Top 10 delle 50cc più popolari in Francia: guida sella e personalizzazione
Quale 50cc scegliere — e con quale coprisella?
Derbi Senda, Beta RR, Rieju MRT, KTM SX, Yamaha DT, Aprilia SX, Sherco, Fantic, Honda CRF, MBK X-Limit — ecco la classifica delle 10 moto 50cc più immatricolate in Francia (dati CSIAM), con per ognuna la forma della sella, il coprisella consigliato e i nostri consigli di personalizzazione firmati BikeSellier, l’artigiano francese del coprisella su misura.
Il mercato delle 50cc in Francia: cifre, tendenze e contesto 2025
La moto 50cc occupa un posto a sé nel panorama delle due ruote francesi. Accessibile già a 14 anni con il patentino AM (ex-BSR), rappresenta spesso la prima vera macchina a motore di un giovane appassionato. Al contrario di quello che alcuni pensano, il mercato non è in declino: le immatricolazioni delle 50cc restano solide ogni anno in Francia, sostenute da un doppio pubblico — i ragazzi in cerca di indipendenza e gli adulti nostalgici che tornano alle due ruote per i tragitti brevi o per il tempo libero.
Secondo i dati di immatricolazione pubblicati dalla CSIAM (Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile et de la Moto), le vendite di ciclomotori 50cc si attestano intorno alle 50.000 - 70.000 unità all’anno in Francia nel periodo recente (dati 2024, tutte le categorie incluse: marce, scooter, cross). Questo volume, stabile da diversi anni, testimonia un’attrattiva duratura per questo segmento nonostante l’emergere progressivo della 50cc elettrica e l’evoluzione delle norme Euro 5, che ha costretto diversi costruttori a rivedere le loro motorizzazioni.
Perché il patentino AM fa decollare le vendite
Il patentino AM, obbligatorio dal 2013 per guidare una 50cc per chi è nato dopo il 1° gennaio 1988, non ha frenato la domanda — anzi, ha reso più professionale l’uso. I giovani conducenti oggi si formano in autoscuola, acquisiscono i riflessi giusti e investono di più nella loro moto e nell’equipaggiamento. Il coprisella personalizzato fa parte di questi accessori irrinunciabili che il giovane pilota sceglie con la stessa cura del casco o della giacca.
La frammentazione del mercato: scooter, supermotard, enduro e cross
Il mercato delle 50cc si divide chiaramente in quattro famiglie:
- Gli scooter 50cc (MBK Nitro / Yamaha Aerox, Peugeot Speedfight, MBK Stunt / Yamaha Booster, Kymco): destinati alla mobilità urbana e periurbana, dominano per volume ma con una rotazione rapida (poca personalizzazione approfondita).
- I supermotard / marce da strada (Derbi Senda SM, Rieju MRT SM, Aprilia SX, KTM SX-R): il segmento più personalizzato, con una community molto attiva che cura ogni dettaglio.
- Gli enduro / trail 50cc (Beta RR, Sherco SE-R, Yamaha DT, MBK X-Limit): uso misto pista/strada, sella esposta alle intemperie e agli urti, da cui l’importanza di un coprisella robusto e impermeabile.
- I cross 50cc (KTM SX 50, Husqvarna TC 50): uso da competizione pura, sella grip indispensabile per tenere il pilota in posizione nei salti.
Da BikeSellier produciamo coprisella per tutte queste famiglie. Il nostro laboratorio di Pia (66) realizza ogni coprisella a mano in similpelle testurizzata ad alta densità, con filo nautico resistente a UV e acqua, per una durata che supera di gran lunga quella dei coprisella d’importazione asiatica. Il nostro configuratore 3D ti permette di visualizzare il risultato in tempo reale prima di ordinare.
Euro 5 e transizione delle motorizzazioni: cosa cambia per la sella
L’entrata in vigore della norma Euro 5 per le 50cc ha spinto la maggior parte dei costruttori ad abbandonare il carburatore in favore dell’iniezione elettronica. In concreto, le motorizzazioni AM6 recenti (2021+) sono leggermente diverse, ma il monoblocco del motore resta lo stesso — il che significa che i coprisella restano compatibili da una generazione all’altra sulla maggior parte dei modelli. Un’ottima notizia per i proprietari di moto recenti.
Inoltre, la transizione verso la 50cc elettrica (Fantic, Stark Future nel cross, Govecs, ecc.) crea una nuova esigenza: le selle di queste moto sono spesso diverse per forma e materiale. BikeSellier segue da vicino queste evoluzioni e integra progressivamente i cartamodelli elettrici nel suo catalogo.
