Top 10 des 50cc les plus populaires en France : guide selle et personnalisation
Quelle 50cc choisir — et avec quelle housse de selle ?
Derbi Senda, Beta RR, Rieju MRT, KTM SX, Yamaha DT, Aprilia SX, Sherco, Fantic, Honda CRF, MBK X-Limit — voici le classement des 10 motos 50cc les plus immatriculées en France (données CSIAM), avec pour chacune la forme de selle, la housse recommandée et nos conseils de personnalisation signés BikeSellier, l’artisan français de la housse sur mesure.
Le marché 50cc en France : chiffres, tendances et contexte 2025
La moto 50cc occupe une place à part dans le paysage du deux-roues français. Accessible dès 14 ans avec le permis AM (ex-BSR), elle représente souvent la première vraie machine motorisée d’un jeune passionné. Contrairement à ce que certains pensent, le marché n’est pas en déclin : les immatriculations de 50cc restent soutenues chaque année en France, portées par un double public — les ados en quête d’indépendance et les adultes nostalgiques qui reprennent le deux-roues pour les trajets courts ou la pratique loisir.
Selon les données d’immatriculation publiées par le CSIAM (Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile et de la Moto), les ventes de cyclomoteurs 50cc se situent autour de 50 000 à 70 000 unités par an en France sur la période récente (chiffres 2024, toutes catégories confondues : mécaboîtes, scooters, cross). Ce volume, stable depuis plusieurs années, témoigne d’un attrait durable pour ce segment malgré l’émergence progressive du 50cc électrique et l’évolution des normes Euro 5 qui a contraint plusieurs constructeurs à revoir leurs motorisations.
Pourquoi le permis AM booste les ventes
Le permis AM, obligatoire depuis 2013 pour conduire un 50cc après le 1er janvier 1988, n’a pas freiné la demande — au contraire, il a professionnalisé l’usage. Les jeunes conducteurs forment désormais en auto-école, acquièrent les bons réflexes, et investissent davantage dans leur machine et son équipement. La housse de selle personnalisée fait partie de ces accessoires incontournables que le jeune pilote choisit avec autant de soin que son casque ou sa veste.
L’éclatement du marché : scooters, supermotards, enduro et cross
Le marché 50cc se segmente clairement en quatre familles :
- Les scooters 50cc (MBK Nitro / Yamaha Aerox, Peugeot Speedfight, MBK Stunt / Yamaha Booster, Kymco) : destinés à la mobilité urbaine et périurbaine, ils dominent en volume mais avec une rotation rapide (peu de personnalisation approfondie).
- Les supermotards / mécaboîtes route (Derbi Senda SM, Rieju MRT SM, Aprilia SX, KTM SX-R) : le segment le plus personnalisé, avec une communauté très active qui soigne chaque détail.
- Les enduro / trail 50cc (Beta RR, Sherco SE-R, Yamaha DT, MBK X-Limit) : pratique mixte piste/route, selle exposée aux intempéries et aux chocs, d’où l’importance d’une housse solide et imperméable.
- Les cross 50cc (KTM SX 50, Husqvarna TC 50) : usage compétition pure, selle grip indispensable pour maintenir le pilote dans les sauts.
Chez BikeSellier, nous fabriquons des housses de selle pour toutes ces familles. Notre atelier de Pia (66380) produit chaque housse à la main en simili-cuir texturé haute densité, avec fil marine UV et eau résistants, pour une durabilité qui dépasse largement celle des housses d’import asiatique. Notre configurateur FUSION te permet de visualiser le rendu en temps réel avant de passer commande.
Euro 5 et transition motorisation : ce qui change pour la selle
L’entrée en vigueur de la norme Euro 5 pour les 50cc a poussé la plupart des constructeurs à abandonner le carburateur au profit de l’injection électronique. Concrètement, les motorisations AM6 récentes (2021+) sont légèrement différentes, mais la cellule du moteur reste la même — ce qui signifie que les housses de selle restent compatibles d’une génération à l’autre sur la plupart des modèles. Une bonne nouvelle pour les propriétaires de machines récentes.
Par ailleurs, la transition vers le 50cc électrique (Fantic, Stark Future dans le cross, Govecs, etc.) crée un nouveau besoin : les selles de ces machines sont souvent différentes en forme et en matière. BikeSellier suit de près ces évolutions et intègre progressivement les patrons électriques à son catalogue.
