Guida completa & su misura

Coprisella Kawasaki KX e KX-F — guida completa su misura

Ultima manche, terzo giro, pista sfondata e fondo grasso. Tiri il gas in uscita di curva e la sella originale Kawasaki — piena di fango — ti molla proprio nel momento sbagliato. Perdi gli appoggi, perdi due lunghezze, stringi i denti. Su una KX 85, una KX 250 due tempi o una KX-F 450, il grip della sella non è un lusso: è il comando di guida che attivi a ogni ripresa, a ogni atterraggio di salto, a ogni passaggio nelle whoops. Da Bike Sellier tagliamo coprisella su misura per tutta la gamma Kawasaki KX e KX-F, cuciti a mano in Francia, in similpelle testurizzata, filo marino, abbinati al Lime Green storico della casa.

Perché la sella originale Kawasaki KX ti molla nel momento peggiore

Su una moto da motocross la sella è il terzo comando. Guidi con il manubrio, con le pedane — e con la sella. Ogni trasferimento di massa, ogni riposizionamento, ogni messa in sicurezza della traiettoria passa dal tuo contatto con la seduta. Quando questo contatto diventa aleatorio, crolla tutta la gestione dinamica della moto.

Le Kawasaki KX e KX-F hanno una particolarità ben nota ai piloti delle verdi: le loro selle sono leggermente più larghe di quelle delle KTM o delle Yamaha YZ. Questa maggiore larghezza offre in teoria più superficie d’appoggio, ma amplifica anche il problema dello scivolamento laterale quando il rivestimento originale non fa più il suo lavoro. Su fondo grasso o nel fango, la sella Kawasaki di serie — con il suo rivestimento liscio e la texture quasi inesistente — diventa una vera saponetta.

Le due situazioni critiche in cui il rivestimento originale cede

Prima situazione: la sella cotta dal sole. Dopo una stagione passata sul carrello, nel van o a bordo pista, il rivestimento originale si indurisce e diventa unto. La texture in superficie sparisce poco a poco. Ci appoggi la tuta e senti che non morde più. Non è un problema di usura visibile: il coprisella può sembrare in buono stato pur avendo perso il 60% del suo coefficiente d’attrito.

Seconda situazione: il fango. Appena la pista si scava e il fango sale sulla sella, il rivestimento originale agisce come un lubrificante. La texture non è abbastanza aggressiva da mordere attraverso uno strato di fango liquido. Risultato: in accelerazione in uscita di curva scivoli in avanti; all’atterraggio di un salto parti in avvitamento.

L’eredità MXGP Kawasaki e l’esigenza dei piloti delle verdi

Kawasaki ha una storia profondamente radicata nel motocross di alto livello. Ryan Villopoto, quattro volte campione del mondo SX e tre volte vincitore in MX1/MXGP, ha costruito il suo dominio su KX-F 450 messe a punto al millimetro. I piloti ufficiali lavorano le loro selle con sellai professionisti — grip, forma, durezza della gommapiuma — perché ogni uscita di curva sia ottimale. Il pilota di club, invece, non ha per forza accesso a questo livello di competenza. Ed è qui che entra in gioco un coprisella tecnico.

La larghezza caratteristica delle selle Kawasaki (leggermente superiore a quella delle KTM SX, per esempio) crea una superficie d’appoggio generosa, ideale per le sessioni lunghe o gli spostamenti in enduro. Ma questa larghezza richiede un grip ancora più preciso per evitare lo scivolamento laterale, soprattutto sulle KX-F 250 e 450 che sviluppano una coppia importante ai bassi regimi. Le riprese di gas sul terreno smosso proiettano letteralmente il retrotreno della moto e, se non tieni l’assetto, subisci la moto invece di guidarla.

KX 85 vs KX 450: il problema non è lo stesso, ma la soluzione sì

Su una KX 85 il pilota — spesso un junior o un adolescente — è leggero. Si muove tantissimo sulla sella, fa trasferimenti rapidi e vivaci. Un rivestimento che pattina lo manda a spasso al primo atterraggio un po’ rigido. Il rischio non è tanto cadere, quanto perdere fiducia e anticipare i problemi, cosa che danneggia direttamente la progressione.

Su una KX-F 450 è il contrario: un pilota più pesante, una moto che spinge forte in riapertura, fasi di guida più brutali. Il trasferimento di massa verso il posteriore durante le riprese carica la sella in modo intenso. La minima mancanza di grip si traduce in una deriva del bacino in avanti e in una perdita di leva sulla moto.

In entrambi i casi — e su tutti i modelli intermedi come la KX 112, la KX 250 due tempi, la KX-F 250 — la risposta sta in una parola: grip dosato. Non un grip che gratta i pantaloni in tre uscite, ma un grip che ti tiene in posizione e lascia muovere il pilota quando è lui a deciderlo.