Marce AM6 vs 4 tempi vs scooter: capire le differenze per scegliere bene il coprisella
Prima di tuffarci nella classifica, serve una premessa tecnica. La grande maggioranza delle 50cc da competizione e supermotard condivide lo stesso blocco motore: il famoso AM6 Minarelli, un monocilindrico 2 tempi raffreddato a liquido, con cambio a 6 marce. Questo motore è alla 50cc ciò che il motore Volkswagen 1.8T è alle berline compatte: la base su cui tutti lavorano e che concentra l’essenziale dei ricambi aftermarket.
Il motore AM6 Minarelli: il cuore della 50cc moderna
Prodotto da Minarelli (controllata Yamaha), il blocco AM6 equipaggia di serie la Derbi Senda, la Beta RR, la Rieju MRT, l’Aprilia SX, la Sherco SE-R, la Fantic, la MBK X-Limit e la Yamaha DT 50. Questa standardizzazione ha un enorme vantaggio: il mercato dei ricambi è immenso, le elaborazioni sono documentate e i piloti possono passare facilmente da un modello all’altro. D’altra parte, ciò significa anche che le prestazioni di serie sono simili — il che sposta la differenziazione su altri aspetti: ergonomia, finiture, sella, look.
Il blocco KTM: un’eccezione di prestazioni
La KTM SX 50 (e la sua cugina Husqvarna TC 50) fa eccezione utilizzando un blocco motore proprietario KTM. Questo motore, anch’esso 2 tempi raffreddato a liquido, è progettato specificamente per la competizione cross e sviluppa più potenza di serie. Il rovescio della medaglia: i ricambi sono più costosi e la rete di distributori, pur esistente, è meno capillare rispetto a quella dei ricambi AM6.
Il 4 tempi: affidabilità prima delle prestazioni
La Honda CRF 50 e alcuni modelli da iniziazione usano un motore 4 tempi monocilindrico raffreddato ad aria. Meno potente, meno nervoso, ma anche meno esigente in manutenzione. Queste moto sono pensate soprattutto per l’apprendimento del cross per i 4-8 anni e gli adolescenti alle prime armi. La sella è in genere più bassa e più stretta, e i coprisella vanno spesso tagliati su misura perché le forme variano da una generazione all’altra.
Gli scooter: un’altra logica di sella
Gli scooter 50cc (MBK Nitro, Yamaha Aerox, Peugeot Speedfight, MBK Stunt / Yamaha Booster, Gilera RCR) hanno selle dalla forma radicalmente diversa da quelle delle marce. Più piatte, più lunghe, spesso biposto di serie, poggiano su un telaio a pianale che ne detta la geometria. La personalizzazione resta possibile e molto richiesta, soprattutto per gli scooter sportivi come il Nitro o lo Speedfight, ma i vincoli di forma sono più importanti. Dai un’occhiata alla nostra guida speciale coprisella scooter 50cc per i dettagli.
La classifica completa: Top 10 delle moto 50cc più popolari in Francia
Ecco la classifica stilata a partire dai dati di immatricolazione CSIAM e dalla nostra esperienza diretta di ordini in BikeSellier. Questo elenco mescola marce, enduro e scooter, perché tutte queste categorie contribuiscono al volume complessivo del mercato 50cc in Francia.
Derbi Senda DRD Racing — Il riferimento imprescindibile
Caratteristiche chiave: Telaio in alluminio rigido | Motore AM6 2T raffreddato a liquido | Freno a disco 260 mm ant. | Sospensioni regolabili | Cambio a 6 marce | Peso: ~82 kg
La Derbi Senda DRD è senza dubbio la moto 50cc più iconica di Francia e il nostro best-seller assoluto in BikeSellier. Prodotta dal costruttore spagnolo Derbi (gruppo Piaggio), domina le immatricolazioni da decenni. La sua popolarità si basa su una combinazione vincente: motore AM6 affidabile con un enorme potenziale di elaborazione, telaio rigido che ispira fiducia e una disponibilità di ricambi aftermarket senza pari. Che tu vada in versione DRD, SM, R o Trophy, la Senda si adatta a ogni stile di guida.
Forma della sella: Sella stretta all’anteriore, leggermente in salita verso il posteriore. Il flat track (zona piatta centrale) è ideale per adottare una posizione di guida dinamica. Il muso affilato della sella facilita i trasferimenti di peso.
Coprisella consigliato da BikeSellier: Coprisella 3D per marce 50cc in similpelle testurizzata + grip laterale integrale. Le combinazioni arancio/nero o rosso/nero abbinate al kit deco sono le più richieste. La guida per abbinare il coprisella al kit deco è molto utile per questo modello.