Mécaboîtes AM6 vs 4 temps vs scooters : comprendre les différences pour bien choisir sa housse
Avant de plonger dans le classement, un point technique s’impose. La grande majorité des 50cc de compétition et supermotard partagent le même bloc moteur : le fameux AM6 Minarelli, un monocylindre 2 temps refroidi par eau, avec boîte 6 vitesses. Ce moteur est au 50cc ce que le moteur Volkswagen 1.8T est aux berlines compactes : la base sur laquelle tout le monde travaille et qui concentre l’essentiel des références aftermarket.
Le moteur AM6 Minarelli : le coeur du 50cc moderne
Produit par Minarelli (filiale Yamaha), le bloc AM6 équipe en première monte la Derbi Senda, la Beta RR, la Rieju MRT, l’Aprilia SX, la Sherco SE-R, la Fantic, la MBK X-Limit et la Yamaha DT 50. Cette standardisation a un énorme avantage : le marché des pièces détachées est immense, les préparations sont documentées, et les pilotes peuvent facilement progresser d’un modèle à l’autre. En revanche, cela signifie aussi que les performances d’origine sont comparables — ce qui déplace la différenciation vers d’autres aspects : ergonomie, finitions, selle, look.
Le bloc KTM : une exception de performance
La KTM SX 50 (et sa cousine Husqvarna TC 50) fait exception en utilisant un bloc moteur propriétaire KTM. Ce moteur, également 2 temps refroidi par eau, est spécifiquement conçu pour la compétition cross et développe davantage de puissance de série. Le revers : les pièces sont plus chères et le réseau de distributeurs, bien qu’existant, est moins dense que pour les pièces AM6.
Le 4 temps : fiabilité avant performance
La Honda CRF 50 et quelques modèles d’initiation utilisent un moteur 4 temps mono refroidi par air. Moins puissant, moins nerveux, mais aussi moins gourmand en entretien. Ces machines sont avant tout destinées à l’apprentissage du cross pour les 4-8 ans et les adolescents débutants. La selle est généralement plus basse et plus étroite, et les housses doivent souvent être découpées sur mesure car les formes varient selon les générations.
Les scooters : autre logique de selle
Les scooters 50cc (MBK Nitro, Yamaha Aerox, Peugeot Speedfight, MBK Stunt / Yamaha Booster, Gilera RCR) ont des selles de forme radicalement différente des mécaboîtes. Plus plates, plus longues, souvent bi-place dès l’origine, elles reposent sur un cadre à plancher qui dicte la géométrie. La personnalisation reste possible et très demandée, notamment pour les scooters sportifs comme le Nitro ou le Speedfight, mais les contraintes de forme sont plus importantes. Jette un œil à notre guide spécial housse selle scooter 50cc pour les détails.
Le classement complet : Top 10 des motos 50cc les plus populaires en France
Voici le classement établi à partir des données d’immatriculations CSIAM et de notre propre expérience de commandes chez BikeSellier. Ce palmarès mêle mécaboîtes, enduro et scooters, car toutes ces catégories contribuent au volume global du marché 50cc en France.
Derbi Senda DRD Racing — La référence incontournable
Caractéristiques clés : Châssis aluminium rigide | Moteur AM6 2T refroidi liquide | Freinage disque 260 mm AV | Suspensions réglables | Boîte 6 vitesses | Poids : ~82 kg
La Derbi Senda DRD est sans conteste la moto 50cc la plus emblématique de France et notre best-seller absolu chez BikeSellier. Produite par le constructeur espagnol Derbi (groupe Piaggio), elle domine les immatriculations depuis des décennies. Sa popularité repose sur une combinaison gagnante : moteur AM6 fiable avec un potentiel de préparation immense, châssis rigide qui inspire confiance, et une disponibilité de pièces aftermarket sans égale. Que tu roules en version DRD, SM, R ou Trophy, la Senda s’adapte à tous les styles de conduite.
Forme de la selle : Selle étroite à l’avant, légèrement montante vers l’arrière. Le flat track (zone plate centrale) est idéal pour adopter une position de pilotage dynamique. Le nez de selle effilé facilite les transferts de poids.