Tutta la gamma KX e KX-F: modelli, generazioni, specificità della sella

Bike Sellier copre l’intera gamma Kawasaki KX e KX-F, dalla piccola 65 alla grossa 450. Ogni modello ha le sue particolarità di sella — forma della seduta, larghezza, profilo dei fianchi — che variano da una generazione all’altra. Un coprisella troppo largo o troppo corto che fa pieghe sotto di te non solo è scomodo, ma finisce per aprirsi alle cuciture e perde rapidamente il grip. Partiamo sempre dalla base giusta perché il montaggio sia teso, preciso, senza svolazzi.

KX 65 — la prima verde del ragazzino

La KX 65 è l’ingresso nel mondo della gamma mini Kawasaki. Pensata per i giovani piloti tra i 7 e i 12 anni circa, ha una sella stretta e corta, adatta a corporature leggere. La sfida principale: dare al giovane pilota abbastanza grip da poter lavorare i trasferimenti di massa senza paura di scivolare. Il coprisella Bike Sellier per KX 65 è tagliato sulla sagoma esatta della seduta, con un grip adatto alle tute junior.

KX 85 e KX 112 — i due tempi della crescita

La KX 85 è il punto di riferimento della sua categoria. Ha formato generazioni di piloti di motocross, campioni del mondo compresi. Leggera, nervosa, parte al primo colpo e premia una guida attiva. La KX 112, introdotta come evoluzione della 100 due tempi, offre più coppia e cilindrata nello stesso ingombro. Per questi due modelli il grip della sella è particolarmente importante: i giovani piloti fanno gesti vivaci e ripetuti, e la minima mancanza di presa si paga cara in atterraggio.

La sella della KX 85 è cambiata in modo significativo tra le generazioni pre-2014 e i modelli recenti. La larghezza della seduta, il profilo dei fianchi e la lunghezza totale sono cambiati. Per questo regoliamo ogni coprisella sull’annata precisa, per un montaggio senza pieghe e un grip omogeneo su tutta la superficie.

KX 250 due tempi — la leggenda continua

Kawasaki ha rilanciato la KX 250 due tempi nel 2022 dopo anni di assenza, rispondendo a una forte richiesta dei puristi. Il ritorno di questa moto nei paddock di tutto il mondo è stato acclamato dai piloti che preferiscono la leggerezza e la spontaneità del due tempi alla coppia del quattro tempi. La KX 250 2T si guida diversamente da una KX-F: la coppia arriva in modo più brutale in un arco di regimi stretto, il che richiede un posizionamento preciso e un grip della sella impeccabile per gestire le riprese senza perdere gli appoggi. La sella è più lunga e più larga che sulle mini, con un profilo specifico che rispettiamo alla lettera nei nostri coprisella.

KX 450 due tempi — potenza bruta, grip indispensabile

Il 450 due tempi Kawasaki è una bestia a parte. Sviluppato soprattutto per il mercato australiano e per i piloti veterani amanti delle sensazioni forti, unisce la brutalità del due tempi alla cilindrata di un 450. Per queste moto il grip della sella è ancora più critico: l’accelerazione è violenta e richiede un ancoraggio perfetto del pilota sulla seduta.

KX-F 250 — il quattro tempi della competizione junior

La KX-F 250 è la scelta di riferimento in MX2 e nei campionati nazionali. Leggera, maneggevole, con una coppia progressiva che favorisce la guida tecnica, è apprezzata sia dai giovani talenti sia dai piloti amatori che cercano di migliorarsi. Il quattro tempi offre un arco di potenza più ampio del due tempi, ma il posizionamento sulla sella resta altrettanto critico per sfruttare la trazione posteriore in uscita di curva. La sella della KX-F 250 è stata ridisegnata in profondità per la generazione 2017 e di nuovo nel 2021 — due generazioni di coprisella distinte nel nostro catalogo.

KX-F 450 — il top della gamma, la più esigente

La KX-F 450 è lo strumento di lavoro dei piloti di classe MXGP e dei competitori di alto livello. Ha portato Ryan Villopoto alle sue quattro corone mondiali in Supercross AMA e alle sue vittorie in MXGP. La coppia motrice del 450 quattro tempi è notevole già a metà regime, il che genera importanti forze di proiezione all’indietro a ogni riapertura del gas. Su terreno grasso, una sella che scivola significa direttamente una perdita di controllo della traiettoria. La KX-F 450 ha anche la sella più lunga e più larga della gamma, il che rende ancora più determinante la scelta del grip e del materiale giusti.

Tabella comparativa dei modelli Kawasaki KX e KX-F

Questa tabella riassume le caratteristiche principali di ogni modello della gamma e le relative raccomandazioni di coprisella Bike Sellier.

