Housse de selle Rieju MRT, SMX et MRX 50 — personnalisation sur mesure

Housse de selle Rieju MRT, SMX et MRX 50 — personnalisation sur mesure

Ta selle Rieju luit, glisse ou se fissure après deux saisons ? On taille sur mesure pour le MRT, le MRT Pro, le SMX supermotard et le MRX enduro. Simili-cuir texturé, grip ciblé, couleurs à ton goût — cousu main dans notre atelier de Pia (66380). Configurateur FUSION disponible, résultat visible avant commande.

Pourquoi la selle Rieju d’origine te lâche aussi vite — et ce que ça coûte vraiment

Le Rieju, c’est l’outsider tranquille de la cour de récré. Marque fondée à Figueres (Catalogne) en 1934, elle a longtemps fabriqué des vélos avant de passer aux deux-roues motorisés. Depuis les années 2000, elle cible le créneau des 50cc sportifs à moteur AM6 ou Yamaha, avec des bécanes qui ont de la gueule, des suspensions sérieuses et une réputation qui monte — surtout depuis 2015, quand les MRT et SMX second génération ont commencé à pointer le bout de leur guidon dans les parcs à mob. Pendant que le voisin frime en Derbi Senda et l’autre en Beta RR, toi t’as misé sur la marque catalane : moins courante au lycée, plus reconnaissable pour qui s’y connaît.

Sauf que la gloire s’arrête souvent à la selle. Sur un 50 comme le MRT ou le SMX, la mousse et le revêtement de série sont calibrés pour sortir d’usine à un prix serré — pas pour tenir dix ans sous ton arrière-train. Le revêtement, c’est du vinyle thermocollé tout bête. Le cagnard de juillet le rend cassant, la première gamelle un peu sèche dans un bac à sable lui ouvre le flanc, et à partir de là l’eau s’infiltre dans la mousse. Ça gonfle, ça moisit, l’assise se transforme en éponge. Tu t’assois un matin d’hiver et tu repars avec le fond du jean trempé. Sur une mob qui dort dehors ou sous un appentis, le vinyle d’origine n’a aucune chance de passer l’hiver intact.

Le deuxième problème, c’est l’accroche — ou plutôt son absence. Le SMX en mode supermotard, le MRT qui passe du bitume au chemin forestier sans prévenir, le MRX qui s’aventure en enduro le week-end : ces trois machines te demandent de bouger sur la selle en permanence. Tu te recules pour lever la roue avant, tu te jettes vers l’avant dans un virage qui se referme, tu glisses une fesse dehors pour stabiliser la moto en épingle. Et le vinyle lisse d’usine ne t’aide pas une seule fois. Tu glisses, tu te rattrapes aux poignées, tu crispes les avant-bras. Résultat : tu pilotes avec les bras au lieu de piloter avec le corps, et tu fatigues deux fois plus vite. Sur une demi-heure de chemin un peu cassant, ça se sent dans les paumes le soir.

Une housse grip, c’est pas du maquillage. C’est de la tenue de route gratuite une fois posée. Le grip te tient sur la selle quand tu accélères fort depuis une position reculée, quand tu freines en bout de ligne droite en descente, quand tu traverses une plaque de boue sans avoir le temps d’anticiper. Pour les jeunes pilotes qui apprennent encore à gérer l’embrayage AM6, l’effet sécurité est immédiat : moins de glissades intempestives vers le réservoir, moins de crispation, plus de concentration sur la trajectoire.

Il y a un troisième angle à considérer : le look. Un Rieju MRT avec un kit déco racing orangé et une selle qui pèle en gris délavé, ça fait toujours un peu triste. La selle, c’est le premier élément que ton regard attrape quand tu regardes une moto de profil. Une housse bien choisie — couleur raccordée au kit déco, finition propre, liserés bien droits — peut transformer une mob du quotidien en bécane de compétition sur photo. Plusieurs de nos clients nous ont dit que la housse avait changé leur regard sur leur propre moto, alors qu’ils n’avaient rien touché d’autre.