Housse recommandée par BikeSellier : Housse 3D mécaboîte 50cc en simili-cuir texturé + grip latéral intégral. Les combinaisons orange/noir ou rouge/noir assortées au kit déco sont les plus commandées. Le guide pour assortir la housse au kit déco est très utile pour ce modèle.
Beta RR 50 — L’italienne sportive
Caractéristiques clés : Châssis acier double berceau | Moteur AM6 2T liquide | Suspensions réglables haute qualité | Boîte 6 vitesses | Frein disque 240 mm AV | Fabriquée à Florence, Italie
La Beta RR 50 représente la réponse italienne premium aux mécaboîtes espagnoles. Construite à Florence par Beta Motor, elle séduit par une qualité de fabrication supérieure à la moyenne du segment. Le cadre acier à double berceau offre une rigidité torsionnelle exemplaire, les suspensions réglables permettent d’adapter la machine au gabarit et au niveau du pilote, et l’ensemble donne une impression de sérieux immédiate. La Beta RR est réputée fiable même poussée à ses limites, ce qui en fait un choix privilégié pour les pilotes qui veulent pratiquer sans se soucier de la mécanique.
Forme de la selle : Selle ergonomique à profil plat et légèrement concave. L’assise est plus large que la Senda, ce qui améliore le confort en enduro mais nécessite une housse coupée sur mesure.
Housse recommandée : Simili-cuir texturé + grip latéral, coloris rouge/noir assortis à la livrée Beta. Voir notre article housse selle Beta RR et Xtrainer pour tous les modèles.
Yamaha DT 50 — Le classique indémodable
Caractéristiques clés : Moteur AM6 Minarelli 2T | Versions R, SM et X | Cadre acier | Fabriquée à Saint-Quentin (Aisne) | Fiabilité légendaire | Communauté immense
La Yamaha DT 50 est une légende vivante du 50cc français. Bien que sa production ait cessé, elle reste très présente sur le marché de l’occasion grâce à sa fiabilité mécanique hors du commun et une communauté de passionnés extrêmement active. Des générations entières de motards français ont appris à rouler sur une DT 50. Aujourd’hui, elle est le choix de prédilection pour les restaurateurs et les préparateurs qui souhaitent partir d’une base saine et bien documentée. Le bloc AM6 Minarelli qu’elle embarque est parfaitement connu, les pièces sont abondantes et peu chères, et les forums regorgent de tutoriels.
Forme de la selle : Selle trail longue et plate, légèrement remontée à l’arrière. Le rembourrage d’origine vieillit souvent (effondrement de mousse), ce qui justifie pleinement une housse de réfection ou de protection.
Housse recommandée : Alcantara premium + surpiqûre marine pour les restaurations haut de gamme, simili texturé pour l’usage quotidien. Voir notre guide housse MBK X-Limit et X-Power 50 (mêmes patrons que la DT).
Rieju MRT 50 — Le challenger catalan
Caractéristiques clés : Moteur AM6 2T injection Euro 5 | Versions SM et Trophy | Châssis acier au design moderne | Rapport qualité/prix excellent | Disponible neuf en France
La Rieju MRT 50 est l’outsider qui a su s’imposer. Montée en puissance ces dernières années, la marque catalane Rieju propose avec la MRT une mécaboîte moderne, bien finie et au prix de vente neuf compétitif. La version SM (supermotard) avec jantes à bâtons et la version Trophy (enduro) répondent aux deux principales demandes du marché. Les dernières versions Euro 5 intègrent l’injection électronique, un plus pour la fiabilité à long terme. La MRT a su séduire un public plus large que sa seule région d’origine, et son réseau de distributeurs s’est considérablement étoffé en France ces cinq dernières années.
Forme de la selle : Selle à profil moderne, légèrement sculptée latéralement. Le galbe est plus prononcé que la Senda, ce qui donne un look premium mais nécessite un patron spécifique.
Housse recommandée : Combinaisons tricolores, grip intégral pour l’usage SM. Retrouve notre guide dédié housse selle Rieju MRT et SMX 50 pour les détails par génération.
