Selle moto sur-mesure : refaire ta selle en Custom 100%

Il y a deux types de selles qu'une simple housse ne sauvera pas. La première, c'est celle qui a pris dix ans de soleil, de pluie et de fesses : la mousse s'est affaissée, le revêtement craquelle, et même la plus belle housse posée par-dessus va juste cacher la misère pendant trois mois.

La deuxième, c'est la selle de ta moto un peu rare, celle dont personne ne fait le patron parce que le modèle n'a pas été vendu à 50 000 exemplaires. Dans les deux cas, tu n'as pas besoin d'une housse. Tu as besoin qu'on reprenne ta selle à zéro.

C'est exactement ce que je fais avec la Selle Custom 100%. Tu m'envoies ta selle physique, elle part à l'atelier Pia dans les Pyrénées-Orientales (66), et elle te revient retravaillée, recousue, comme neuve, parfois même mieux que neuve.

Je t'explique pour qui c'est, comment ça se passe, combien de temps ça prend et pourquoi ce n'est pas la même chose qu'une housse. Salut, moi c'est Micka, fondateur de Bike Sellier.

C'est quoi exactement, une selle moto sur-mesure en Custom 100% ?

« Sur-mesure », tout le monde le met à sa sauce. Chez moi, ça recouvre trois façons de personnaliser ta selle, et elles ne jouent pas dans la même cour :

• La housse perso 2D : tu pars d'une housse taillée pour ton modèle, tu choisis les couleurs, les coutures, le grip. Tu reçois la housse, tu la poses toi-même. Rapide, accessible, idéal pour rafraîchir une selle encore saine.
• Le configurateur FUSION : même principe, sauf que tu visualises ta création en temps réel avant de valider. Tu vois le rendu avant de payer. L'outil parfait quand tu hésites sur une combinaison de couleurs. Tu peux tester le configurateur FUSION ici.
• La Selle Custom 100% : là, tu ne poses rien du tout. Tu envoies ta selle, on refait la mousse et le revêtement. De l'atelier, du vrai travail de sellier sur ta pièce.

La nuance est énorme. Une housse habille. Le Custom 100%, lui, reconstruit. Si tu hésites encore entre poser une housse toi-même ou confier ta selle, j'ai écrit un guide dédié sur recouvrir sa selle soi-même ou passer par une housse qui t'aidera à trancher.

Pour qui c'est fait ?

Honnêtement, le Custom 100% n'est pas pour tout le monde, et c'est tant mieux. Si ta selle est saine et que tu veux juste changer de tête, une housse fait largement le job. Mais quand on tombe sur l'un de ces trois cas de figure, l'envoi de selle devient la bonne réponse.

Ta selle est vraiment abîmée

Mousse écrasée qui te fait mal au bout de 40 bornes, revêtement qui part en lambeaux, coins déchirés qui prennent l'eau. Une housse posée là-dessus, c'est un pansement sur une jambe de bois. Quand la base est morte, il faut refaire la base : on retire l'ancien revêtement, on reprend la mousse, et on repart sur du propre.

Si ta selle a surtout souffert du soleil, ce cas typique du TMAX qui cuit l'été, va lire comment rénover une selle TMAX abîmée par le soleil : tu verras vite si une housse suffit ou s'il faut passer au Custom.

Ta moto est rare ou ancienne

Tu roules sur un modèle confidentiel, une ancienne, un truc d'import ? Le patron de housse n'existe peut-être pas. Avec le Custom 100%, ce n'est pas un problème : on travaille sur ta selle, donc la forme est forcément la bonne. Pas besoin que le modèle soit au catalogue.

C'est aussi la solution quand tu ne veux surtout pas trimballer toute la moto chez un sellier. D'ailleurs, personnaliser sa selle sans envoyer la moto, c'est tout l'intérêt : tu démontes la selle, point.