Enfin, le coût à long terme. Une selle d’origine de remplacement sur un Rieju, ça tourne entre 80 et 130 €, selon le modèle et l’année. Et elle finira pareil au bout de deux ou trois saisons. Une housse BKS démarrant à 49,90 € tient bien plus longtemps grâce au simili-cuir texturé UV-stable et au fil marine — et tu peux la poser toi-même en dix minutes sans outil. Le calcul penche vite du bon côté. Pour les familles avec un budget serré, le paiement en 3x ou 4x sans frais rend la chose encore plus accessible.

MRT, SMX, MRX — trois caractères, trois façons d’habiller la selle

La gamme Rieju 50cc n’est pas monolithique. Chaque modèle a son ADN, sa géométrie et ses exigences en termes de grip et de confort. Voici comment on aborde chacun d’eux chez BikeSellier.

Le Rieju MRT 50 : le couteau suisse de la gamme

Le MRT (Moto Rieju Trial dans ses racines) est le modèle le plus polyvalent de la gamme. Conçu initialement avec une inspiration trial/cross, il s’est orienté au fil des générations vers un usage mixte route/chemin très populaire en France et en Belgique. Son moteur AM6 — le même bloc air que montent Derbi, Peugeot XPS ou MBK X-Limit selon les années — lui donne une base mécanique bien documentée et facile à faire tourner par n’importe quel atelier 50cc.

La selle du MRT est relativement étroite, avec une coupe cross qui laisse la liberté de placer les jambes bas en position debout. Pour ce type d’usage mixte, un simili-cuir texturé grainé partout fait le job : tu accroches assez pour les petits chemins du dimanche, tu restes confortable pour les 20 km de bitume aller. Une touche de grip pro à l’arrière de l’assise s’avère pertinente si tu commences à tirer des roues ou à t’aventurer sur des singles trails. Le MRT Pro, version légèrement plus aboutie avec suspensions révisées, répond aux mêmes critères mais mérite souvent une finition un cran au-dessus (EVO Black ou LA BKS) pour correspondre à son positionnement premium.

Le Rieju SMX 50 : le supermotard qui joue en grand

Le SMX est le modèle qui a propulsé Rieju dans les conversations de lycée depuis 2015. Roues de 17 pouces à l’avant et à l’arrière, look supermot assumé, position attaquée vers l’avant : c’est la mob qui fait le plus envie à qui a déjà regardé une course de supermotard. Sur le plan pilotage, il demande beaucoup à sa selle : tu changes de position constamment, tu te projettes vers l’avant à chaque freinée tardive, tu cherches à déporter le poids vers l’arrière pour sortir les vibreurs en wheeling.

Pour le SMX, on recommande systématiquement du grip pro généreux, notamment à l’arrière de l’assise et dans le creux central. L’alcantara est une option très populaire sur ce modèle : il accroche sans râper le pantalon sur les longs trajets, et il vieillit bien. Si tu roules principalement en ville avec quelques sessions supermot le week-end, le mix simili grainé à l’avant + grip alcantara à l’arrière est le dosage parfait. Pour les couleurs, les combos orangé/noir et rouge/noir sont les plus demandés sur le SMX — ça rappelle les livrées racing et ça claque sur le supermot sombre.

Le Rieju MRX 50 : l’enduro qui aime se salir

Le MRX est le moins connu des trois mais peut-être le plus intéressant pour les riders qui veulent quitter le bitume. Proche du MRT dans sa géométrie mais avec un débattement de suspension plus important et une hauteur de selle légèrement supérieure, il est clairement orienté enduro et trial. Sa selle est longue et plate — une forme qui permet de glisser d’avant en arrière sans obstacle lors des franchissements.

