Housse de selle Gilera RCR et SMT 50 — personnalisation sur mesure

Housse de selle Gilera RCR et SMT 50 — personnalisation sur mesure

Le Gilera RCR 50 crache son agressivité italienne, le SMT 50 taille la route en supermotard. Deux machines du groupe Piaggio, deux philosophies de pilotage — une seule certitude : la selle d’origine ne tient pas la distance. Revêtement qui craquelle, accroche zéro sous la pluie, look terne... BikeSellier coud pour toi une housse sur mesure, à la main, dans les Pyrénées-Orientales, avec le simili-cuir texturé et le fil marine qui durent.

Gilera RCR et SMT 50 : l’enfant frimeur de la famille Piaggio

Le Gilera, c’est l’enfant un peu frimeur de la grande famille Piaggio. Même base technique que le Derbi, mais avec une gueule bien à lui, des couleurs flashy d’origine et cette assise plate de mécaboîte qui te donne envie de tirer dessus dès le premier feu rouge. Depuis le rachat de la marque Gilera par Piaggio au milieu des années 1990, les 50cc portant ce badge ont progressivement adopté le bloc moteur dérivé Derbi — le fameux D50B0 pour les générations euro 3 — tout en conservant une identité visuelle agressive qui les distingue des scooters dociles.

Contrairement aux Minarelli AM6 qu’on trouve sur les Beta, Sherco ou anciens KTM RC 50, le D50B0 est un moteur conçu dans l’univers Piaggio, plus récent, avec une architecture différente et une réputation solide chez les pilotes européens. Les Gilera RCR et SMT 50 font partie de cette lignée, et ils ont trouvé leur public dans deux univers bien distincts : le roadster urbain pour le RCR, le supermotard pour le SMT.

Le Gilera RCR 50 : le roadster urbain à l’italienne

Le RCR 50, c’est le roadster de la famille Gilera : un naked compact à l’esprit sportif, fait pour rouler en ville et sur petites routes. Position un peu relâchée, guidon plus haut, assise plate de mécaboîte — tu enchaînes les feux rouges, les arrêts et les redémarrages, et tu te poses sans être plié sur le réservoir. Les carénages anguleux et les coloris rouge/noir ou rouge/blanc qui claquent lui donnent une gueule agressive, mais l’usage reste urbain : du quotidien, du trajet, du plaisir entre deux files. Le hic : au bout de deux étés à cramer dehors, la selle d’origine a pris cher. Le revêtement craquelle aux coutures, ça brille là où tu poses les fesses, et par temps humide tu glisses vers le réservoir comme sur une savonnette.

Sur un roadster comme le RCR, ce qui compte au quotidien c’est le confort de l’assise sur la durée et un grip qui te cale sans te bloquer. Trop d’accroche partout et tu ne peux plus reculer ou te repositionner aux arrêts ; pas assez et tu ripes au premier coup de gaz sous la pluie. La housse de selle Gilera RCR que nous réalisons chez BikeSellier répond directement à ça : du simili texturisé confortable sur l’assise, un peu plus de mordant vers l’avant, une finition qui s’accorde avec les couleurs d’origine ou ton kit déco custom, et une durabilité qui encaisse les conditions extérieures.

Le Gilera SMT 50 : supermotard, conduite active en milieu urbain

Le SMT 50, c’est le supermot' de la famille. Selle longue et fine, plus haute que sur un scooter classique, grande roue avant, freinage puissant. Il est taillé pour bouger : te déhancher en virage, remonter vers l’avant à l’attaque, te caler sur le museau pour passer un rond-point propre à 45 km/h. Le SMT vit en ville, entre les files de voitures, à enchaîner les accélérations et les freinages. C’est une moto de pilotes, même en 50cc.