KTM SX 50 — La bête de cross
Caractéristiques clés : Moteur KTM propre 2T liquide | Châssis acier chromoly | Suspensions WP haute qualité | Usage compétition pur | Coloris orange KTM iconique | Frein disque AV et AR
La KTM SX 50 est la référence absolue en cross 50cc en France et en Europe. Conçue exclusivement pour la compétition, elle se distingue par l’utilisation d’un bloc moteur propre KTM (et non l’AM6 Minarelli comme la majorité de la concurrence). Ce moteur, plus performant de série, est combiné à un châssis chromoly de qualité compétition et des suspensions WP (filiale de KTM) réglables. C’est la monture de référence pour les jeunes pilotes qui participent aux championnats régionaux ou nationaux de cross 50cc. Le coloris orange KTM est immédiatement reconnaissable dans les paddocks.
Forme de la selle : Selle cross étroite, plate et très ferme. Le grip latéral est indispensable pour maintenir le pilote en place dans les sauts, les whoops et les courbes serrées.
Housse recommandée : Full-grip obligatoire, coloris orange/noir pour respecter l’identité KTM. Voir notre guide housse selle KTM SX et EXC pour toutes les versions.
Sherco 50 SE-R — La française de caractère
Caractéristiques clés : Fabriquée à Nîmes (France) | Moteur AM6 2T | Cadre acier qualité enduro/trial | Savoir-faire compétition | Réseau SAV France solide
Sherco est l’un des très rares constructeurs français encore actifs dans la production de 50cc motorisées. Basée à Nîmes, la marque bénéficie d’un savoir-faire reconnu en compétition trial et enduro qui se retrouve dans la conception de la 50 SE-R. Le cadre acier est robuste, les composants sont bien sélectionnés, et le support constructeur de proximité est un argument fort. En tant que marque française comme BikeSellier, la Sherco a une place spéciale dans notre catalogue : nous proposons des patrons spécifiques pour toutes les générations de la 50 SE-R. La Sherco séduit particulièrement les familles qui souhaitent acheter français et soutenir l’industrie nationale.
Forme de la selle : Selle enduro plate à assise large, confortable pour les longues sorties. Le rembourrage est généreux, ce qui facilite la réfection en cas d’usure.
Housse recommandée : Simili texturé + grip latéral, coloris vert/noir assortis à la livrée Sherco. Consulte aussi notre page sur la housse selle cross-enduro.
Fantic Casa 50 — Le renouveau italien
Caractéristiques clés : Moteur AM6 2T injection Euro 5 | Design italien soigné | Qualité de finition premium | Gamme complète (Casa, Performance) | Option électrique disponible
Fantic Motor, marque historique italienne fondée en 1968 et relancée avec succès ces dernières années, est revenue sur le segment 50cc avec une gamme moderne et séduisante. La Casa 50 (et la Performance 50, version plus sportive) propose un design soigné par des designers italiens, une qualité de fabrication au-dessus de la moyenne du segment et des coloris soignés. La marque joue la carte du premium : elle est souvent vendue en concession spécialisée plutôt qu’en grandes surfaces moto, ce qui rassure sur le suivi SAV. La version électrique de la Fantic illustre aussi la volonté du constructeur de se projeter vers l’avenir.
Forme de la selle : Selle au design premium sculpté, avec un galbe distinctif qui différencie visuellement la Fantic de ses concurrentes. Les coutures d’origine sont soignées mais le simili vieillit vite à l’usage quotidien.
Housse recommandée : Simili-cuir premium + broderie prénom pilote pour sublimer le look déjà soigné. Voir notre guide des housses cross-enduro.
Honda CRF 50 — La fiabilité japonaise pour débuter
Caractéristiques clés : Moteur 4 temps monocylindre air | Démarrage au kick | Entretien minimal | Idéale pour les 4-10 ans | Fiabilité Honda légendaire | Poids très faible
La Honda CRF 50 occupe une niche particulière dans notre classement : c’est avant tout une moto d’initiation au cross, destinée aux jeunes pilotes qui débutent la pratique. Son moteur 4 temps refroidi par air développe moins de puissance que les AM6, mais cette douceur est précisément ce qui en fait une excellente machine pédagogique. Les parents apprécient l’entretien minimal (pas de préparation de mélange 2T, pas de cylindre à déculasser régulièrement) et la fiabilité légendaire de la marque Honda. La CRF 50 se transmet souvent de frère en frère et survit à des années de pratique intensive avec peu d’interventions mécaniques.
Forme de la selle : Selle basse et étroite, adaptée à la morphologie des jeunes pilotes. Le grip est particulièrement important pour maintenir un enfant bien en place lors des petits sauts.
