Housse de selle scooter 50cc : le guide par modèle (Nitro, Aerox, Stunt, Speedfight…)

Si tu roules en scoot 50 de ville, tu connais la scène : tu sors du lycée ou du taf, la selle est cuite par le soleil ou détrempée par l'averse de 16h, et la mousse commence à pointer le bout du nez par une couture qui lâche.

Une housse de selle scooter 50cc bien faite, c'est la réponse la plus simple à ce problème — et de loin la plus maligne avant de penser à racheter une selle complète.

On parle ici des vraies montures urbaines : Nitro, Aerox, Stunt, Booster, Speedfight, Ludix, Ovetto, SR50, Jog, Slider. Pas des mécaboîtes, pas des maxi. Ces scoots-là ont leurs galères à eux, et leurs solutions à eux.

Je te déroule tout : pourquoi ta selle s'abîme aussi vite, ce qui change entre un scooter, une mécaboîte et un maxi, ce qu'on peut refaire chez toi, combien ça coûte vraiment, et comment on bosse à l'atelier.

Avec une section par famille de modèles à la fin pour que tu te repères direct. Si tu veux attaquer tout de suite et que tu roules en Booster, Stunt, BW's, Nitro, Slider ou Zip — les scoots qu'on habille en direct —, tout est rangé dans la collection scooter 50cc urbain.

Pourquoi la selle d'un scoot 50 s'use plus vite que le reste de la moto

Un scooter 50, ça vit dehors. Pas de garage la plupart du temps, garé sur un trottoir, devant le bahut, contre un poteau au pied de l'immeuble. Résultat, la selle prend tout en pleine poire, toute l'année, et elle encaisse plus que n'importe quelle autre pièce de l'engin.

• Le plein soleil. Garé plein sud des heures durant, le revêtement d'origine cuit. Les UV bouffent les pigments, le simili premier prix devient cassant, et le jour où il fait 30°C la selle te brûle les cuisses.
• La pluie qui stagne. L'assise d'un scoot est large et presque plate, donc l'eau ne s'écoule pas : elle s'installe. Une couture d'origine un peu fatiguée, et l'eau passe dessous. La mousse boit, elle reste humide deux jours, et ton jean repart trempé du fond.
• Les frottements quotidiens. Tu montes, tu descends, ton sac à dos racle l'arrière, le passager s'assoit en biais. Sur une selle plate et large, la zone de contact est énorme et le revêtement morfle uniformément, pas juste sur une bande.
• Le mauvais traitement, faut bien l'avouer. Un 50 de ville, c'est souvent une première monture. Posé un peu vite, gratté contre un muret, nettoyé au karcher sans précaution. La selle prend cher.

Ajoute à ça que les revêtements d'origine sur ces modèles n'ont jamais été pensés pour durer dix ans : c'est de la pièce d'usure. D'où l'intérêt de remettre dessus quelque chose de sérieux quand le moment vient.

Et si ta selle te laisse glisser vers l'avant dès qu'il a plu, ce n'est pas une fatalité non plus — on détaille les remèdes dans selle antidérapante sous la pluie.

Scooter, mécaboîte, maxi : trois assises qui n'ont rien à voir

On range tout ça dans le mot « 50 » mais les selles sont radicalement différentes. Et ça change complètement ce qu'il faut mettre dessus.

Tu roules en 50 à boîte (Senda, RS, DRD…) plutôt qu'en scoot ? C'est un autre univers de selle : file sur guide de la housse de selle 50cc mécaboîte.

Le scooter 50 urbain

Assise large, plate, longue, prévue pour deux et pour le confort posé. C'est une grande surface continue. L'enjeu, c'est de couvrir proprement cette surface sans plis, avec un simili qui ne glisse pas quand il a plu et qui tient les UV.

Le grip n'a pas besoin d'être aussi agressif que sur une sportive — t'es pas en train d'attaquer un virage à la corde — mais une assise qui te laisse partir en avant au freinage, c'est pénible au quotidien, et un grain bien marqué suffit largement à régler ça.

Maintenant, si tu lèves la roue de temps en temps, un insert grip plus franc ne te fera pas de mal : j'y reviens plus bas sur le Booster.

La mécaboîte (Senda, RS, DRD…)

Selle plus fine, plus sportive, position plus en avant, et un pilotage qui bouge. Là, on cherche du grip franc parce que ça wheele, ça freine fort, ça joue.

Ce n'est pas le même cahier des charges. Si c'est ton cas, file plutôt voir les housses pour 50cc à boîte, c'est un autre univers.

Le maxiscooter (TMAX, Xmax, Forza, Burgman)

Grosse selle épaisse, large, parfois avec dosseret, sur une machine lourde et routière. Le confort longue distance prime, les contraintes ne sont pas celles d'un petit 50 qui fait quelques bornes par jour en ville. On n'en parle pas ici, ça mérite son propre traitement.