Sur le MRX, on évite le grip trop agressif à l’avant : si tu changes constamment de position sur un obstacle, tu veux pouvoir te déplacer librement. On préfère un simili grainé dosé, avec une zone de grip ciblée à l’arrière pour te bloquer lors des montées raides ou des wheelings de sortie de boue. Le traitement anti-UV est particulièrement important ici, car une mob d’enduro se retrouve souvent à sécher au soleil entre deux traces. Notre guide complet housse de selle motocross et enduro développe tout ça en détail.

Matières et options grip — tout ce que tu peux mettre sur ta selle Rieju

La matière de ta housse conditionne trois choses : l’accroche, la durabilité et le look. Chez BikeSellier, on ne travaille pas avec du vinyle bas de gamme ou du cuir véritable difficile à entretenir sur une mob. Voici le détail de ce qu’on propose, et pourquoi chaque option s’adapte à un usage précis.

Le simili-cuir texturé grainé — la base de tout

C’est la matière centrale de nos housses Rieju. Il s’agit d’un simili-cuir à surface grainée, traité contre les UV pour ne pas craquer après deux étés, et imperméable par nature. Contrairement au cuir véritable — qui gonfle sous la pluie, fend si on ne l’entretient pas, et nécessite une nourriture régulière — le simili grainé s’entretient avec un chiffon humide. Tu passes une saison entière à rouler sous la pluie ou à faire des sorties boueuses, et il reste intact.

La texture de surface imite le grain du cuir naturel, ce qui lui donne une accroche passive : même sans zones de grip spécifiques, ton pantalon de moto ne glisse pas dessus comme sur du plastique brillant. C’est suffisant pour 80 % des riders qui font du MRT ou du SMX au quotidien, avec des sorties mixtes route/chemin sans ambition compétitive particulière.

On coud tout avec du fil qualité marine — le fil qui tient sur un bateau exposé au sel et au soleil à l’année. Sur une selle de 50cc, c’est largement au-dessus du besoin, ce qui se traduit par des coutures qui ne claquent pas après un hiver humide, même sur les bords où la tension est maximale.

Les zones de grip pro — pour les riders actifs et les supermotards

Le grip pro est une matière à surface micro-structurée qui multiplie les points de contact entre le pantalon et la selle. Concrètement, tu peux te reculer à 100 % sur l’assise, accélérer fort, et le grip te tient sans que tu aies besoin de serrer les genoux sur le réservoir. Sur un SMX en mode supermot ou sur un MRT qui joue sur la roue arrière, c’est une différence immédiate au premier kilomètre.

On ne recommande pas le grip pro sur toute la selle pour les usages mixtes : sur un trajet long, une surface trop accrochante peut raidir les cuisses et rendre le changement de position inconfortable. L’approche qu’on préfère, c’est le mix ciblé : grip pro à l’arrière de l’assise (là où tu cherches un point d’appui pour lever la roue), éventuellement dans le creux central, et simili grainé à l’avant pour les portions route. Tu peux voir les deux matières côte à côte dans le configurateur FUSION (notre configurateur de personnalisation en ligne) avant de valider.

L’alcantara — le matériau premium qui change tout

L’alcantara est un microfibre synthétique qui allie l’accroche d’un tissu et la durabilité d’un matériau technique. Sur une selle de supermotard, il se place souvent à l’arrière et dans le creux : il accroche suffisamment pour les manœuvres dynamiques, mais il reste plus doux au toucher que le grip pro, ce qui le rend agréable sur les trajets quotidiens. Sur le SMX en particulier, l’alcantara est souvent le choix des riders qui veulent un haut niveau de performance sans sacrifier le confort sur les 20 km de trajet lycée/boulot.

L’alcantara se décline dans plusieurs couleurs, ce qui permet de jouer sur des contrastes intéressants. Un SMX noir mat avec des zones alcantara orange dans le creux de selle, par exemple, donne un rendu quasi professionnel qui se distingue immédiatement de ce qu’on trouve en boutique. Côté budget, une housse alcantara est proposée à 115,90 €, soit le tarif de notre matière premium anti-glisse. Découvre toutes les options de personnalisation 2D/3D et custom pour visualiser les possibilités.