Housse recommandée : Grip intégral coloré (rouge/blanc Honda ou personnalisé), avec rembourrage renforcé pour amortir les chocs à l’atterrissage. Voir nos housses cross-enduro.
MBK X-Limit 50 — La cousine française de la DT
Caractéristiques clés : Moteur AM6 Minarelli | Fabriquée à Saint-Quentin (Aisne) | Plateforme partagée avec la DT 50 (déjà classée au rang 3) | Pièces Yamaha et MBK interchangeables | Très courante en occasion
La MBK X-Limit partage sa plateforme technique avec la Yamaha DT 50 (déjà présente au rang 3 de ce classement), mais elle mérite sa propre place : produite dans l’usine MBK de Saint-Quentin dans l’Aisne, fruit du partenariat historique entre la marque française MBK et le groupe Yamaha, elle a sa propre identité, sa propre cote en occasion et sa communauté de passionnés. Elle embarque la même mécanique AM6 éprouvée et la même fiabilité. La version X-Power, plus sportive, a aussi été très populaire dans les années 2000. Aujourd’hui, la X-Limit est surtout présente sur le marché de l’occasion, où elle offre un excellent rapport qualité/prix pour les petits budgets. Comme sa cousine, ses patrons de housse sont compatibles avec ceux de la DT 50 — ce qui simplifie la commande.
Forme de la selle : Selle trail identique à la DT 50, longue et plate. Voir le guide housse MBK X-Limit et X-Power 50 pour tous les détails.
Housse recommandée : Simili texturé pour réfection de selle usée, Alcantara premium pour les machines restaurées. Tous les designs DT sont compatibles X-Limit.
Aprilia SX 50 — Le style italien
Caractéristiques clés : Moteur AM6 2T liquide | Châssis aluminium léger | Design Aprilia Racing | Groupe Piaggio (comme Derbi) | Finitions soignées
L’Aprilia SX 50, produite par le groupe Piaggio tout comme la Derbi Senda, propose une version supermotard au design agressif signé par le centre de style Aprilia. Son châssis aluminium léger et ses composants de qualité en font une machine plaisante et performante. La SX 50 se distingue surtout par son esthétique travaillée et ses finitions soignées : elle ressemble à une miniature de la RSV4 de compétition, avec des lignes effilées et une mise en couleur percutante. Techniquement, elle partage le même bloc AM6 que la Derbi Senda, ce qui rassure sur la disponibilité des pièces. L’Aprilia RX 50 (version enduro) complète la gamme avec un look tout aussi travaillé.
Forme de la selle : Selle spécifique à forme bitonique, plus creusée que la Senda. Les patrons BikeSellier sont développés sur mesure pour chaque génération.
Housse recommandée : Simili-cuir bicolore noir/rouge ou noir/gris assortis à la livrée Aprilia. Voir notre guide housse selle Aprilia RS, RX et SX 50.
Tableau comparatif : formes de selle et housse recommandée par modèle
Ce tableau synthétise les informations clés pour choisir rapidement la bonne housse selon ton modèle de 50cc. Les recommandations BikeSellier sont basées sur notre expérience de fabrication de milliers de housses pour ces machines.
Pour chaque moto du classement, la housse recommandée renvoie vers un guide marque ; la vue d'ensemble (série ou personnalisée, prix, matières, pose) est sur la page housse de selle pour mécaboîte 50cc.
