Housse de selle Aprilia RS, RX & SX 50 : la perso taillée pour ta méca

Une Aprilia 50, tu l'as pas prise par hasard. Soit tu t'es calé sur une RS 50 carénée comme une sportive miniature, soit tu as enchaîné les chemins gras en RX, soit tu tirais tes premiers cabrages en SX devant le bahut pendant que les autres regardaient.

Dans la cour des mécaboîtes à moteur Minarelli AM6, cette bécane a une gueule à part. Sauf que la selle d'origine, elle, ne tient pas la distance. Le revêtement se fendille sur les angles, la couleur vire, ça lustre là où le jean frotte depuis trois ans.

Et le jour où une déchirure s'ouvre, l'eau file droit dans la mousse, ça pourrit de l'intérieur, et là tu peux plus rien faire. Une housse BKS taillée pour ton Aprilia, c'est ce qui sépare une selle qui fait son âge d'une selle qui en jette comme au premier jour.

Nous, on bosse à Pia, dans les Pyrénées-Orientales (66). Chaque housse est cousue main, au fil qualité marine, celui qui ne lâche ni sous le cagnard de juillet ni sous trois jours de flotte d'affilée. Et la famille Aprilia 50, on la connaît bien, parce que c'est typiquement le genre de bécane qu'on aime habiller.

RS, RX, SX : trois Aprilia, trois selles qui n'ont rien à voir

Pose une RS à côté d'une RX, regarde les deux selles, et la différence te saute aux yeux. La forme, la hauteur, la façon dont tu te tiens dessus, tout change.

Pourtant la plupart des housses pas chères partent du principe inverse : une selle de 50, ça reste une selle de 50, un seul patron pour tout le monde.

Sur l'une de ces trois bécanes, le résultat finit toujours pareil, un coin qui rebique ou une cloque en travers de l'assise. Et sur une Aprilia, justement reconnaissable à sa ligne, ça ne pardonne pas.

Le piège, c'est que RS, RX et SX 50 tournent bien avec le même bloc AM6, mais s'arrêtent là côté selle.

La longueur de l'assise, la hauteur de mousse et la façon dont le revêtement vient s'agrafer sous la coque changent d'un modèle à l'autre. C'est exactement là-dessus qu'on bosse, version par version.

La RS 50, la sportive qui ne pardonne rien

Sur la RS 50 carénée, l'assise est fine, allongée, taillée pour la position bras tendus, fesses calées vers l'arrière. Compte grosso modo 65 à 70 cm de selle utile, plutôt plate et tendue, posée sur une coque arrière étroite.

Et c'est précisément ce qui rend la pose délicate : sur une bécane aussi racée, le moindre défaut ressort comme le nez au milieu de la figure. Une housse RS, on la tend pour qu'elle épouse cette ligne au millimètre, comme une peau, pas comme une chaussette enfilée à la va-vite.

La RX 50, l'enduro où tu te déplaces sans arrêt

La RX 50 joue la carte tout-terrain : assise plus haute, plus étroite, mousse plus ferme, sur laquelle tu glisses d'avant en arrière selon que tu attaques une montée ou que tu freines dans une descente.

Le confort pépère passe au second plan, ce qui compte c'est l'accroche. Une selle qui patine quand tu cherches du grip au démarrage dans le gras, c'est l'inverse de ce que tu veux. Là, on raisonne grip avant tout.

Si tu débutes sur les chemins, on a un guide qui fait le tour de la question : la housse de selle enduro pour débuter.

La SX 50, le supermot' qui freine fort sur l'avant

La SX 50 reprend la base de la RX mais sur le bitume : mêmes gènes, jantes route, et un programme fait de wheelings au feu rouge et de gros freinages en appui sur l'avant.

À chaque coup de frein tu chasses vers le réservoir, tu te recales, et tu repars. Ici aussi le grip est roi, et la matière décide entre une selle où tu colles et une où tu ripes. On t'explique le choix grip ou alcantara dans notre guide supermotard.

Sur ces trois Aprilia, le revêtement d'origine est agrafé (parfois clipsé) sous la coque plastique.