Materiali Bike Sellier: similpelle testurizzata, alcantara e grip pro

Su questo siamo trasparenti: i nostri coprisella non sono in pelle vera. Ed è una scelta deliberata, non un risparmio. La pelle vera su una moto da motocross è una falsa buona idea per tre motivi concreti: beve l’acqua al primo lavaggio e si indurisce asciugando al sole; si spella e si apre alle cuciture già al secondo passaggio all’idropulitrice; non offre un grip sufficiente in condizioni umide. I sellai da competizione non la usano più da vent’anni. I nostri coprisella sono pensati per il motocross, non per fare bella figura in vetrina.

La similpelle testurizzata Bike Sellier

È la base di tutti i nostri coprisella. Questa similpelle, selezionata appositamente, ha in superficie una texture studiata per mordere anche quando la sella è coperta di fango. La texture non è uniforme: varia a seconda delle zone della sella per offrire più grip dove il pilota carica di più e una transizione più dolce sui fianchi. Il materiale resiste ai raggi UV, non si indurisce con il calore e mantiene le sue proprietà di presa per diverse stagioni di uso intensivo.

L’alcantara per le zone di presa pura

L’alcantara è un materiale sintetico simile alla pelle scamosciata, scelto dai team da competizione in Formula 1 e in MotoGP per le sue proprietà di aderenza. Su una sella da moto, le zone in alcantara offrono una presa immediata e morbida, senza abrasione. È la scelta privilegiata per i piloti che alternano guida in piedi e seduta (enduro, veterani MX) e per chi fa sessioni lunghe in cui l’abrasione del grip pro diventerebbe scomoda. La finitura full alcantara è proposta a 115,90 €.

Su una KX, l’alcantara è particolarmente indicato al centro della seduta, dove le cosce sono costantemente a contatto con la sella. Offre un grip eccellente su terreno secco e semi-umido, ma la sua efficacia cala leggermente su terreno molto grasso — ed è lì che il grip pro torna ad avere la meglio.

Il grip pro: la scelta del fango e del fuoristrada

Le bande di grip pro sono inserti in materiale testurizzato ad alta aderenza posizionati strategicamente sulle zone di pressione massima. Su una KX, in genere sono il centro della seduta e i bordi d’appoggio laterali. Il grip pro morde nel fango, resiste all’acqua e mantiene le sue proprietà anche dopo decine di lavaggi all’idropulitrice. È la scelta numero uno per il motocross in condizioni difficili, i tracciati grassi, i canaloni fangosi.

Il filo marino: il segreto della durata

Il filo usato per cucire i nostri coprisella è un filo di qualità marina, lo stesso impiegato per le selleria di barche esposte all’acqua salata, ai raggi UV e a sollecitazioni meccaniche ripetute. Questa scelta non è casuale: un coprisella da moto da cross subisce sollecitazioni notevoli — stiramento a ogni montaggio, sfregamenti ripetuti, acqua, detergenti, sole. Un filo ordinario cede alle cuciture nelle zone di tensione massima (becco della sella, fianchi posteriori) dopo qualche mese. Il filo marino tiene diverse stagioni senza sfilacciarsi né perdere resistenza. È questo che spiega perché i nostri coprisella durano molto più a lungo dei coprisella di fascia bassa d’importazione.

Il Lime Green Kawasaki: il colore distintivo, gestito con precisione

Una KX è verde. Non verde mela da dessert industriale, non verde abete di Natale: quel Lime Green Kawasaki che riconosci a dieci metri sulla griglia di partenza, che i fan della casa chiamano semplicemente «il verde Kawasaki». Questo colore è un’identità. Ha accompagnato le vittorie di Jeff Emig, di Ricky Carmichael nelle sue prime stagioni, di Ryan Villopoto nel suo dominio assoluto del Supercross AMA tra il 2011 e il 2014.

Il problema con il rivestimento originale è che questo verde sbiadisce. In due stagioni di esposizione al sole, lavaggi ripetuti e sfregamenti, il Lime Green di serie vira verso un verde-grigio spento che stona con le tue plastiche rimaste intatte. Un coprisella originale di ricambio costa caro e ripassa per lo stesso ciclo. Da Bike Sellier calibriamo il verde perché cada perfetto con le tue plastiche originali o con la tua grafica personalizzata, e lavoriamo materiali il cui colore resta stabile nel tempo.

Verde e nero: la combinazione classica della verde

La combinazione più richiesta sulle KX è senza sorprese il verde Kawasaki e il nero. Può declinarsi in vari modi: becco della sella verde e fianchi neri; fondo nero con bande di grip verdi al centro; verde su tutta la seduta con profilo nero ai bordi. Il configuratore 3D ti permette di visualizzare ogni combinazione in tempo reale, con la tua moto come riferimento visivo, prima di confermare l’ordine.