Sur un SMT, une selle qui glisse devient rapidement insupportable. Il te faut de l’accroche franche, surtout sur l’avant de la selle, pour bloquer ton entrejambe et piloter avec les jambes plutôt qu’avec les bras. Si ta position bouge à chaque accélération, tu te retrouves à lutter contre ta propre machine au lieu de l’accompagner. C’est exactement le genre de besoin auquel nos housses de selle SMT 50 répondent : grip calibré selon l’usage, placement pensé pour la conduite active, finitions adaptées à une moto visible en milieu urbain.

Une marque qui touche les jeunes pilotes européens

En Belgique, aux Pays-Bas, en France et dans toute l’Europe du Sud, le Gilera RCR et le SMT 50 occupent une place particulière dans le cœur des jeunes pilotes : ce sont des machines qu’on choisit pour leur look, leur caractère, leur image sportive — pas pour faire comme tout le monde. C’est précisément pourquoi la personnalisation de la selle prend tout son sens sur un Gilera. Tu as choisi une moto qui se distingue ; ta selle doit être à la hauteur. Couleurs assorties au kit déco, surpiqûres diamond stitch, liseré contrastant rouge sur fond noir, initiales brodées... BikeSellier t’offre cette liberté de personnalisation avec le niveau d’exigence artisanal qu’une machine comme la tienne mérite.

Avec 8,9/10 sur 189 avis clients, notre atelier basé à Pia dans les Pyrénées-Orientales (66) livre dans toute la France et en Europe. Chaque housse est cousue main, au fil qualité marine résistant aux nettoyages répétés, avec des matériaux sélectionnés pour durer plusieurs saisons sans déteindre ni se déliter.

RCR vs SMT : deux philosophies de selle à comprendre avant de commander

Sur le papier, le RCR et le SMT 50 partagent la même base moteur, le même bloc Piaggio/Derbi. Dans la vraie vie, ils ne se pilotent pas pareil — et ça change tout ce qu’on attend de la housse de selle. Acheter la même housse pour les deux modèles sans réfléchir à l’usage, c’est rater l’essentiel.

Le RCR 50 : confort d’assise et grip équilibré pour le roadster urbain

Le RCR 50 est un roadster, un naked urbain — pas un cross. Sa selle est plate, plutôt longue, pensée pour la position relâchée et les trajets du quotidien. En usage ville et petites routes, tu te poses au feu, tu redémarres, tu te repositionnes en permanence. La housse doit donc offrir un grip suffisant pour ne pas riper quand tu ouvres les gaz, mais sans te bloquer quand tu veux reculer ou bouger les fesses aux arrêts. Trop d’accroche et tu n’arrives plus à te repositionner ; pas assez et tu glisses vers le réservoir au premier coup de gaz mouillé.

Le bon compromis sur un RCR, c’est généralement du simili texturisé sur toute l’assise, avec une zone légèrement plus grippée vers l’avant pour te caler quand tu accélères. Les couleurs les plus demandées : rouge/noir (qui reprend les teintes Gilera d’origine), rouge/blanc (le look racing classique), et noir/orange pour un aspect plus moderne. Un diamond stitch sur la zone centrale apporte une touche esthétique premium sans compromettre le grip.

Le SMT 50 : grip maximal pour la conduite active en supermotard

Le SMT 50 est fait pour bouger. En supermotard urbain, tu changes de position en permanence : vers l’avant pour attaquer, en arrière pour stabiliser les freinages tardifs, en déhanchement dans les virages serrés. Sur ce type de moto, une selle qui glisse est un danger concret — pas une gêne, un danger. Si ta position bouge à chaque entrée de virage, tu compenses avec les bras, tu te fatigues, et ta trajectoire devient imprécise.

Sur un SMT, on recommande systématiquement de l’alcantara ou un simili texturisé haute accroche sur toute la surface, surtout sur la partie avant. L’alcantara, c’est la même matière que les selles de motocross de compétition : elle scotche littéralement le pantalon dès que tu pousses dessus, même mouillé. Le revers ? Elle marque un peu plus vite et demande un coup d’éponge de temps en temps. Pour un usage quotidien intense sur un SMT, c’est le bon choix. Pour un usage mixte ou weekend, le simili texturisé haute accroche reste une excellente option.