Une housse BKS reprend ce principe : on la conçoit pour ta version précise, avec sa découpe, la forme de sa mousse et ses points d'accroche. Résultat, elle se tend nickel, rien ne vague aux angles, et elle tient des années sans bouger d'un poil.

Tu la poses toi-même ? Comment on fabrique, concrètement

Première vraie question avant de commander : qui monte la housse, toi ou nous. Dans les deux cas on part du même point de départ, des housses prête-à-poser taillées sur le patron exact de ta version d'Aprilia.

Pas de patron vague « 50cc » : un gabarit RS, un gabarit RX, un gabarit SX, chacun le sien. On découpe le simili, on coud les empiècements et les surpiqûres à la main au fil marine, et on monte les zones de grip aux bons endroits selon ton choix.

La pose, en une vingtaine de minutes

Côté pose, deux cas de figure. La grande majorité du temps, tu reçois la housse chez toi et tu la montes toi-même.

Tu retires la selle, tu enfiles la housse par-dessus le revêtement existant, tu la tends bien à plat et tu l'agrafes (ou tu la fixes avec le système d'origine) sous la coque. Compte une vingtaine de minutes, un tournevis, une bonne agrafeuse, et c'est carré.

Si tu n'es pas à l'aise avec ça, ou si la mousse a morflé, on prend ta selle en atelier et on te la renvoie prête à reposer sur la moto (voir la Selle 100% Custom plus bas).

Comme tout est cousu à la commande, prévois un délai de fabrication indicatif de l'ordre de 1 à 2 semaines avant expédition selon la finition et la période. C'est le prix de l'artisanal : on ne pioche pas dans un stock de housses déjà faites, on taille la tienne.

Le simili texturisé BKS, et pourquoi on ne te parle jamais de cuir

Nos housses sont en simili-cuir texturisé, pas en cuir, et c'est un choix, pas un compromis au rabais.

Le cuir véritable sur une moto, surtout une 50 qui dort dehors ou sous un appentis bricolé au fond du jardin, vire au cauchemar : il boit l'eau, gonfle, fend au soleil, et réclame qu'on le nourrisse tous les quinze jours sinon il sèche et craque.

Notre simili s'en moque. Grosse averse, coup de Karcher après une sortie boueuse, cagnard de Perpignan en plein mois d'août : il encaisse sans broncher. Un coup d'éponge et tu remontes la selle.

Le grain qui accroche, l'alcantara qui scotche

Ce grain texturisé apporte aussi un relief qui accroche le fond du jean et qui rend franchement bien à l'œil, loin du plastique lisse et cheap.

Et pour les versions qui bougent beaucoup, on monte d'un cran avec l'alcantara ou le grip pro : là, tu te scotches à la selle même en plein effort. Sur une RX ou une SX où tu te repositionnes en permanence, tu sens la différence dès le premier appui.

Pour comparer les trois matières en détail et savoir laquelle colle à ta façon de rouler, on a rédigé un guide complet : simili, alcantara ou grip, lequel choisir.

Le custom couleur, c'est là que ton Aprilia devient vraiment la tienne

Une Aprilia se reconnaît à son look : le noir et rouge des RS façon piste, l'allure agressive et anguleuse des RX et SX. Avec une housse BKS, deux options. Soit tu prolonges ce caractère d'usine, soit tu pars carrément sur ta propre déco.

Tu roules avec un kit bleu et blanc ? On accorde la selle au ton près. Tu veux du noir mat rehaussé d'un liseré rouge qui répond à la couleur du réservoir ? Pas de souci. Un numéro de course, tes initiales brodées, une bande de grip d'un coloris tranché en plein milieu ? On te pose tout ça.

Si le wheeling c'est ton truc, notre article sur le grip pour le wheeling en 50cc t'aidera à placer la bonne zone d'accroche au bon endroit. Et si ta selle te lâche dès qu'il pleut, jette un œil à nos solutions contre la selle qui glisse.

Visualise ton rendu avant de valider

Le plus simple pour te projeter, c'est notre configurateur FUSION pour housse de selle 50cc. Tu fais tourner ta selle dans tous les sens à l'écran, tu testes les coloris, les surpiqûres, les zones de grip, et tu vois le rendu avant même de valider la commande.