Beta RR 50 — L’italiana sportiva
Caratteristiche chiave: Telaio in acciaio a doppia culla | Motore AM6 2T a liquido | Sospensioni regolabili di alta qualità | Cambio a 6 marce | Freno a disco 240 mm ant. | Prodotta a Firenze, Italia
La Beta RR 50 rappresenta la risposta italiana premium alle marce spagnole. Costruita a Firenze da Beta Motor, conquista per una qualità costruttiva superiore alla media del segmento. Il telaio in acciaio a doppia culla offre una rigidità torsionale esemplare, le sospensioni regolabili permettono di adattare la moto alla corporatura e al livello del pilota, e l’insieme dà un’impressione di serietà immediata. La Beta RR è nota per essere affidabile anche quando spinta al limite, il che la rende una scelta privilegiata per i piloti che vogliono guidare senza pensieri meccanici.
Forma della sella: Sella ergonomica dal profilo piatto e leggermente concavo. La seduta è più larga della Senda, il che migliora il comfort in enduro ma richiede un coprisella tagliato su misura.
Coprisella consigliato: Similpelle testurizzata + grip laterale, colore rosso/nero abbinato alla livrea Beta. Leggi il nostro articolo coprisella Beta RR e Xtrainer per tutti i modelli.
Yamaha DT 50 — La classica intramontabile
Caratteristiche chiave: Motore AM6 Minarelli 2T | Versioni R, SM e X | Telaio in acciaio | Prodotta a Saint-Quentin (Aisne) | Affidabilità leggendaria | Community immensa
La Yamaha DT 50 è una leggenda vivente della 50cc francese. Pur avendo cessato la produzione, resta molto presente sul mercato dell’usato grazie alla sua affidabilità meccanica fuori dal comune e a una community di appassionati estremamente attiva. Intere generazioni di motociclisti francesi hanno imparato a guidare su una DT 50. Oggi è la scelta prediletta di chi restaura e prepara moto e vuole partire da una base sana e ben documentata. Il blocco AM6 Minarelli che monta è conosciutissimo, i ricambi sono abbondanti ed economici e i forum traboccano di tutorial.
Forma della sella: Sella trail lunga e piatta, leggermente rialzata sul posteriore. L’imbottitura originale spesso invecchia (cedimento della gommapiuma), il che giustifica pienamente un coprisella di rifacimento o di protezione.
Coprisella consigliato: Alcantara premium + impuntura nautica per i restauri di alto livello, similpelle testurizzata per l’uso quotidiano. Leggi la nostra guida coprisella MBK X-Limit e X-Power 50 (stessi cartamodelli della DT).
Rieju MRT 50 — La sfidante catalana
Caratteristiche chiave: Motore AM6 2T a iniezione Euro 5 | Versioni SM e Trophy | Telaio in acciaio dal design moderno | Ottimo rapporto qualità/prezzo | Disponibile nuova in Francia
La Rieju MRT 50 è l’outsider che è riuscita a imporsi. Cresciuta negli ultimi anni, il marchio catalano Rieju propone con la MRT una marcia moderna, ben rifinita e con un prezzo di vendita nuovo competitivo. La versione SM (supermotard) con cerchi a razze e la versione Trophy (enduro) rispondono alle due principali richieste del mercato. Le ultime versioni Euro 5 integrano l’iniezione elettronica, un plus per l’affidabilità a lungo termine. La MRT ha saputo conquistare un pubblico più ampio della sua sola regione d’origine, e la sua rete di distributori si è notevolmente ampliata in Francia negli ultimi cinque anni.
Forma della sella: Sella dal profilo moderno, leggermente scolpita lateralmente. La sagomatura è più marcata della Senda, il che le dà un look premium ma richiede un cartamodello specifico.
Coprisella consigliato: Combinazioni tricolori, grip integrale per l’uso SM. Leggi la nostra guida dedicata coprisella Rieju MRT e SMX 50 per i dettagli per generazione.
KTM SX 50 — La bestia da cross
Caratteristiche chiave: Motore proprietario KTM 2T a liquido | Telaio in acciaio cromoly | Sospensioni WP di alta qualità | Uso da competizione pura | Colore arancio KTM iconico | Freno a disco ant. e post.
La KTM SX 50 è il riferimento assoluto nel cross 50cc in Francia e in Europa. Concepita esclusivamente per la competizione, si distingue per l’utilizzo di un blocco motore proprietario KTM (e non l’AM6 Minarelli come la maggior parte della concorrenza). Questo motore, più prestazionale di serie, è abbinato a un telaio in cromoly di qualità racing e a sospensioni WP (controllata di KTM) regolabili. È la moto di riferimento per i giovani piloti che partecipano ai campionati regionali o nazionali di cross 50cc. Il colore arancio KTM è immediatamente riconoscibile nei paddock.
Forma della sella: Sella cross stretta, piatta e molto rigida. Il grip laterale è indispensabile per tenere il pilota in posizione nei salti, nei whoop e nelle curve strette.
Coprisella consigliato: Full-grip obbligatorio, colore arancio/nero per rispettare l’identità KTM. Leggi la nostra guida coprisella KTM SX e EXC per tutte le versioni.
