Coprisella GasGas cross: il grip tagliato su misura per MC, EC ed EX

Vai in GasGas e alla fine hai dovuto accettare una cosa: la sella originale, dopo una stagione, diventa lucida. Il rivestimento nero opaco di partenza si liscia come un ciottolo, e il giorno in cui si pesta duro nei solchi, scivoli all'indietro invece di spingere. Un buon coprisella GasGas cross risolve il problema, ma deve essere fatto per quello che fai davvero con la moto. Una MC 250 che inanella le manche in pista non ha le stesse esigenze di una EC 300 che passa la giornata ad arrampicarsi in montagna. Da Bike Sellier tagliamo e cuciamo ogni coprisella nel nostro laboratorio di Pia, nei Pirenei Orientali, adattando il grip alla tua pratica. Ti spieghiamo tutto senza giri di parole.

Perché il coprisella originale GasGas cede così in fretta

GasGas, dopo l'acquisizione da parte del gruppo Pierer, condivide la piattaforma con KTM e Husqvarna. Ottima notizia lato motore e ciclistica. Lato sella, invece, siamo sullo stesso standard delle cugine: una schiuma decente e un rivestimento originale pensato per uscire bello dalla fabbrica, non per durare tre anni sotto l'idropulitrice.

Due difetti tornano sempre sulle MC, EC ed EX:

• Si liscia. Il grano in rilievo si schiaccia con l'uso. All'inizio hai grip, poi le zone di sfregamento — dove appoggi il sedere, dove stringi con le cosce — diventano lisce. In discesa tecnica o in frenata, non hai più un punto d'appoggio.
• Prende acqua dalle cuciture. Il rivestimento originale non è il problema principale: sono le impunture. L'acqua si infiltra dai fori di cucitura, impregna la schiuma, e il giorno dopo riparti con una spugna sotto il sedere. In enduro invernale è insopportabile.

Un coprisella cucito sopra, ben teso, risolve entrambe le cose in un colpo: ritrovi un grano deciso e la schiuma resta protetta. Se sei alle prime armi in fuoristrada e vuoi capire le basi prima di investire, dai un'occhiata alla nostra guida al coprisella enduro per principianti, mette le cose in chiaro.

La similpelle testurizzata, e perché non la vera pelle

Mettiamo subito in chiaro il discorso materiale, perché è lì che si gioca tutto. Il coprisella BKS è in similpelle testurizzata. Non il vinile economico che si crepa al primo inverno, ma nemmeno la vera pelle — ed è una scelta voluta.

La vera pelle su una moto da cross è una falsa buona idea. È bella due settimane, poi si gonfia sotto la pioggia, si spacca al sole e ti costa una fortuna per un risultato che odia il fango. La similpelle testurizzata che lavoriamo noi, invece, è pensata per il fuoristrada: incassa l'acqua senza gonfiarsi, regge gli UV del pieno luglio e passa all'idropulitrice ad alta pressione senza battere ciglio. Rientri infangato da un giro, tiri fuori l'idropulitrice, sgrassi, e il coprisella non si muove di un millimetro perché è cucito, non incollato. Un coprisella incollato si scolla sotto il getto in pressione; un coprisella cucito a mano, mai.

È il grano in rilievo a creare il grip. Ne proponiamo diversi livelli a seconda di quello che cerchi, e possiamo integrare inserti in alcantara nelle zone dove vuoi il massimo controllo. Se l'argomento materiale ti interessa nel dettaglio, abbiamo scritto una guida completa su similpelle, alcantara e grip che mette tutto a confronto a mente fredda.

Alcantara: per chi, per cosa

L'alcantara è quel tocco vellutato che fa presa sul pantalone da cross. Su una sella intera, in enduro lungo, può scaldare e trattenere la polvere. Ma come inserto, messo dove ti serve — la parte alta della sella per la guida in piedi, per esempio — è formidabile. Lo dosiamo. Non mettiamo alcantara dappertutto per principio; lo mettiamo dove serve al tuo stile.

Il grip secondo la tua pratica: cronometro in piedi o gita seduto

È il cuore del mestiere, ed è qui che un coprisella su misura prende tutto il suo senso rispetto a uno universale. Regoliamo il livello di grip in base al modo in cui guidi.

MC motocross: guidi in piedi, a cronometro

Su una MC 125, 250 o 450 passi la manche in piedi sulle pedane, e usi la sella come punto d'appoggio occasionale quando ti siedi in uscita di curva per riaprire il gas. Lì vuoi un grip deciso, quasi aggressivo, che ti blocchi netto appena appoggi il sedere. Non se ne parla di scivolare al momento di rilanciare. Si va su un grano marcato, eventualmente rinforzato con un inserto in alcantara sulla zona di seduta. Cerchi il trasferimento di massa immediato, il controllo al decimo.