La roue arrière sur 50cc : ce que la selle change vraiment

Un point souvent sous-estimé : la tenue de selle joue directement sur le comportement à la roue arrière. Que tu lèves la roue volontairement lors d’une accélération vive ou que tu corriges un déséquilibre, tout passe par tes cuisses et tes fesses. Selle lisse, tu pars en arrière et tu déséquilibres ; revêtement texturisé qui mord, tu restes verrouillé et tu peux corriger au frein arrière sans craindre de riper.

Cette connexion entre pilote et machine est au cœur de notre approche chez BikeSellier. On ne fait pas des housses juste pour qu’elles soient belles — on les conçoit pour que tu pilotes mieux, avec plus de confiance, dans toutes les conditions. Un RCR dont la selle tient vraiment, c’est un roadster confortable au quotidien sans riper au moindre coup de gaz. Un SMT dont l’avant de selle accroche, c’est un SMT qui s’inscrit proprement en virage sans te faire lutter contre ta position.

Matériaux BikeSellier : simili texturé, alcantara et fil marine — ce que ça change concrètement

Avant de choisir une housse, il faut comprendre ce qui la distingue vraiment d’un simple revêtement plastique. Chez BikeSellier, on a fait des choix techniques précis, et on va te les expliquer sans langue de bois — parce qu’une housse qu’on comprend, c’est une housse qu’on choisit bien.

Le simili-cuir texturisé : pourquoi pas du cuir véritable ?

On va être clairs : nos housses sont en simili-cuir texturisé, pas en cuir véritable. Et c’est un choix assumé, pas une économie de bout de chandelle. Voilà pourquoi le cuir naturel ne convient pas à une selle de moto utilisée à l’extérieur :

• Le cuir boit l’eau comme une éponge et met des heures à sécher — problème critique si tu roules le matin après une nuit de pluie
• Il durcit au soleil : après un été à cramer dehors, il fend aux plis et aux coutures
• Il déteint sur les vêtements foncés, surtout en période de chaleur
• Il nécessite un entretien régulier avec des produits spécifiques pour garder ses propriétés
• Il est souvent trop glissant dans sa version lisse, contrairement au simili texturisé

Notre simili-cuir texturisé, lui, s’en fout : pluie battante, UV de juillet, frottements de jean 5 jours par semaine, station debout sur les repose-pieds à chaque bosse. Il encaisse et il garde sa gueule. Le grain en relief n’est pas que décoratif — c’est lui qui crée l’accroche mécanique entre ton pantalon et la selle. C’est la même logique que les semelles de chaussures trail : plus de texture, plus de prise, moins d’énergie dépensée à lutter contre le glissement.

L’alcantara façon compétition : pour les selles de SMT qui veulent mordre

Quand on veut aller encore plus loin dans l’accroche, on passe à l’alcantara. C’est une matière velours synthétique qu’on retrouve dans les habitacles de voitures sportives et sur les selles de motocross de compétition. Elle scotche littéralement dès que tu pousses dessus — par temps sec, par temps humide, en jeans, en pantalon textile ou en cuir. L’alcantara est le choix idéal pour :

• La partie avant d’une selle SMT, là où tu dois bloquer ton entrejambe en virage
• Les pilotes qui pratiquent la conduite active et ont besoin d’une connexion machine maximale
• Les amateurs de wheeling qui veulent se sentir soudés à la machine
• Toute personne qui a déjà essayé une selle de motocross et ne veut plus revenir en arrière

Le revers de l’alcantara : elle marque un peu plus vite que le simili (traces de friction visibles après utilisation intensive), elle attire un peu plus la poussière, et elle demande un coup d’éponge humide de temps en temps pour retrouver son mordant. Si tu hésites entre simili texturisé et alcantara selon ton usage, on peut te conseiller par email à contact@bikesellier.fr — on répond comme on répondrait à un pote qui hésite dans le garage.

