero, des RS toute l'année.

Et la question revient toujours : « je prends quoi pour ma 50, et comment je suis sûr que ça va le faire ? » Ce guide, c'est ma réponse complète.

On va parler des raisons de changer, des matières, de mes finitions, de la pose, du prix, puis je t'envoie vers la page exacte de ta marque. Tu repars avec un plan clair, pas une liste de blabla.

Pourquoi changer la housse de ta 50cc (et pas juste pour le look)

Il y a trois raisons qui reviennent, et la plupart du temps les trois sont liées.

Le grip

Le grip d'abord. Une selle de 50 d'origine, neuve, c'est lisse comme un toboggan. Dès que tu tires sur les gaz, que tu freines, ou que tu te mets debout pour passer un trottoir ou lever la roue, tu glisses vers l'arrière.

En supermot' tu cherches à charger l'avant, en enduro tu te déplaces sans arrêt, et même pour rouler peinard tu veux rester calé.

Un simili texturisé ou de l'alcantara sur les zones d'appui, ça change tout : tu es planté sur ta selle au lieu de rattraper ta position en permanence. Si ta selle glisse aujourd'hui, j'ai détaillé les solutions concrètes dans cet article sur la selle qui glisse.

Le look

Le look ensuite. Soyons honnêtes, sur un 50 ça compte énormément. Une housse neuve aux bonnes couleurs, avec une couture qui claque ou ton numéro de plaque, ça réveille la bécane plus qu'un échappement neuf et ça coûte dix fois moins cher.

C'est le moyen le plus simple d'avoir une moto qui sort du lot dans la cour. Et si tu veux pousser le délire, tu peux accorder ta housse à ton kit déco pour un rendu d'usine.

La résistance

La résistance enfin. Le revêtement d'origine d'une 50, c'est du vinyle premier prix. Il chauffe au soleil, il durcit, il se fend aux coutures et il prend l'eau.

Une housse cousue main avec une matière qui encaisse les UV et un fil qualité marine, ça tient des années sans broncher. Le sujet de la selle qui chauffe l'été, je l'ai traité à part tellement il revient souvent.

Simili-cuir, alcantara, grip pro : quelle matière pour ta mécaboîte

Première chose à mettre au clair : chez moi, ce n'est pas du cuir, et c'est un choix assumé. Le cuir véritable sur une 50 qui dort dehors, qui prend la pluie et le cagnard, ça boit l'eau, ça moisit et ça durcit.

Je travaille un simili-cuir texturisé pensé pour la moto : il encaisse les UV, l'eau glisse dessus, il se nettoie d'un coup d'éponge et il garde son grain dans le temps. C'est la base de quasiment toutes mes housses 50cc, et c'est volontaire.

Pour ceux qui veulent plus d'accroche, il y a l'alcantara. C'est ce velours technique que tu trouves sur les selles de compèt'. Posé sur les zones d'appui, il te scotche littéralement : tu ne bouges plus, même mouillé.

C'est le top pour le supermot' agressif et le wheeling. Le seul truc, c'est qu'il demande un poil plus d'attention à l'entretien — rien de méchant, j'ai écrit ce qu'il faut savoir là-dessus.

Et puis il y a les finitions grip pro, des matières à fort relief pour ceux qui pilotent dur et qui veulent un accrochage maximum sans compromis.

Si tu hésites entre simili texturisé, alcantara et grip, je t'ai fait un comparatif complet dans ce guide des matières simili / alcantara / grip. Tu y verras lequel colle à ta pratique et à ton budget.

Pour le wheeling pur et dur, j'ai même un papier dédié sur la housse 50cc spéciale grip et wheeling.

Les quatre finitions BKS, du propre au haut de gamme

Pour t'y retrouver, j'ai rangé tout ça en quatre niveaux. Quatre finitions, quatre budgets, mais la même exigence de couture derrière.

• BKS ONE — l'entrée en gamme perso. Propre, efficace, un beau rendu pour réveiller ta selle sans te ruiner. C'est mon best-seller sur les 50.
• EVO Black Premium — on monte d'un cran. Noir profond, matière plus riche, finitions léchées. Pour ceux qui veulent du sérieux sans partir dans la perso totale.
• LA BKS — le haut du panier maison. Le détail soigné, la matière premium, le truc qui se remarque de loin.
• Housse Personnalisée 2D — celle qui te laisse tout choisir : graph, jeux de couleurs, couture contrastée, ton numéro de plaque. C'est ici que ta 50 devient vraiment la tienne.