Pas de surprise à la réception : ce que tu as réglé à l'écran, c'est ce qui sort de ta boîte aux lettres.

Et si tu veux qu'on cale la housse sur un kit déco déjà posé, notre article dédié t'explique comment accorder ta housse à ta déco.

Quatre finitions, du premier prix au sur-mesure total

On propose quatre niveaux de housse, histoire que tu trouves le tien que tu veuilles juste rafraîchir ta selle ou sortir le grand jeu sur ta bécane :

• BKS ONE : l'entrée perso, à partir de 49,90 €. Tu choisis ta couleur, tu profites déjà de la coupe et de la couture BKS sans te ruiner. C'est celle qu'on conseille le plus souvent à un gamin qui s'offre sa première housse sur sa RS ou sa SX, et franchement, pour le prix, le saut de qualité par rapport à l'origine se voit tout de suite.
• EVO Black Premium : un noir profond, des finitions soignées, des surpiqûres bien marquées. Pour ceux qui veulent du sobre mais du costaud, qui en impose sans en faire trois tonnes.
• LA BKS : le rendu le plus abouti du catalogue, les détails les plus poussés, pour quand tu ne veux faire aucune concession.
• Housse Personnalisée 2D : ton design à toi, pensé à plat, pour coller pile à l'esprit de ta méca.

Et si ta selle est vraiment morte, mousse affaissée comprise, on a la Selle 100% Custom : tu nous envoies ta selle, on refait tout, mousse ET revêtement, taillé pour ton gabarit et ton style de pilotage.

Tu te demandes où se situent les tarifs avant de te lancer ? On a tout détaillé honnêtement, sans embrouille, dans notre guide des prix 2026.

Pourquoi un atelier français plutôt qu'une housse dénichée en ligne

On en voit passer, des housses à bas prix sur les marketplaces. Le souci, c'est qu'elles sortent toutes du même patron générique, dans un simili qui pèle au bout d'un été, avec un fil qui rend l'âme dès que la selle chauffe au soleil.

Tu la montes, c'est déjà tendu de travers le premier jour, et trois mois plus tard elle part à la poubelle. Au final, le truc pas cher, tu le paies deux fois.

Nous, chaque housse part de Pia, cousue main, au fil qualité marine, et conçue pour ta version d'Aprilia. On bosse pour que ça dure des années, pas une saison.

Côté pratique, c'est carré : paiement en 3x ou 4x sans frais si tu préfères étaler, et livraison offerte dès 100 €. Et on n'est pas les seuls à le dire : 8,9/10 sur 189 avis, ce sont des motards comme toi qui ont reçu leur housse et l'ont jugée sur pièce.

Comme RS, RX et SX 50 tournent toutes au moteur Minarelli AM6, tu retrouves le catalogue pensé pour ces mécaboîtes sur la collection 50cc AM6.

Si ta SX est une version Euro 3, va voir aussi la collection 50cc Euro 3 Derbi, Gilera & Aprilia SX, et l'ensemble de nos housses de selle 50cc pour balayer plus large.

Une question précise sur ta RS, ta RX ou ta SX ? Écris-nous à contact@bikesellier.fr, on te répond en motards, pas en service client robotisé.

Le mot de la fin, depuis l'atelier

S'il y a un conseil que je donnerais à un possesseur d'Aprilia 50 qui hésite encore, c'est celui-là : avant de commander, passe ta main sur ta selle et repère d'où vient l'usure.

Si c'est juste le revêtement qui marque et que la mousse tient encore, une housse prête-à-poser taillée pour ta version suffit largement et c'est l'option la plus maligne.

Si tu t'enfonces dans la mousse au point de sentir la coque, ne mets pas une belle housse sur une base morte : passe direct par la Selle 100% Custom, tu refais tout d'un coup et tu repars pour des années.

On en remet en selle, des RS, des RX et des SX, presque chaque semaine. La plupart du temps, ce qui change tout, ce n'est pas le prix, c'est juste le bon diagnostic au départ.