Le fil marine : la différence invisible qui dure

Ce que tu ne vois pas directement mais que tu ressentiras dans deux ans, c’est la qualité du fil de couture. Les housses bas de gamme utilisent du fil polyester standard qui finit par se dégrader sous les UV, l’humidité et les flexions répétées. Résultat : les coutures lâchent, la housse se découd, et tu te retrouves avec un bout de vinyle qui flotte sur ta selle.

Chez BikeSellier, on coud au fil qualité marine — le même type de fil utilisé pour les selleries de bateaux exposées en permanence au sel, à l’eau et au soleil. Ce fil résiste au Kärcher, il ne pourrit pas sous la flotte, il ne lâche pas une couture au bout d’un an même avec une utilisation quotidienne. C’est un détail invisible à l’achat qui fait toute la différence à l’usage.

Cousu main dans les Pyrénées-Orientales : l’atelier BikeSellier

Chaque housse BikeSellier est assemblée à la main dans notre atelier de Pia (66380), dans les Pyrénées-Orientales. Ce n’est pas un discours marketing — c’est une réalité qui se voit dans les finitions. Une couture à la main permet d’adapter la tension, de soigner les angles, de reprendre les zones délicates. Sur une selle étroite comme celle du RCR ou du SMT, les courbes sont complexes et les coutures en angle doivent être parfaitement tendues pour que le revêtement ne plisse pas et que la housse reste bien en place.

Made in France, pas un colis qui traîne trois semaines dans un conteneur entre deux escales. Tu commandes à un atelier, pas à un entrepôt. Et si tu as une question sur ta selle, tu tombes sur quelqu’un qui comprend le problème, pas sur un chatbot qui te renvoie aux conditions générales de vente.

Personnalisation couleurs et styles populaires sur Gilera RCR et SMT 50

Soyons honnêtes : sur un parking de lycée ou de cité, des RCR et des SMT, y’en a dix alignés. Ce qui fait la différence, c’est les détails. Une selle perso, c’est le truc qui transforme une mécaboîte de série en bécane qui te ressemble — sans repeindre toute la moto ni vider ton compte. Et sur un Gilera qui joue déjà la carte du style agressif, une selle personnalisée amplifie tout ce qui rend la machine distinctive.

Les combos couleurs qui marchent sur Gilera

Après des centaines de commandes pour des 50cc de la famille Piaggio/Derbi, on a identifié les combos qui fonctionnent le mieux visuellement sur un Gilera :

Assortir la selle au kit déco : la règle d’or

Si tu as déjà un kit déco sur ton Gilera — ou si tu comptes en monter un — la selle est l’élément qui fait le lien visuel entre les plastiques peints et l’ensemble de la moto. Voici comment raisonner :

• Reprends la couleur dominante du kit déco sur au moins 60% de la selle
• Utilise la couleur d’accent du déco pour les surpiqûres ou le liseré
• Évite les couleurs qui entrent en conflit : une selle verte sur un kit déco rouge, ça ne fonctionne jamais
• Le noir est toujours un fond sûr qui s’accorde avec tout — parfait si tu changes souvent de kit

Pour aller plus loin sur ce sujet, on a rédigé un guide complet sur comment assortir la housse de selle à un kit déco moto. Couleurs complémentaires, erreurs à éviter, exemples concrets sur les modèles populaires — tout y est.

Le configurateur FUSION : visualise avant de payer

La force de BikeSellier, c’est le configurateur FUSION (notre configurateur de personnalisation en ligne) qui te permet de composer ta housse couleur par couleur et de visualiser un aperçu en direct avant de valider. Sur un Gilera RCR ou SMT, tu charges le gabarit du modèle (on a les patrons), tu choisis ta couleur de fond, tes surpiqûres, ta matière, les options comme le diamond stitch ou le liseré contrastant — et tu vois exactement ce que tu reçois. Simple, rapide, sans surprise à l’ouverture du colis.