Sherco 50 SE-R — La francese di carattere
Caratteristiche chiave: Prodotta a Nîmes (Francia) | Motore AM6 2T | Telaio in acciaio di qualità enduro/trial | Know-how da competizione | Rete assistenza Francia solida
Sherco è uno dei pochissimi costruttori francesi ancora attivi nella produzione di 50cc a motore. Con sede a Nîmes, il marchio gode di un know-how riconosciuto nelle competizioni di trial ed enduro che si ritrova nella progettazione della 50 SE-R. Il telaio in acciaio è robusto, i componenti sono ben selezionati e il supporto del costruttore a livello locale è un argomento forte. Come marchio francese al pari di BikeSellier, la Sherco ha un posto speciale nel nostro catalogo: proponiamo cartamodelli specifici per tutte le generazioni della 50 SE-R. La Sherco conquista in particolare le famiglie che vogliono comprare francese e sostenere l’industria nazionale.
Forma della sella: Sella enduro piatta a seduta larga, comoda per le uscite lunghe. L’imbottitura è generosa, il che facilita il rifacimento in caso di usura.
Coprisella consigliato: Similpelle testurizzata + grip laterale, colore verde/nero abbinato alla livrea Sherco. Consulta anche la nostra pagina sul coprisella cross-enduro.
Fantic Casa 50 — Il rinascimento italiano
Caratteristiche chiave: Motore AM6 2T a iniezione Euro 5 | Design italiano curato | Qualità di finitura premium | Gamma completa (Casa, Performance) | Opzione elettrica disponibile
Fantic Motor, storico marchio italiano fondato nel 1968 e rilanciato con successo negli ultimi anni, è tornato sul segmento 50cc con una gamma moderna e accattivante. La Casa 50 (e la Performance 50, versione più sportiva) propone un design curato da designer italiani, una qualità costruttiva sopra la media del segmento e colori ricercati. Il marchio punta sulla carta del premium: viene spesso venduta in concessionari specializzati anziché nei grandi rivenditori moto, il che rassicura sul servizio post-vendita. La versione elettrica della Fantic illustra anche la volontà del costruttore di proiettarsi verso il futuro.
Forma della sella: Sella dal design premium scolpito, con una sagomatura distintiva che differenzia visivamente la Fantic dalle concorrenti. Le cuciture originali sono curate ma la similpelle invecchia in fretta con l’uso quotidiano.
Coprisella consigliato: Similpelle premium + ricamo del nome del pilota per esaltare il look già curato. Leggi la nostra guida ai coprisella cross-enduro.
Honda CRF 50 — L’affidabilità giapponese per iniziare
Caratteristiche chiave: Motore 4 tempi monocilindrico ad aria | Avviamento a pedale | Manutenzione minima | Ideale per i 4-10 anni | Affidabilità Honda leggendaria | Peso molto contenuto
La Honda CRF 50 occupa una nicchia particolare nella nostra classifica: è prima di tutto una moto da iniziazione al cross, destinata ai giovani piloti che muovono i primi passi. Il suo motore 4 tempi raffreddato ad aria sviluppa meno potenza degli AM6, ma proprio questa dolcezza ne fa un’eccellente moto didattica. I genitori apprezzano la manutenzione minima (niente preparazione della miscela 2T, niente cilindro da smontare regolarmente) e l’affidabilità leggendaria del marchio Honda. La CRF 50 passa spesso di fratello in fratello e sopravvive ad anni di uso intensivo con pochi interventi meccanici.
Forma della sella: Sella bassa e stretta, adatta alla corporatura dei giovani piloti. Il grip è particolarmente importante per tenere un bambino ben in posizione durante i piccoli salti.
Coprisella consigliato: Grip integrale colorato (rosso/bianco Honda o personalizzato), con imbottitura rinforzata per attutire gli urti all’atterraggio. Leggi i nostri coprisella cross-enduro.
MBK X-Limit 50 — La cugina francese della DT
Caratteristiche chiave: Motore AM6 Minarelli | Prodotta a Saint-Quentin (Aisne) | Piattaforma condivisa con la DT 50 (già in classifica al 3° posto) | Ricambi Yamaha e MBK intercambiabili | Molto diffusa nell’usato
La MBK X-Limit condivide la sua piattaforma tecnica con la Yamaha DT 50 (già presente al 3° posto di questa classifica), ma merita un posto a sé: prodotta nello stabilimento MBK di Saint-Quentin nell’Aisne, frutto della storica partnership tra il marchio francese MBK e il gruppo Yamaha, ha una sua identità, una sua quotazione nell’usato e la sua community di appassionati. Monta la stessa collaudata meccanica AM6 e la stessa affidabilità. La versione X-Power, più sportiva, è stata anch’essa molto popolare negli anni 2000. Oggi la X-Limit è presente soprattutto sul mercato dell’usato, dove offre un eccellente rapporto qualità/prezzo per i budget contenuti. Come la cugina, i suoi cartamodelli di coprisella sono compatibili con quelli della DT 50 — il che semplifica l’ordine.