Tu veux retravailler la forme ou le confort

On l'oublie souvent : le Custom 100% n'est pas qu'une histoire d'esthétique. La mousse, on peut la reprendre pour de vrai, et c'est là qu'une housse ne te suivra jamais. Quelques profils qui reviennent souvent à l'atelier :

• Grand gabarit qui plie les jambes : on rehausse la mousse de quelques centimètres pour ouvrir l'angle de jambe et soulager les genoux sur les longues étapes.
• Petit gabarit qui touche à peine : à l'inverse, on peut creuser et affiner les flancs, voire abaisser l'assise, pour que tu poses enfin les deux pieds bien à plat à l'arrêt.
• Mal de dos et lombaires en vrac : on retravaille le galbe et la densité de mousse pour caler le bassin et arrêter de glisser vers l'avant à chaque freinage, ce qui tire dans le bas du dos.
• Cul-de-poule sur autoroute : une mousse trop tassée au centre devient une planche au bout d'une heure. On lui redonne du soutien et du rebond là où tu portes ton poids.

Bref, tu ne récupères pas seulement une selle plus belle : tu repars avec une assise pensée pour ton gabarit, ta morpho et ton usage. C'est le vrai différenciateur du Custom, et la raison pour laquelle des motards me l'envoient alors que leur revêtement tient encore.

Comment ça marche, concrètement ?

Le truc qui freine tout le monde, c'est l'envoi. « Je vais me retrouver sans selle pendant des semaines, c'est galère. » Je comprends, alors voilà le déroulé, étape par étape, sans enjoliver.

• 1. Tu commandes la Selle Custom 100% sur la fiche dédiée. L'envoi de selle est obligatoire, c'est dans le nom : sans ta selle, pas de Custom.
• 2. Tu démontes ta selle (deux vis ou une serrure, c'est l'affaire de deux minutes sur la majorité des motos) et tu me l'envoies.
• 3. Direction l'atelier Pia (66). On analyse l'état, on reprend la mousse selon tes besoins, puis on découpe et on coud le nouveau revêtement sur-mesure, cousu main en France, au fil qualité marine qui ne lâche pas sous le soleil ni sous la pluie.
• 4. On te renvoie ta selle finie. Tu la reclipses sur la moto et tu repars rouler le jour même. Aucune agrafe à galérer, aucun pli à rattraper : tout est déjà nickel.

Si tu es du genre à vouloir comprendre le geste, mon tuto pour changer et agrafer une housse soi-même te montre tout le boulot qu'on t'évite avec le Custom : la tension du revêtement sur les angles, c'est précisément là que ça se joue, et c'est précisément ce qui est pénible à réussir à la maison.

L'envoi de ta selle, sans stress

Puisque c'est le point qui bloque, autant le régler franchement. Tu emballes ta selle dans son carton d'origine si tu l'as gardé, sinon un carton un peu plus grand que la selle avec du papier bulle ou de la mousse autour suffit largement.

Une selle, c'est solide, ça ne craint pas le voyage tant que les angles sont protégés. Tu déposes le colis chez le transporteur de ton choix et tu le suis avec le numéro de suivi.

Mon conseil : assure ton colis à l'envoi, ça coûte trois fois rien et ça te couvre en cas de pépin pendant le transport, surtout si ta selle est rare. Pour le retour, je te renvoie ta selle finie soigneusement emballée, et le port retour est compté dans la prestation : tu n'as pas de surprise à l'arrivée.

Si tu as un doute sur l'emballage ou le transporteur, écris-moi avant d'expédier, je te file la marche à suivre.

Selle Custom ou simple housse : comment trancher

Je vais être direct, parce que je vends les deux et que je n'ai aucun intérêt à t'envoyer vers le plus cher si tu n'en as pas besoin.

Une housse, c'est une seconde peau posée par-dessus ta selle existante. Elle change la couleur, le grip, le style, sans toucher à la mousse ni réparer quoi que ce soit dessous. Parfait quand ta selle est saine et que tu veux du neuf vite et pas cher.

C'est tout l'esprit de mes housses sur-mesure, et si tu veux creuser le sujet du taillage je t'ai préparé un comparatif housse universelle contre housse sur-mesure.