EC / EX enduro: passi la giornata seduto

In enduro le carte cambiano. Su una EC 250 o 300, una EX, resti seduto per ore nei trasferimenti, a riposizionarti di continuo — avanti per salire, indietro per superare gli ostacoli. Un grip troppo aggressivo, lì, diventa un incubo: aggrappa il pantalone quando vuoi scivolare, ti consuma il sedere e ti frena negli spostamenti. Quindi dosiamo diversamente: abbastanza grip per tenere nei traversi e in frenata, abbastanza scorrevolezza per muoverti liberamente. È un equilibrio, e lo regoliamo insieme a te.

Se senti che la sella ti molla soprattutto sotto la pioggia o nel grasso, abbiamo anche sviscerato l'argomento in questo articolo sulla sella moto che scivola e le soluzioni. Vale la pena dargli un'occhiata prima di scegliere il tuo grano.

Rispettiamo il codice colore GasGas

La GasGas ha un'identità visiva forte: quel rosso profondo abbinato all'antracite si riconosce a cento metri su una linea di partenza. Non se ne parla di affibbiarti un coprisella che stona con il resto della moto.

Lavoriamo il rosso GasGas e l'antracite per restare in tinta con le plastiche e il kit grafico. Puoi restare sobrio, full antracite con un'impuntura rossa che richiama il marchio, oppure osare il rosso sulla zona di seduta. Possiamo anche integrare il tuo numero di gara o un tocco personale. E tutto è cucito con filo qualità nautica — quello che resiste al sale, agli UV e all'umidità senza marcire né sfaldarsi. Su una moto che vive all'aperto e mangia fango, il filo conta tanto quanto il materiale. Per le opzioni di personalizzazione, due sentieri: il nostro articolo sulla personalizzazione della sella in 2D, 3D e custom, e il configuratore 3D se vuoi visualizzare il tuo risultato.

Cucito a mano a Pia, e cambia tutto

Tutti i nostri coprisella escono dal laboratorio di Pia, nel 66. È produzione francese, cucita a mano, non roba di serie raffazzonata e importata a bancali. In concreto, significa che teniamo conto della forma esatta della sella della tua GasGas — e tra una MC, una EC e una EX, le selle non sono identiche. Un coprisella ben tagliato avvolge la schiuma senza pieghe, non forma tasche che trattengono l'acqua e resta al suo posto quando spingi.

Per la maggior parte dei modelli GasGas abbiamo già i cartamodelli: ordini il tuo coprisella, lo cuciamo, lo ricevi, lo monti. Non serve mandarci la moto. Se hai una sella particolare, una schiuma rifatta o un modello più raro, c'è anche la formula Sella 100% Custom in cui ci mandi la tua sella e ripartiamo da zero. Ma nel 90% dei casi il coprisella pronto da montare basta e avanza.

Trovi tutta la gamma dedicata nella collezione coprisella GasGas, e tutta la famiglia fuoristrada nella collezione cross, enduro e supermotard. Se la tua cilindrata rientra nella fascia regina, la collezione 125-500cc raggruppa i modelli interessati.

E le cugine GasGas / Beta in garage

Tanti piloti GasGas hanno una seconda moto in garage, spesso una Beta o un'altra marca da fuoristrada. Visto che ragioniamo per piattaforma e per pratica, vale la stessa cura. Se hai una Beta RR cross o enduro accanto, la collezione coprisella Beta è fatta apposta. E per tutto quello che riguarda l'universo MX in senso ampio, marca per marca, abbiamo messo su un hub motocross completo che fa da punto di partenza. La collezione enduro-cross completa il quadro.

Il budget, senza giri di parole

Un coprisella non è il budget di una sella completa. Parti da un coprisella cucito a mano, fatto in Francia, con il grip regolato secondo la tua pratica e il codice colore GasGas rispettato — per il prezzo di un pieno di un weekend di guida, dilazionato se vuoi. Proponiamo il pagamento in 3x o 4x senza spese, e la spedizione è gratuita da 100 €. Nessuna brutta sorpresa al checkout. Per inquadrare i prezzi a seconda di finiture, opzioni e materiali, la nostra guida ai prezzi coprisella 2026 mette tutto nero su bianco.

Quanto ai riscontri, siamo a 8,9/10 su 189 recensioni. È onesto, è verificabile, e arriva da motociclisti che guidano davvero. Una domanda sul tuo modello preciso, sul grano da scegliere o su una finitura? Scrivici a contact@bikesellier.fr, conosciamo le GasGas e ti rispondiamo da motociclisti, non da commerciali.

In breve

Il coprisella originale della tua GasGas si liscia e beve acqua dalle cuciture: è meccanico, capita a tutti. Un coprisella BKS in similpelle testurizzata, cucito a mano a Pia con filo nautico, con il grip dosato a seconda che tu guidi a cronometro in piedi o in gita seduto, con inserti alcantara possibili e il codice colore rosso/antracite rispettato, ti restituisce una sella che tiene il fango, gli UV e l'idropulitrice. Guidi, sgrassi, resta. È tutto quello che si chiede a una sella da fuoristrada.