Le configurateur FUSION pour 50cc mécaboîte va de 75,90 € à 96,90 € selon les options et les matières (simili, alcantara, finitions). La configuration 2D, avec un rendu à plat, passe par le même outil et la même grille. Et si tu veux le grand jeu — réfection complète de la mousse, travail sur la forme de la selle, modification de la hauteur d’assise — c’est la réfection 100% custom à 300 €, où tu nous envoies ta selle physique (envoi de selle obligatoire pour ce service).

Tableau comparatif des finitions BikeSellier pour Gilera RCR et SMT 50

Pour t’aider à choisir la finition adaptée à ton usage et ton budget, voici un comparatif complet des options disponibles chez BikeSellier pour les 50cc mécaboîte comme le Gilera :

Pour comprendre ce qui fait varier le prix selon les options, consulte notre guide prix refaire selle moto — artisan vs en ligne. Et si tu n’es pas sûr de savoir quelle finition correspond à ton besoin, écris-nous : on t’oriente en quelques échanges.

Comment commander et vérifier la compatibilité avec ton Gilera

C’est la vraie question avant de payer, et on préfère y répondre franchement. Une housse mal taillée qui plisse ou qui flotte, ça ne sert à rien. Voici comment ça se passe chez BikeSellier.

Via le configurateur : la voie rapide et visuelle

Si tu passes par le configurateur FUSION ou 2D, tu pars sur le gabarit RCR / SMT qu’on connaît déjà. La selle d’origine de ces modèles, on a le patron exact, donc la housse tombe pile sans que tu aies à mesurer quoi que ce soit. Tu choisis tes couleurs, tu visualises l’aperçu en direct, tu valides quand ça te plaît.

Le seul truc à vérifier de ton côté : ta selle est bien celle d’origine et pas une mousse déjà retaillée par un précédent propriétaire. Si la mousse a été modifiée (rehaussée, abaissée, retaillée latéralement), le patron standard ne correspondra plus et la housse risque de ne pas tendre correctement.

Si tu as un doute : envoie-nous des photos

Si tu n’es pas certain que ta selle est d’origine — ou si tu as racheté la moto et tu ne sais pas son historique — la démarche simple est de nous envoyer quelques photos avant de commander :

• La selle de profil, pour voir la hauteur et la forme générale
• La selle vue de dessus, pour évaluer la longueur et la largeur
• Un gros plan des coutures avant et arrière
• Idéalement, posée à côté d’un mètre ruban pour avoir les dimensions approximatives

Tu nous envoies ça à contact@bikesellier.fr et on te dit dans la journée si ça passe en housse à enfiler ou s’il vaut mieux partir sur la réfection complète. Pas de devinette, pas de mauvaise surprise à l’ouverture du colis.

La réfection 100% custom : tu nous envoies ta selle

Si tu veux le grand jeu — une assise refaite de A à Z, mousse retouchée selon ta morphologie, finition d’atelier sans compromis — c’est la Selle 100% Custom. Tu nous envoies ta selle physique (dans son enveloppe, sans la mousse exposée, bien protégée), on la reprend entièrement dans notre atelier. C’est plus long, plus impliqué, mais le rendu n’a rien à voir avec une housse standard.

Ce service est particulièrement adapté si :

• Ta mousse est abîmée, enfoncée ou déformée
• Tu veux changer la hauteur de ta selle (abaissement ou rehausse)
• Tu veux une forme d’assise personnalisée (plus large à l’arrière, plus creuse, etc.)
• Tu veux un rendu indiscernable d’une selle d’origine de gamme supérieure

Paiement, livraison et garantie

Pour ne pas casser la tirelire d’un coup, le paiement en 3x ou 4x sans frais est disponible sur ta commande. La livraison est offerte dès 100 € d’achat. Et comme tout achat en ligne, tu bénéficies du droit de rétractation de 14 jours prévu par la loi sur la vente à distance — si quelque chose ne va pas à réception, tu nous écris à contact@bikesellier.fr et on trouve une solution.

Guides et ressources pour aller plus loin

Tout ce qu’il faut savoir sur les housses de selle moto, 50cc, personnalisation et marques connexes.

FAQ — Questions fréquentes sur la housse de selle Gilera RCR et SMT 50