Personalizzazione avanzata: numero, iniziali, loghi

Con la finitura Coprisella Personalizzato 2D vai oltre. Puoi integrare il tuo numero di gara in rilievo o ricamato, le tue iniziali, il logo del tuo team, una banda di colore che corrisponde esattamente al tuo kit grafico. Sulle Kawasaki vestite con grafica personalizzata — Team Motocross, Racing Rims, grafiche race replica — un coprisella abbinato alla perfezione fa tutta la differenza nelle foto al paddock e in gara.

Abbiamo sviluppato una guida specifica per abbinare il coprisella ai colori del tuo kit grafico senza errori di gusto, disponibile sul nostro blog. È particolarmente utile se porti una grafica tricolore o un tema complesso: ti aiutiamo a individuare i due o tre colori dominanti da riportare sulla sella perché l’insieme resti coerente senza essere sovraccarico.

Pista dura vs fango: configurare il coprisella Kawasaki in base alle condizioni

Le condizioni della pista cambiano radicalmente le esigenze di un coprisella. Un pilota che gira principalmente su piste preparate e bagnate nel Var non ha le stesse necessità di chi inanella cross fangosi in Bretagna o in Belgio da novembre a marzo. Bike Sellier ti permette di configurare il tuo coprisella in base alla tua realtà sul terreno.

Configurazione pista dura e terreno secco

Su pista dura — terra secca, sabbia stabilizzata, cemento tracciato indoor — il grip massimo può diventare controproducente. Un grip troppo aggressivo blocca i micro-aggiustamenti di posizione, consuma in fretta i pantaloni e può perfino provocare irritazioni nelle sessioni lunghe. La configurazione ideale per la pista dura è una similpelle testurizzata con grip medio al centro della seduta, con alcantara sui fianchi per gli appoggi laterali. Il risultato: una presa dosata, un comfort superiore nelle sedute lunghe, una maggiore durata del grip.

Configurazione fango e terreno grasso

È qui che il grip pro dà il meglio di sé. Su pista grassa, fangosa, dopo la pioggia o in condizioni umide, la sella originale Kawasaki è un disastro ambulante. La nostra configurazione fango integra bande di grip pro su tutta la superficie centrale, che sconfinano sui fianchi d’appoggio, con una similpelle a texture aggressiva alle estremità. Questa configurazione mantiene il pilota in posizione anche quando la sella è satura di fango liquido. Il filo marino garantisce che le cuciture non cedano sotto lo stress dello stiramento ripetuto nelle curve e negli atterraggi.

La configurazione polivalente: il meglio dei due mondi

Se non vuoi gestire due coprisella diversi a seconda delle condizioni, la configurazione polivalente è la scelta giusta. Combiniamo un alcantara centrale per le sessioni a secco, circondato da bande di grip pro sulle zone d’appoggio laterali. Questa combinazione offre un comportamento eccellente nell’80% delle condizioni di pista, con una presa sufficiente su terreno umido e un comfort accettabile su pista secca di lunga durata.

Le 4 finiture Bike Sellier per la tua Kawasaki KX e KX-F

Bike Sellier propone quattro livelli di finitura, tutti disponibili per l’intera gamma Kawasaki KX e KX-F. La scelta dipende dal tuo budget, dal tuo livello di esigenza estetica e dall’uso che farai della moto.

Rifare la sella per intero: l’opzione sella 100% custom

A volte il coprisella non basta più. Quando la gommapiuma originale è schiacciata, cedevole da un lato o addirittura deformata dopo anni di competizione, cambiare solo il rivestimento non risolve il problema di fondo. È qui che entra in gioco il nostro servizio di sella 100% custom: ci spedisci la tua sella di KX o KX-F, la rifacciamo per intero — gommapiuma e rivestimento — secondo le tue specifiche. Più ferma per le sedute lunghe, più piatta per muoverti liberamente, con una zona anteriore rialzata per tenere meglio in salita: tutto è possibile. È l’opzione per ripartire da una seduta sana quando la base originale è definitivamente andata. La sella 100% custom è a 300 €, spedizione della tua sella obbligatoria: lavoriamo sulla tua base reale, non su una sagoma approssimativa.

Puoi consultare la nostra pagina dedicata alla personalizzazione sella 2D/3D per vedere tutti i livelli di personalizzazione disponibili, dal più semplice al più completo.

Guide Bike Sellier — tutte le nostre risorse per scegliere bene

Articoli del blog, guide per marca, consigli pratici e comparativi per trovare il coprisella perfetto per la tua moto.

FAQ — 12 domande dei piloti Kawasaki KX e KX-F

Qui sotto trovi le risposte alle domande più frequenti poste dai piloti di KX e KX-F prima di ordinare il loro coprisella su misura.

Artigiano francese — Pia (66)

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