Je t'ai décortiqué ces gammes en détail dans l'article sur les finitions BKS ONE, EVO Black et LA BKS — c'est écrit pour le cross mais la logique des finitions est exactement la même sur ta mécaboîte.

Trouve ta housse selon ta marque de 50

Voilà le cœur du guide. Chaque 50 a sa forme de selle, sa déco et ses petites particularités. J'ai fait une page par marque, avec les modèles, les conseils et le bon patron. Clique sur la tienne.

Rieju (MRT, SMX, MRX)

L'outsider tranquille de la cour de récré, increvable et de plus en plus suivi. Que tu roules en MRT, MRT Pro, SMX ou MRX, la mousse d'origine se tasse et le revêtement glisse vite.

Je taille au patron exact pour que ça épouse la selle sans flotter. Tout est expliqué dans le guide housse de selle Rieju MRT / SMX 50, et tu retrouves les modèles rangés sur la collection Rieju.

Sherco (SM, SE, Factory)

La marque française du sud, celle qui parle aux puristes du supermot' et de l'enduro 50. Sur un SM ou un SE Factory, tu te déplaces beaucoup et tu charges l'avant : le grip doit être franc jusque sur le bec de selle.

J'ai tout mis dans le guide housse de selle Sherco SM / SE Factory 50, avec la collection Sherco pour choisir ton modèle.

Fantic (Caballero XE / XM)

Le retour gagnant. Le Caballero XE et XM joue la carte du style scrambler, et là la housse n'est pas un détail : elle fait toute l'allure de la bécane.

Je soigne le rendu pour coller à cet esprit néo-rétro. Direction le guide housse de selle Fantic Caballero XE / XM 50 et la collection Fantic.

Aprilia (RS, RX, SX)

L'italienne qui fait rêver les jeunes pilotes, avec sa RS sportive et ses RX / SX plus typées tout-terrain. Selle fine, lignes tendues : il faut une housse qui épouse pile la forme sans plis.

Le guide housse de selle Aprilia RS / RX / SX 50 détaille tout, et la collection 50cc Euro 3 Derbi / Gilera / Aprilia regroupe ces modèles.

Derbi, Gilera, Beta et les autres AM6

Si tu roules en Derbi Senda, en Gilera SMT/RCR ou sur une Beta RR à moteur AM6, t'inquiète, je couvre tout ce petit monde aussi. Ce sont des bécanes increvables avec une grosse communauté, et la housse, c'est le premier réflexe perso quand on veut se démarquer.

Tu trouves les Derbi et Gilera dans la collection 50cc Euro 3 Derbi / Gilera / Aprilia, et les Beta 50 dans la collection AM6 / Beta 50.

D'ailleurs, si tu hésites entre deux modèles, j'ai comparé la Derbi Senda et la Beta RR côté housse.

Et si ta 50 n'apparaît nulle part ou que tu veux tout voir d'un coup, file sur la collection housse de selle 50cc complète. Tu y verras l'ensemble de ce que je fais pour les mécaboîtes, rangé proprement.

La pose en 30 minutes, dans ton garage

Grosse crainte des jeunes (et des parents) : « je vais jamais réussir à la monter ». Je te rassure tout de suite. Mes housses sont taillées au patron de ta selle, donc elles tombent pile sans flotter ni tirer. Pas besoin d'être sellier.

Concrètement, il te faut une agrafeuse murale, des agrafes inox, un tournevis plat et un peu de méthode.

Tu retires l'ancienne, tu centres la neuve, tu chauffes légèrement au décapeur pour qu'elle épouse les arrondis, tu tends et tu agrafes en croix.

En une vingtaine de minutes, c'est plié, surtout sur une selle de 50 qui est petite et simple. J'ai filmé et écrit le pas-à-pas complet dans ce tuto pour changer et agrafer ta housse toi-même.