Le Custom 100%, c'est l'atelier qui reprend ta selle dans sa chair, mousse plus revêtement, pour un résultat définitif, intégré, sans surépaisseur de housse. La règle tient en une ligne : selle saine, tu prends une housse ; selle morte ou à retravailler, tu passes au Custom 100%. En général, tu sais déjà dans quelle case tombe la tienne.

Quelles matières et quelles finitions pour ta selle ?

On ne travaille pas avec n'importe quoi. Le revêtement de base, c'est du simili-cuir texturisé : il a le grain et la tenue qu'on attend d'une selle, il résiste aux UV, à la flotte et aux frottements bien mieux qu'un cuir véritable qui, lui, déteste l'eau et sèche en craquelant.

Pour une selle qui dort dehors et qui prend la pluie, le simili est franchement plus malin.

Si tu cherches du grip, parce que tu fais du wheeling, du supermot ou du pilotage engagé, on passe sur de l'Alcantara ou sur nos finitions grip pro, ces revêtements à surface accrocheuse qui te collent à l'assise et t'évitent de glisser vers l'arrière à la remise des gaz.

Chaque matière a son terrain de jeu, et j'ai détaillé tout ça dans mon guide simili-cuir, Alcantara et grip.

Si ta selle a tendance à patiner sous la pluie, jette aussi un œil à mes conseils sur la selle moto antidérapante sous la pluie et sur le choix entre filet antiglisse et housse grip : le bon revêtement change tout.

Et puisque c'est ta selle qu'on refait, autant qu'elle te ressemble. Le Custom, ce n'est pas qu'une réparation grise : tu choisis tes couleurs, tu décides des coutures (ton sur ton ou couture contrastée qui claque), tu peux mixer les matières, demander un surpiquage, un insert grip au centre, une bande de couleur sur les flancs.

On en discute au moment de la commande pour que le rendu colle à ta moto et à ton style, pas à un catalogue figé.

Prix, paiement et délais

La Selle Custom 100% démarre à 300 €. Oui, c'est plus qu'une housse, et c'est normal : tu paies de la main-d'œuvre de sellier sur ta pièce, la reprise de mousse, le revêtement découpé et cousu sur-mesure. Tu ne reçois pas un accessoire, tu récupères une selle refaite à neuf.

Sur une selle rare que tu ne peux pas remplacer, ou sur une assise que tu veux garder dix ans de plus, le calcul est vite fait.

Ce qui fait bouger la facture au-dessus du tarif de départ, c'est surtout :

• L'ampleur de la reprise de mousse : un simple recouvrement va plus vite et coûte moins cher qu'une mousse à reconstruire, à rehausser ou à reprofiler entièrement.
• Le choix de la matière : l'Alcantara et certaines finitions grip pro coûtent plus cher que le simili-cuir de base, c'est de la matière premium.
• Le niveau de finition : surpiquages multiples, inserts de couleur, jeux de coutures contrastées demandent plus de temps de découpe et de couture.

Le tarif final, c'est donc un devis selon ta selle et tes envies, jamais une surprise : on en parle avant que tu envoies quoi que ce soit. Pour que ça reste digeste, c'est paiement en 3x ou 4x sans frais. La livraison est offerte dès 100 €, donc sur une Custom à 300 € le port est cadeau.

Pour te repérer dans toute la gamme et comprendre dans le détail ce qui fait varier les tarifs, j'ai écrit un guide complet : prix pour refaire une selle moto, sellier classique contre atelier en ligne.

Côté délais, je joue franc jeu : compte en général 2 à 4 semaines, transport aller-retour compris, entre le moment où tu postes ta selle et celui où tu la récupères dans ta boîte.

La production seule à l'atelier va plus vite (une refonte de revêtement part rapidement, une grosse reprise de mousse demande plus de temps), mais j'inclus toujours dans cette fourchette l'acheminement dans les deux sens et la file d'attente de l'atelier, qui se charge au printemps.

Avant que tu envoies quoi que ce soit, le mieux c'est qu'on en parle : écris-moi à contact@bikesellier.fr, décris ta selle, envoie deux photos, et je te donne un délai précis et une estimation honnête.