Retiens surtout qu'un scoot 50 urbain joue dans une cour à part : assise plate et large, exposée dehors, moins technique qu'une mécaboîte et moins surdimensionnée qu'un maxi. C'est ce juste milieu qu'on cherche à habiller.

Ce qu'on peut faire avec ta selle de scoot

Tant que la coque (l'embase) tient et que la mousse n'est pas réduite en miettes, on garde tout et on refait juste le revêtement. Et là tu as le champ libre.

• Refaire le revêtement en simili texturisé. Le cœur du métier. On remplace le vieux skaï fendu par un simili-cuir texturisé pensé pour l'extérieur : il encaisse les UV, il ne boit pas l'eau, il se nettoie d'un coup d'éponge. Le grain texturisé apporte ce qu'il faut d'accroche pour ne pas glisser sous la pluie. Là où une matière qui boit l'eau gonflerait et finirait par fendre au premier hiver mouillé, le simili-cuir texturisé reste stable.
• Choisir tes couleurs. Tu peux rester sobre full noir ou assortir à ton kit déco, à la teinte du carénage, mettre un liseré, un double ton. C'est l'occasion de donner une vraie tête à ton scoot.
• Ajouter du grip ou de l'alcantara. Selon l'usage. Un insert grip au centre si tu charges souvent ou si tu lèves la roue, de l'alcantara pour le toucher et la tenue. Pour bien choisir la matière, le guide simili / alcantara / grip détaille les différences.
• Perso 2D et 3D. Logo, prénom, numéro, motif. En 2D c'est intégré à plat ; en 3D le motif est en relief, cousu dans la matière, ça ressort vraiment. Le guide perso 2D / 3D / custom montre la différence en images.

Refaire plutôt que racheter : pourquoi c'est plus malin

La tentation, quand la selle est moche, c'est de chercher une selle complète neuve. Sur un scoot 50 urbain, c'est rarement le bon calcul.

Le premier argument, c'est le prix, et autant poser un chiffre. Une selle complète d'origine, quand elle existe encore au catalogue, te coûte souvent plus que la moto ne le justifie — et sur les modèles un peu anciens (vieux Stunt, premier Speedfight, Ovetto d'avant), tu ne la trouves carrément plus en neuf.

En face, refaire le revêtement démarre à partir de 76,90 € (la fourchette va selon les finitions, matière et perso comprises). Tu n'es plus dans le « crois-moi, c'est moins cher » : tu as le repère.

Vient ensuite la durée de vie. Une selle neuve d'origine, c'est le même revêtement premier prix qui va recuire au soleil dans deux étés. Tu repars pour le même cycle.

Une housse cousue main en simili texturisé, c'est fait pour durer et pour résister justement à ce qui tue les selles de scoot : UV, pluie stagnante, karcher.

Et puis il y a le style. Une selle neuve, c'est exactement comme avant. La refaire, c'est l'occasion d'avoir une assise unique, à tes couleurs, qui ne ressemble à aucune autre devant le bahut.

Pour comparer les tarifs selon les finitions, le guide prix 2026 met tout à plat.

Le process BKS : cousu main à Pia, du devis à la pose

Chez nous, ça part de l'atelier à Pia, dans les Pyrénées-Orientales (66). Tout est fabriqué et cousu main en France.

Pas de housse collée qui se décolle au premier été : nos housses sont cousues, avec du fil qualité marine qui ne pourrit pas sous la pluie et ne casse pas aux UV. Concrètement, ça tient au karcher — tu peux laver ton scoot sans flipper.

Comment ça se passe :

1. Tu nous dis ton modèle. Booster, Stunt, BW's, Nitro, Slider, Zip : ceux-là se composent direct en ligne. Aerox, Speedfight, Ludix, Ovetto, Jog, SR50 et les autres : ceux-là ne sont pas dans l'outil, on identifie la selle avec toi et on te fait un devis sur mesure.
2. Tu configures. Couleurs, matière (simili texturisé, alcantara, grip), perso 2D ou 3D, logo, numéro. On te guide si tu hésites.
3. On coud à la main. Chaque housse est montée sur mesure pour épouser ta selle sans plis ni faux plis.
4. Tu reçois et tu poses. Soit tu enfiles la housse toi-même, soit pour un résultat parfait tu nous envoies la selle. La formule Selle 100% Custom (envoi de selle, 300 €) te garantit une finition nickel.

Côté budget, c'est 3x ou 4x sans frais, et la livraison est offerte dès 100€. Pour info, on est à 8,9/10 sur 189 avis — autant te dire qu'on connaît la chanson sur les selles de 50.

Si ton scoot est dans la liste et que tu préfères tout composer en ligne, le configurateur SCOOTER te laisse monter ta housse, voir le rendu en direct et le prix avant de valider. Les 50 à boîte, elles, n'y sont pas : elles ont leur propre outil, le configurateur FUSION.

Par modèle : repère ta famille de scoot

Les selles se ressemblent par familles, mais chaque modèle phare a son petit truc à lui. Voilà comment t'y retrouver.