Forma della sella: Sella trail identica alla DT 50, lunga e piatta. Leggi la guida coprisella MBK X-Limit e X-Power 50 per tutti i dettagli.
Coprisella consigliato: Similpelle testurizzata per il rifacimento di sella usurata, Alcantara premium per le moto restaurate. Tutti i design DT sono compatibili con la X-Limit.
Aprilia SX 50 — Lo stile italiano
Caratteristiche chiave: Motore AM6 2T a liquido | Telaio in alluminio leggero | Design Aprilia Racing | Gruppo Piaggio (come Derbi) | Finiture curate
L’Aprilia SX 50, prodotta dal gruppo Piaggio proprio come la Derbi Senda, propone una versione supermotard dal design aggressivo firmato dal centro stile Aprilia. Il telaio in alluminio leggero e i componenti di qualità ne fanno una moto piacevole e prestazionale. La SX 50 si distingue soprattutto per la sua estetica ricercata e le finiture curate: assomiglia a una miniatura della RSV4 da competizione, con linee affilate e una colorazione d’impatto. Tecnicamente condivide lo stesso blocco AM6 della Derbi Senda, il che rassicura sulla disponibilità dei ricambi. L’Aprilia RX 50 (versione enduro) completa la gamma con un look altrettanto curato.
Forma della sella: Sella specifica dalla forma bitonica, più scavata della Senda. I cartamodelli BikeSellier sono sviluppati su misura per ogni generazione.
Coprisella consigliato: Similpelle bicolore nero/rosso o nero/grigio abbinata alla livrea Aprilia. Leggi la nostra guida coprisella Aprilia RS, RX e SX 50.
Tabella comparativa: forme di sella e coprisella consigliato per modello
Questa tabella sintetizza le informazioni chiave per scegliere rapidamente il coprisella giusto in base al tuo modello di 50cc. Le raccomandazioni BikeSellier si basano sulla nostra esperienza di produzione di migliaia di coprisella per queste moto.
| Modello | Motore | Uso principale | Forma sella | Coprisella consigliato |
|---|---|---|---|---|
| Derbi Senda DRD | AM6 2T a liquido | SM / strada | Stretta, in salita ant., flat track | 3D grip + similpelle, arancio/nero |
| Beta RR 50 | AM6 2T a liquido | Enduro / pista | Piatta, leggermente concava, larga | Similpelle + grip laterale, rosso/nero |
| Yamaha DT 50 | AM6 2T | Trail / usato | Lunga, piatta, rialzata post. | Alcantara o similpelle, rifacimento |
| Rieju MRT 50 | AM6 2T a iniezione | SM / enduro | Scolpita lateralmente, sagoma marcata | 3D tricolore, grip integrale SM |
| KTM SX 50 | KTM 2T a liquido | Cross competizione | Stretta, piatta, molto rigida | Full-grip obbligatorio, arancio/nero |
| Sherco 50 SE-R | AM6 2T | Enduro | Piatta, larga, imbottitura generosa | Similpelle + grip, verde/nero Sherco |
| Fantic Casa 50 | AM6 2T a iniezione | Enduro / tempo libero | Scolpita, sagoma distintiva | Similpelle premium + ricamo nome |
| Honda CRF 50 | 4T ad aria | Cross iniziazione bambino | Bassa, stretta, taglia bambino | Grip colorato, imbottitura rinforzata |
| MBK X-Limit | AM6 2T | Trail / usato | = Yamaha DT 50 (identica) | Tutti i design DT compatibili |
| Aprilia SX 50 | AM6 2T a liquido | SM sportivo | Bitonica, scavata, specifica | Bicolore nero/rosso o nero/grigio |
Tabella specifiche per modello: motore, tipo, prezzo nuovo indicativo e disponibilità ricambi
Per completare il confronto delle selle, ecco una seconda tabella più tecnica. Ti dà a colpo d’occhio il blocco motore, il tipo di moto, una fascia di prezzo nuovo indicativa (escluso usato) e la disponibilità dei ricambi — un criterio chiave che molti trascurano al momento dell’acquisto.