Garantie, finition et durée de vie : et si ça ne me plaît pas ?

C'est la dernière question que tu te poses avant d'expédier ta selle, et elle est légitime : tu confies une pièce de ta moto à quelqu'un que tu n'as jamais vu. Alors voilà comment je gère.

D'abord, on cale tout avant que la couture commence. Tu m'envoies tes photos, on valide ensemble les matières, les couleurs, les coutures et la reprise de mousse. Pas de mauvaise surprise au déballage, parce que rien n'est lancé tant que le projet n'est pas clair entre nous.

Si un détail cloche à réception, tu me le dis : on regarde la finition ensemble et on trouve la solution, je ne te laisse pas avec une selle qui ne te convient pas.

La tenue dans le temps. Le fil qualité marine ne file pas et ne pourrit pas aux UV, le simili-cuir texturisé est choisi pour encaisser le soleil et la pluie sans craqueler, et le tout est cousu main, pas thermocollé à la va-vite.

Sur une selle qui dort dehors, un revêtement posé proprement se compte en années, pas en saisons. Et si tu en prends soin, un coup de produit adapté de temps en temps suffit : tu trouveras de quoi faire dans ma collection entretien et nettoyage.

Les 8,9/10 sur 189 avis ne sont pas tombés du ciel : c'est exactement ce niveau de finition et de suivi qui les fait.

Un exemple concret de ce qu'on refait

Un cas récent qui parle bien. Un client m'envoie la selle de son TMAX 530 de 2014, garé dehors depuis le premier jour. Revêtement craquelé sur toute la longueur, deux déchirures aux angles arrière qui buvaient la flotte, et une mousse tassée au centre qui le faisait souffrir sur les trajets de plus d'une heure.

Une housse là-dessus, ça aurait masqué les craquelures une saison, sans rien régler du confort ni de l'infiltration d'eau.

À l'atelier, on a retiré l'ancien revêtement, repris la mousse au centre pour redonner du soutien, puis recousu une peau neuve en simili-cuir texturisé noir avec une couture grise contrastée pour réveiller le look. Résultat renvoyé en trois semaines, transport compris : assise ferme, étanche, et une selle qui a pris dix ans de moins.

Le genre de transformation qu'une housse ne peut tout simplement pas faire.

Quelques autres profils de selles qui passent à l'atelier

Pour te donner une idée plus large, voilà le genre de pièces qui débarquent régulièrement :

• Le maxiscooter qui a vécu, TMAX, XMAX, Forza et compagnie : grande selle, exposée plein soleil sur les parkings, c'est le client typique du revêtement refait à neuf. Si tu cherches juste une housse pour ce gabarit, ma collection TMAX est là pour ça.
• La selle de cross ou d'enduro retravaillée pour le grip et la tenue, là où une assise qui glisse te coûte des points d'appui. Tu retrouves l'esprit dans ma collection MX, motocross, enduro et supermotard et dans le guide housse de selle motocross par marque.
• Le 50cc ou la mécaboîte qu'on veut unique : couleurs, grip, look perso. Et si tu n'as pas besoin de refonte complète, la collection housses 50cc ou le configurateur FUSION feront le job.
• La moto rare sans patron de housse existant : c'est précisément le terrain de jeu du Custom 100%, puisqu'on bosse directement sur ta selle.

Tu veux voir l'offre en détail et lancer ta refonte ? Direction la collection Selle Custom, ou commande directement la Selle Custom 100% sur sa fiche. Et si tu préfères d'abord visualiser une housse perso avant de décider, ouvre le configurateur FUSION et amuse-toi avec les couleurs : tu verras le rendu en direct, sans rien engager.

Dans tous les cas, on est cousu main en France, à l'atelier Pia (66), et les 8,9/10 sur 189 avis tiennent à ça : du travail de sellier, pas de la production à la chaîne.

Une selle, c'est ce qui te relie à ta moto sur chaque kilomètre. Autant qu'elle soit faite pour toi.