Yamaha / MBK : Nitro, Aerox, Ovetto, Jog, Slider

Les jumeaux Yamaha-MBK règnent sur la cour de récré depuis des générations.

Le Nitro (MBK) et l'Aerox (Yamaha), c'est techniquement la même base : une selle longue et marquée d'un décroché entre pilote et passager, l'arrière surélevé typé sport. C'est précisément ce décroché qui pèle en premier, l'angle frottant à chaque montée — un bicolore qui sépare l'assise pilote de la bosse passager habille ça à merveille.

L'Ovetto (MBK) et son cousin le Neo's (Yamaha) jouent au contraire la carte ronde et lisse : assise courte d'un seul tenant, sans rupture, idéale pour une teinte unie bien franche qui suit la ligne mignonne du carénage.

Le Jog (Yamaha) et le Slider (MBK), plus compacts et bas de gamme à l'origine, sont ceux dont le skaï durcit et craquelle le plus vite : ce sont souvent les premiers à passer à l'atelier.

Stunt, Booster, BW's : le trio increvable

Le Booster (MBK), son jumeau le BW's (Yamaha, le même engin sous un autre badge) et le Stunt (MBK), c'est l'icône du scoot trapu, gros pneus, look indestructible.

Sur le Booster/BW's, la selle est courte, épaisse et quasi rectangulaire, posée haut : un full noir grainé lui donne ce côté brut qui colle au perso stunt, et l'insert grip prend tout son sens dès que tu lèves la roue — sur ces modèles, c'est moins de la déco qu'une vraie nécessité pour rester bien calé.

Le Stunt pousse le délire encore plus loin avec sa selle réduite à une banquette plate posée sur le tube : c'est le terrain de jeu rêvé pour une perso 3D bien voyante, prénom ou numéro cousu en relief, parce que la surface est nette et plane.

Ce sont des modèles qu'on garde longtemps, qu'on bichonne, qu'on customise. Une housse cousue main, c'est exactement ce qu'ils méritent.

Peugeot : Speedfight, Ludix, Vivacity, Kisbee

Le Speedfight, c'est la ligne agressive par excellence côté Peugeot. Sa selle galbée, fine à l'avant et qui remonte vers l'arrière, suit le carénage anguleux : sur la première génération surtout, le skaï d'origine fend pile sur l'arête centrale, et la pièce neuve se fait rare — refaire est souvent la seule option propre.

Le Ludix a une assise nettement plus étroite et basse que ses cousins, pensée mono-place citadine ; son skaï d'origine durcit vite et un coloris foncé sobre lui va bien.

Le Vivacity, lui, a une assise longue et plate typée citadine sportive, dont la pointe avant prend cher au fil des descentes de selle ; un coloris foncé ou un double ton discret lui rend justice.

Le Kisbee, plus récent et plus rondouillard, offre une assise courte et confortable qui pardonne mieux l'usure et accepte sans souci une teinte vive assortie au carénage.

Aprilia, Piaggio et les autres

Le SR50 Aprilia, c'est le scoot sportif italien par excellence : sa selle est plus typée que la moyenne, étroite et pincée à l'avant pour libérer les jambes, plus longue et effilée derrière.

Cette embase étroite demande une coupe précise pour ne pas plisser dans le pincement — du sur-mesure, pas une housse universelle qui bâillera.

Côté Piaggio, le Typhoon mise sur une assise courte et sportive posée sur un châssis ramassé, et le Zip, plus citadin et minimaliste, a une selle compacte dont le skaï lâche presque toujours au même endroit : la pointe avant, là où tu poses la main pour pousser le scoot ou le caler sur béquille.

Sur les deux, une finition unie et nette fait largement le job sans en faire trop. Dans cette famille, seul le Zip se compose en ligne : pour un SR50, un Typhoon, un Ovetto, un Neo's, un Jog ou un Aerox, on part sur du sur-mesure — écris-nous à contact@bikesellier.fr avec ton modèle et ton année, on te fait le devis. Les scoots qui se composent en ligne — Booster, Stunt, BW's, Nitro, Slider, Zip — sont réunis dans la collection scooter 50cc.

Un dernier mot si tu n'es pas sûr de ta catégorie : si ta selle est fine et que ton 50 a une boîte de vitesses, tu es sur une mécaboîte, va voir le hub 50cc par marque qui couvre tout l'univers des 50 en détail.

Et si tu hésites encore sur ta monture, le top 5 des 50cc en 2026 te donnera une idée claire.

En bref

La selle de ton scoot 50 morfle vite parce qu'elle vit dehors, soleil et averses comprises, sur une grande surface plate qui encaisse tout.

Plutôt que de racheter une selle complète chère et fragile, tu refais ta selle de scoot en simili texturisé cousu main à Pia — dès 76,90 € — à tes couleurs, avec la perso que tu veux.

Que tu roules en Nitro, en Stunt ou en Speedfight, le principe est le même, et le rendu, lui, n'appartiendra qu'à toi. Une question sur ton modèle ? Écris-nous à contact@bikesellier.fr.