| Modello | Motore | Tipo | Prezzo nuovo indicativo | Disp. ricambi |
|---|---|---|---|---|
| Derbi Senda DRD | AM6 2T | SM / enduro | ~3 500 – 4 500 € | Eccellente (AM6) |
| Beta RR 50 | AM6 2T | Enduro | ~4 500 – 5 500 € | Molto buona |
| Yamaha DT 50 | AM6 2T | Trail (usato) | Usato (~1 000 €) | Eccellente (AM6) |
| Rieju MRT 50 | AM6 2T a iniezione | SM / enduro | ~3 800 – 4 800 € | Buona (AM6) |
| KTM SX 50 | KTM 2T proprietario | Cross | ~4 500 – 5 500 € | Rete KTM dedicata |
| Sherco 50 SE-R | AM6 2T | Enduro | ~4 000 – 5 000 € | Buona (assistenza Francia) |
| Fantic Casa 50 | AM6 2T a iniezione | Enduro / tempo libero | ~4 200 – 5 200 € | Buona (concessionario) |
| Honda CRF 50 | 4T ad aria | Cross iniziazione | ~1 800 – 2 500 € | Eccellente (Honda) |
| MBK X-Limit 50 | AM6 2T | Trail (usato) | Usato (~900 €) | Eccellente (AM6) |
| Aprilia SX 50 | AM6 2T | SM sportivo | ~3 800 – 4 800 € | Eccellente (AM6) |
Prezzi nuovi indicativi rilevati sul mercato francese (2024-2025), escluse promozioni ed escluso usato; variano in base all’allestimento, all’anno e al concessionario. Da verificare presso il rivenditore.
Opzioni di personalizzazione BikeSellier: grip, similpelle, Alcantara, ricamo
Da BikeSellier proponiamo quattro livelli di personalizzazione per coprire ogni esigenza, dal pilota da competizione che cerca la prestazione pura all’appassionato che vuole una moto unica. Ogni coprisella è realizzato a mano nel nostro laboratorio di Pia (66) con materiali selezionati per la loro durata e tenuta nel tempo.
Il grip: la priorità per la competizione
Il grip è una similpelle testurizzata a superficie micro-rilievo che aumenta l’aderenza tra i pantaloni del pilota e la sella. Indispensabile nel cross e nel supermotard, permette di tenere il bacino stabile nelle fasi di sterzata intensa, durante i salti e nei cambi di direzione rapidi. BikeSellier propone il grip in rivestimento integrale (tutta la superficie della sella) o in applicazioni laterali (solo sui fianchi, per un look più curato al centro). Disponibile in nero opaco, nero lucido e diversi colori base.
La similpelle testurizzata: la versatile
La nostra similpelle testurizzata ad alta densità è il materiale base della gamma BikeSellier. Anti-UV, impermeabile, resistente agli sfregamenti e ai prodotti di pulizia (compresa l’idropulitrice a bassa pressione), offre una resa premium a un prezzo accessibile. È disponibile in oltre 20 colori e si taglia con precisione per adattarsi alle forme complesse delle selle delle 50cc. Il filo nautico che usiamo per la cucitura è selezionato appositamente per resistere all’umidità, ai raggi UV e ai prodotti chimici.
L’Alcantara: il premium per i restauri
L’alcantara è un materiale scamosciato sintetico ultra-premium, morbido al tatto, leggermente vellutato, che dà subito un look di alta gamma a qualsiasi moto. Molto usata nelle competizioni automobilistiche (selleria F1 e GT), è anche molto apprezzata per i restauri di 50cc da collezione o i progetti custom. L’alcantara richiede una manutenzione più attenta della similpelle (niente idropulitrice diretta, protezione UV consigliata), ma la resa visiva non ha eguali.
Il ricamo: l’opzione firma
Il ricamo personalizzato è la nostra opzione più distintiva. Numero del pilota, nome, logo della squadra o messaggio breve — tutto può essere ricamato direttamente sul coprisella prima del montaggio. Questa opzione è particolarmente popolare tra i giovani piloti da competizione che vogliono la propria identità sulla moto, e tra i club che ordinano serie omogenee. Il ricamo è realizzato su una macchina digitale a 12 teste, con fili resistenti ai raggi UV e all’umidità, per una durata pari a quella del coprisella stesso.
Grip competizione
Superficie micro-rilievo antiscivolo. Rivestimento integrale o applicazioni laterali. Ideale per cross e SM aggressivo.
Vedi l’opzione →Similpelle 20+ colori
Anti-UV, impermeabile, idropulitrice OK. La versatile per eccellenza. Oltre 20 tonalità disponibili.
Vedi l’opzione →Alcantara premium
Scamosciato sintetico vellutato, look F1. Per restauri e progetti custom di alta gamma.
Vedi l’opzione →Ricamo personalizzato
Nome, numero, logo della squadra. Ricamo digitale a 12 teste, fili resistenti a UV + umidità.
Vedi l’opzione →Configuratore 3D online
Visualizza il tuo coprisella in tempo reale prima di ordinare. Scelta di materiali, colori, opzioni.
Configura →Sella 100% custom
Rifacimento completo della gommapiuma + rivestimento su misura. Per i progetti di restauro o le selle danneggiate.
Scopri di più →Come scegliere la tua 50cc in base all’uso e al profilo
Scegliere una moto 50cc nel 2025 non si riduce a scegliere il modello più veloce. Bisogna tenere conto dell’uso reale, del budget complessivo (acquisto + manutenzione + accessori), della rete di assistenza vicino a casa tua e della community legata al modello scelto. Ecco la nostra guida alla scelta in base ai profili più comuni.