Tu te demandes peut-être s'il vaut mieux recouvrir la selle d'origine ou poser une housse propre par-dessus. Bonne question, j'y réponds en détail dans recouvrir sa selle soi-même ou poser une housse.

Et si tu te poses la question de l'universel, regarde pourquoi une housse universelle ne vaudra jamais du sur-mesure — sur une 50 ça se voit tout de suite.

Combien ça coûte, et ce que tu as pour ton argent

Parlons cash. Une housse de série bien finie type BKS ONE ou EVO, c'est dans les 49,90 à 59,90 €. Dès que tu passes sur de la housse personnalisée avec tes couleurs et tes coutures, on démarre autour de 76,90 €.

L'alcantara monte un peu plus haut, et les finitions premium type LA BKS te placent dans le haut de gamme. C'est l'écart entre une housse qui fait le job et une pièce qui transforme la bécane.

Pour que personne ne se prive, le paiement se fait en 3x ou 4x sans frais, et la livraison est offerte dès 100 € de commande.

Côté tranquillité, on est à 8,9/10 sur 189 avis vérifiés, et tu es droit de rétractation sous 14 jours. Je préfère être droit avec toi qu'aligner des chiffres ronflants — ces notes-là sont réelles.

J'ai posé tous les tarifs à plat dans le guide des prix d'une housse personnalisée 2026 si tu veux le détail complet.

Personnaliser ta 50 : trois façons de faire

C'est là que ça devient marrant. Sur une mécaboîte, la perso, c'est presque la moitié du plaisir. J'ai trois portes d'entrée selon ton envie et ton budget.

La housse perso 2D. Tu choisis tes couleurs, tes zones, tes coutures contrastées et ton numéro de plaque, et je couds ça pour ton modèle.

C'est la formule la plus demandée sur les 50 : un look unique sans se ruiner. Tu peux d'ailleurs le faire sans même m'envoyer ta moto.

Le configurateur FUSION. Mon petit bijou. Tu visualises ta housse en temps réel, tu testes les combos de couleurs et de matières, tu tournes la selle dans tous les sens avant de valider. Zéro mauvaise surprise à la réception.

C'est par ici : le configurateur FUSION pour mécaboîte 50cc. Franchement, prends cinq minutes pour jouer avec, même juste pour voir ce que donne ta bécane en noir/rouge ou bleu/blanc.

La selle 100% Custom. Le grand jeu. Tu m'envoies ta selle, je refais tout : la mousse et le revêtement, dans la forme et le style que tu veux.

C'est l'option pour une bécane d'expo ou un projet qui te tient à cœur, à partir de 300 €. Tout se passe sur la page selle 100% Custom, et tu retrouves l'esprit de l'atelier sur la collection selle custom.

Tu veux pousser le thème jusqu'au bout ? Mes kits déco 50cc semi-perso s'accordent avec ta housse pour un rendu d'usine. Et pour garder tout ça nickel dans le temps, jette un œil aux produits d'entretien.

Cousu main en France, pas en série à l'autre bout du monde

Chaque housse sort de mon atelier de Pia, dans les Pyrénées-Orientales. Cousu main, fil qualité marine qui ne lâche pas au soleil, patrons taillés modèle par modèle.

Ce n'est pas de la prod' à la chaîne expédiée en gros : c'est du travail de sellier, fait ici, par quelqu'un qui roule et qui sait ce qu'une selle encaisse.

C'est pour ça que je peux te garantir le grip, la tenue dans le temps et un rendu propre, là où une housse premier prix te lâche en trois sorties.

Tu débutes sur ta première mécaboîte ? J'ai écrit un guide rien que pour équiper et personnaliser un premier 50 à 14 ans.

Et si tu hésites encore sur le modèle de bécane lui-même, mon top 5 des meilleures 50cc de 2026 devrait t'aider à trancher.

Bref, que tu veuilles juste un grip correct et une selle propre, ou une pièce 100% unique qui fait tourner les têtes, il y a une solution pour ta 50.

Choisis ta marque plus haut, ou attaque direct par la collection 50cc et le configurateur FUSION. Une question, un modèle bizarre, un doute sur ta selle ? Écris-moi à contact@bikesellier.fr, je réponds moi-même.

FAQ — Housse de selle 50cc