Les quatre finitions BKS — de l’entrée de gamme au full custom

Chez BikeSellier, on a structuré l’offre en quatre niveaux pour que chaque rider trouve sa place, qu’il ait un budget serré ou qu’il veuille une pièce unique qui n’existe nulle part ailleurs. Voici le détail de chaque niveau avec ses atouts spécifiques sur un Rieju.

Pour les parents qui s’occupent du 50 de leur gamin, le niveau BKS ONE représente un investissement raisonnable avec un résultat largement supérieur au vinyle d’origine. Le paiement en 3x ou 4x sans frais est disponible sur toutes les finitions — tu règles en trois fois sans frais et la housse est expédiée dès fabrication. La livraison est offerte à partir de 100 €, ce qui correspond à la quasi-totalité des commandes avec grip ou alcantara.

Couleurs, kit déco Rieju et personnalisation visuelle — aller jusqu’au bout du projet

Une housse de selle bien choisie transforme une mob. Mais une housse raccordée à l’ensemble du kit déco, c’est une autre dimension. Sur un Rieju, les combinaisons les plus plébiscitées par notre clientèle tournent autour de quelques dominantes fortes qui collent avec l’ADN racing de la marque.

Les couleurs les plus demandées sur les Rieju MRT et SMX

L'orangé racing est sans doute la couleur signature des Rieju personnalisées. La plupart des MRT et SMX sortent d’usine dans des livrées où l’orange joue un rôle important, et nos clients prolongent naturellement cette identité sur la selle. Un SMX en noir avec des liserés orangés et une zone de grip de la même teinte, c’est le combo parfait pour un rendu cohérent sans chercher midi à quatorze heures.

Le rouge/noir est le deuxième duo le plus populaire — plus agressif visuellement, très efficace sur les MRX ou les MRT Pro qui tirent vers l’esthétique cross. Le blanc/bleu et le blanc/rouge fonctionnent bien sur les variantes plus claires de la gamme, et permettent de créer une selle qui ressemble à celles des motos de concurrence premium (KTM, Husqvarna) sans le prix affiché sur le côté.

Si tu pars sur un nouveau kit déco en même temps que la housse, commence par définir la couleur dominante des plastiques, puis choisis la housse de façon à rappeler la couleur secondaire ou l’accent du kit. On a détaillé cette logique dans notre guide comment assortir la housse de selle aux couleurs du kit déco.

Le configurateur FUSION — voir avant d’acheter

C’est l’outil qui change tout pour les indécis et les exigeants. Le configurateur FUSION pour mécaboîte 50cc te permet de tester les combos de couleurs, positionner les zones de grip et les liserés, et voir le résultat en aperçu direct avant de valider. Plus de mauvaise surprise en ouvrant le colis : ce que tu configures, c’est ce qu’on fabrique.

La configuration est disponible sur les finitions housse personnalisée 3D moto 50cc mécaboîte. Pour les riders qui préfèrent une approche plus directe et un contact humain pour affiner le projet, le configurateur 2D reste disponible avec une assistance par messagerie. On répond rapidement aux questions de couleur et de grip — c’est nous qui sommes derrière la machine à coudre, pas un chatbot.

Si ta selle d’origine est vraiment hors d’usage — mousse affaissée, coque fissurée par une chute — la housse seule ne rattrapera pas tout. Dans ce cas, on part sur une selle 100% custom sur mesure : tu nous envoies ta selle, on refait la mousse et le revêtement de A à Z. Tu récupères une assise neuve, taillée pour ton gabarit et tes habitudes de pilotage. Pratique aussi si tu as rehaussé la selle pour gagner en allonge sur le SMX.