Per il pilota da competizione cross
La tua scelta: KTM SX 50 senza esitazione. Il sovrapprezzo all’acquisto è giustificato da prestazioni superiori, sospensioni WP di qualità racing e una rete di assistenza ben organizzata nei club moto. Prevedi un coprisella full-grip già all’acquisto — è la prima modifica che fanno il 90% dei piloti di cross.
Per il giovane pilota di supermotard da strada
La tua scelta: Derbi Senda DRD SM o Rieju MRT SM. La Senda è il riferimento assoluto con la community più ampia. La MRT è un’alternativa più moderna con iniezione Euro 5. In entrambi i casi, un coprisella in similpelle testurizzata + grip laterale in colore abbinato al kit deco trasforma immediatamente l’aspetto della moto. Vai a vedere la nostra guida come abbinare il coprisella al kit deco.
Per la pratica enduro per il tempo libero
La tua scelta: Beta RR 50 o Sherco 50 SE-R. Queste due moto offrono la migliore qualità costruttiva per la pratica su sterrati e in bosco. La Sherco, francese, rassicura anche sul supporto post-vendita. Un coprisella in similpelle impermeabile e resistente ai raggi UV è indispensabile per queste moto che vedono tanta acqua e fango.
Per il budget contenuto e l’usato
La tua scelta: Yamaha DT 50 o MBK X-Limit. Queste moto sono disponibili in ottimo stato sul mercato dell’usato per meno di 1.000 euro. Il loro blocco AM6 è indistruttibile se ben mantenuto, e i ricambi sono molto accessibili. Un coprisella BikeSellier nuovo (coprisella di serie a partire da 49,90 €, configuratore 3D personalizzato da 75,90 a 96,90 €) può trasformare completamente l’aspetto di una moto stanca — è spesso il primo investimento di chi compra l’usato.
Per l’iniziazione dei bambini
La tua scelta: Honda CRF 50. Non c’è discussione: la CRF 50 è la moto più adatta ai bambini dai 4 ai 10 anni che scoprono il cross. Affidabilità, sicurezza, manutenzione facile — e un coprisella grip colorato per personalizzare fin da subito.
Per i piloti belgi e di confine
Se sei in Belgio o nelle regioni di confine (Nord, Ardenne, Alsazia), gli stessi modelli sono disponibili tramite le reti europee. BikeSellier consegna in Belgio con gli stessi tempi della Francia. Consulta la nostra guida coprisella moto 50cc Belgio e la nostra pagina dedicata ai piloti belgi per maggiori informazioni.
Guide e risorse BikeSellier — per modello e per tema
Tutti i nostri articoli e le pagine di riferimento per approfondire la personalizzazione della sella 50cc.
FAQ — 12 domande sulle moto 50cc e i loro coprisella
Qual è la moto 50cc più venduta in Francia nel 2025?
La Derbi Senda DRD resta anno dopo anno la moto 50cc marcia più immatricolata in Francia secondo i dati CSIAM. Sul segmento scooter, la coppia MBK Nitro / Yamaha Aerox domina. Nel cross, la KTM SX 50 è il riferimento.
Si può guidare una 50cc già a 14 anni in Francia?
Sì, a condizione di aver ottenuto il patentino AM (ex-BSR). Questo patentino è accessibile già a 14 anni dopo una formazione pratica in autoscuola (7 ore minimo). Senza patentino AM, è illegale guidare una 50cc su strada pubblica per le persone nate dopo il 1° gennaio 1988.
Cos’è un motore AM6 e perché è così diffuso sulle 50cc?
Il motore AM6 è un monocilindrico 2 tempi raffreddato a liquido, prodotto da Minarelli (controllata del gruppo Yamaha). Equipaggia di serie la maggior parte delle marce 50cc: Derbi Senda, Beta RR, Rieju MRT, Aprilia SX/RX, Sherco SE-R, Fantic, Yamaha DT, MBK X-Limit. La sua standardizzazione ha creato un ecosistema immenso di ricambi aftermarket, tutorial e preparatori specializzati. È il grande punto di forza di questo segmento.
Quale coprisella scegliere per una moto da cross 50cc?
Per il cross, il grip integrale (full-grip) è la raccomandazione numero uno. Permette di tenere il bacino stabile nei salti e nei cambi di direzione rapidi. Sulla KTM SX 50, opta per un colore arancio/nero. Sulla Honda CRF 50, colori vivaci danno un look giocoso adatto ai giovani piloti. Consulta il nostro pilastro coprisella motocross-enduro per tutti i dettagli.
Bisogna inviare la propria moto a BikeSellier per un coprisella su misura?