Pose et entretien — tout faire soi-même en dix minutes chrono

L’une des grandes forces des housses BikeSellier, c’est qu’elles sont conçues pour être posées sans outil spécifique. Pas besoin de démonter la selle, pas besoin d’un sellier professionnel sur place. En dix minutes chez toi, tu passes d’une selle pelée à une selle neuve.

La pose en quatre étapes

1. Prépare la selle d’origine. Passe un coup d’éponge humide pour enlever la poussière et les résidus. Si le vinyle d’origine est encore en place, tu n’as pas besoin de le retirer sauf s’il est très soulevé ou plissé sur les bords — dans ce cas, un cutter suffit pour l’enlever proprement.

2. Centre la housse sur l’assise. Pose la housse à plat sur la selle, bords alignés, et vérifie que la couture centrale est bien dans l’axe de la selle. Un coup d’oeil de face et de derrière te confirme le centrage avant de tirer.

3. Tends les agrafes ou le cordon. Selon la finition choisie, la housse se fixe avec un système d’agrafes tendues sous la selle ou avec un cordon de serrage intégré. Dans les deux cas, tu travailles en croix — avant, arrière, gauche, droite — pour éviter les plis. Tire progressivement et régulièrement.

4. Ajuste et vérifie. Une fois la housse en tension, passe la main sur toute la surface pour vérifier qu’il n’y a pas de zone lâche. Les coins demandent parfois un léger ajustement — tire en diagonale vers l’extérieur pour aplatir les plis. Le résultat doit être tendu comme une peau de tambour.

Entretien au fil des saisons

Le simili-cuir texturé BKS s’entretient simplement. Un chiffon humide ou un nettoyant multi-surfaces suffit pour enlever la boue et les traces de route. Le gel de chaîne qui éclabousse, les projections de graisse de fourche, les traces de casque sur le bord avant : tout part à l’éponge sans laisser de marque. Évite uniquement les produits contenant des solvants (white spirit, essence, acétone) qui peuvent ternir la surface après plusieurs applications.

Le fil marine ne craint pas l’humidité prolongée. Tu peux laisser ta mob sous la pluie une semaine sans que les coutures commencent à se desserrer — c’est précisément pour ça qu’on a choisi cette qualité de fil. Si tu remarques un début de coupure sur une couture (couture angulaire d’un coin, en général), un point de couture à la main avec du fil épais suffit à stabiliser la zone avant qu’elle s’ouvre davantage. Contacte-nous si tu veux un conseil sur la réparation.

Pour les riders belges ou du nord de la France où les mois pluvieux sont nombreux, on a rédigé un guide spécifique sur l'entretien des housses de selle en conditions humides. Les matières résistent, mais quelques bons réflexes font durer plus longtemps.

Tableau comparatif — Rieju MRT vs SMX vs MRX : quelle housse pour quelle utilisation

Ce tableau récapitule les caractéristiques de selle de chaque modèle Rieju et les recommandations de matière et finition correspondantes. Garde-le sous la main pour faire ton choix rapidement.

Tableau des options grip — quel niveau pour quel profil de rider

Tarifs et commande — ce que ça coûte vraiment sur un Rieju

Le prix d’une housse BKS pour Rieju dépend de la finition choisie et du niveau de personnalisation. Voici une grille honnête pour t’aider à te projeter avant d’ouvrir le configurateur FUSION.

Pour ceux qui commandent depuis la Belgique ou d’autres pays de l’UE, retrouve toutes les infos livraison et tarifs sur la page housse de selle Rieju et livraison en Belgique. Pour un récapitulatif complet et honnête du prix d’une housse perso face à une selle de remplacement d’origine, consulte notre article prix refaire selle moto — sellier vs en ligne. La différence de durabilité est significative.

Guides connexes — toutes les ressources BikeSellier

Retrouve nos guides par marque, par type de moto et par thématique pour aller plus loin dans ta personnalisation.

FAQ — Housse de selle Rieju MRT, SMX et MRX 50

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8,8/10 sur 198 avis · Cousu main en France · 3x sans frais · 14j rétractation