No. BikeSellier dispone di cartamodelli pre-sviluppati per tutti i modelli popolari (Derbi Senda, Beta RR, Rieju MRT, Yamaha DT, Aprilia SX, Sherco, KTM SX, Honda CRF, MBK X-Limit, Fantic, e tutti gli scooter). Ordini online tramite il nostro configuratore 3D e il coprisella ti viene consegnato direttamente a casa, pronto da montare. Leggi il nostro articolo come personalizzare senza inviare la moto.
Quanto costa un coprisella per 50cc da BikeSellier?
I nostri coprisella 50cc partono da 49,90 € per un modello di serie (fino a 59,90 € a seconda della finitura). Il configuratore 3D personalizzato si colloca tra 75,90 € e 96,90 €. L’Alcantara premium è a 115,90 €, i coprisella Premium da 143 a 187 €, e la sella 100% custom (rifacimento gommapiuma + rivestimento, invio della sella richiesto) è a 300 €. Rispetto a una sella nuova in concessionario (spesso 150-300 €) o a un sellaio tradizionale (200 € e oltre), è un eccellente rapporto qualità/prezzo per un prodotto cucito a mano in Francia. La spedizione è gratuita da 100 € di acquisto, e puoi pagare in 3x o 4x senza spese. Vedi anche il confronto dei prezzi.
Il coprisella BikeSellier resiste alla pioggia e al lavaggio?
Sì. La nostra similpelle testurizzata è impermeabile e resiste al lavaggio con idropulitrice a bassa pressione. Il filo nautico usato per la cucitura è selezionato appositamente per la sua resistenza all’umidità, ai raggi UV e ai prodotti di pulizia comuni. Per i coprisella in alcantara, è consigliata una pulizia con spazzola morbida anziché un getto d’acqua diretto, ma il materiale resta resistente all’umidità occasionale.
Qual è la differenza tra un coprisella 2D e un coprisella 3D?
Il coprisella 2D è un coprisella classico in uno o due colori, senza rilievo particolare nel design. Il coprisella 3D integra effetti grafici (sfumature, forme, motivi) che danno un’impressione di volume e profondità. Il configuratore 3D online ti permette di visualizzare entrambe le opzioni in tempo reale sul tuo modello di sella. Leggi la nostra guida personalizzare la sella 2D, 3D o custom per capire le differenze.
La Derbi Senda e l’Aprilia SX hanno gli stessi ricambi?
In parte sì: entrambe appartengono al gruppo Piaggio e condividono lo stesso blocco motore AM6. Tuttavia, il telaio, le carenature e soprattutto la sella sono diversi. I coprisella Derbi Senda e Aprilia SX non sono intercambiabili perché la forma delle selle diverge in modo significativo. BikeSellier dispone di cartamodelli specifici per ciascun modello.
BikeSellier consegna in Belgio e all’estero?
Sì, BikeSellier consegna in tutta Europa. La consegna in Belgio avviene con gli stessi tempi della Francia: conta circa 2-3 settimane in totale (fabbricazione artigianale cucita a mano di qualche giorno lavorativo, poi 3-7 giorni lavorativi di trasporto). Consulta la nostra guida specifica coprisella 50cc in Belgio e la nostra pagina dedicata ai piloti belgi.
Si può ordinare un coprisella per un modello 50cc che non è nel tuo catalogo?
Sì, tramite il nostro servizio custom. Se il tuo modello non è ancora nel nostro catalogo (alcuni modelli importati recenti, 50cc elettriche, edizioni limitate), contattaci via email o tramite il modulo della pagina sella 100% custom. Potremo proporti una soluzione su misura a partire da misure o da una sella inviata.
Come si monta un coprisella su una 50cc?
Il montaggio di un coprisella BikeSellier non richiede alcun attrezzo particolare. Il coprisella si monta sopra la tua sella originale (con la sua gommapiuma) e si fissa per scorrimento e tensione. Una piccola pinza piatta può aiutare a tendere bene i bordi sotto la sella. Il montaggio richiede in genere 5-15 minuti a seconda del modello e dell’esperienza. Un video tutorial è disponibile sul nostro sito e sul nostro canale YouTube.
Pronto a personalizzare la sella della tua 50cc?
Usa il nostro configuratore 3D per creare il tuo coprisella su misura. Fabbricazione artigianale cucita a mano in Francia, poi spedizione entro 3-7 giorni lavorativi. Spedizione gratuita da 100 €.
⭐ 8,9/10 su 189 recensioni | 🇫🇷 Cucito a mano in Francia | 🚚 Spedizione gratuita da 100 € | 💧 Filo di qualità nautica | 💳 Paga in 3x/4x senza spese
Spedizione gratuita
a partire da 100€.
Diritto di recesso
entro 14 giorni.
Pagamenti sicuri
in 3 o 4 rate senza interessi.
Assistenza
6 giorni su 7 via email.