| Modèle | Moteur | Usage principal | Forme selle | Housse recommandée |
|---|---|---|---|---|
| Derbi Senda DRD | AM6 2T liquide | SM / route | Étroite, montante AV, flat track | 3D grip + simili, orange/noir |
| Beta RR 50 | AM6 2T liquide | Enduro / piste | Plate, légèrement concave, large | Simili + grip latéral, rouge/noir |
| Yamaha DT 50 | AM6 2T | Trail / occasion | Longue, plate, remontée AR | Alcantara ou simili, réfection |
| Rieju MRT 50 | AM6 2T injection | SM / enduro | Sculptée latéralement, galbe prononcé | 3D tricolore, grip intégral SM |
| KTM SX 50 | KTM 2T liquide | Cross compétition | Étroite, plate, très ferme | Full-grip obligatoire, orange/noir |
| Sherco 50 SE-R | AM6 2T | Enduro | Plate, large, rembourrage généreux | Simili + grip, vert/noir Sherco |
| Fantic Casa 50 | AM6 2T injection | Enduro / loisir | Sculptée, galbe distinctif | Simili premium + broderie prénom |
| Honda CRF 50 | 4T air | Cross initiation enfant | Basse, étroite, taille enfant | Grip coloré, rembourrage renforcé |
| MBK X-Limit | AM6 2T | Trail / occasion | = Yamaha DT 50 (identique) | Tous designs DT compatibles |
| Aprilia SX 50 | AM6 2T liquide | SM sportif | Bitonique, creusée, spécifique | Bicolore noir/rouge ou noir/gris |
Tableau specs par modèle : moteur, type, prix neuf indicatif et dispo pièces
Pour compléter le comparatif des selles, voici un second tableau plus technique. Il te donne en un coup d’œil le bloc moteur, le type de machine, une fourchette de prix neuf indicative (hors occasion) et la disponibilité des pièces détachées — un critère clé que beaucoup négligent au moment de l’achat.
| Modèle | Moteur | Type | Prix neuf indicatif | Dispo pièces |
|---|---|---|---|---|
| Derbi Senda DRD | AM6 2T | SM / enduro | ~3 500 – 4 500 € | Excellente (AM6) |
| Beta RR 50 | AM6 2T | Enduro | ~4 500 – 5 500 € | Très bonne |
| Yamaha DT 50 | AM6 2T | Trail (occasion) | Occasion (~1 000 €) | Excellente (AM6) |
| Rieju MRT 50 | AM6 2T injection | SM / enduro | ~3 800 – 4 800 € | Bonne (AM6) |
| KTM SX 50 | KTM 2T propre | Cross | ~4 500 – 5 500 € | Réseau KTM dédié |
| Sherco 50 SE-R | AM6 2T | Enduro | ~4 000 – 5 000 € | Bonne (SAV France) |
| Fantic Casa 50 | AM6 2T injection | Enduro / loisir | ~4 200 – 5 200 € | Bonne (concession) |
| Honda CRF 50 | 4T air | Cross initiation | ~1 800 – 2 500 € | Excellente (Honda) |
| MBK X-Limit 50 | AM6 2T | Trail (occasion) | Occasion (~900 €) | Excellente (AM6) |
| Aprilia SX 50 | AM6 2T | SM sportif | ~3 800 – 4 800 € | Excellente (AM6) |
Prix neufs indicatifs constatés sur le marché français (2024-2025), hors promotions et hors occasion ; ils varient selon la finition, le millésime et le concessionnaire. À vérifier auprès du revendeur.
Options de personnalisation BikeSellier : grip, simili, Alcantara, broderie
Chez BikeSellier, nous proposons quatre niveaux de personnalisation pour couvrir tous les besoins, du pilote de compétition qui cherche la performance pure au passionné qui veut une machine unique. Chaque housse est fabriquée à la main dans notre atelier de Pia (66380) avec des matériaux sélectionnés pour leur durabilité et leur tenue dans le temps.
Le grip : la priorité pour la compétition
Le grip est un simili-cuir texturé à surface micro-relief qui augmente l’adhérence entre le pantalon du pilote et la selle. Indispensable en cross et supermotard, il permet de garder le bassin stable dans les phases de braquage intense, lors des sauts et dans les changements de direction rapides. BikeSellier propose le grip en plaquage intégral (toute la surface de la selle) ou en appliqués latéraux (uniquement sur les flancs, pour un look plus soigné au centre). Disponible en noir mat, noir brillant, et plusieurs couleurs de base.
Le simili-cuir texturé : le polyvalent
Notre simili-cuir texturé haute densité est la matière de base de la gamme BikeSellier. Anti-UV, imperméable, résistant aux frottements et aux produits de nettoyage (y compris le Kärcher à basse pression), il offre un rendu premium à un tarif accessible. Il est disponible en plus de 20 coloris et se découpe avec précision pour s’adapter aux formes complexes des selles de 50cc. Le fil marine que nous utilisons pour la couture est spécifiquement sélectionné pour résister à l’humidité, aux UV et aux produits chimiques.
L’Alcantara : le premium pour les restaurations
L’Alcantara est une matière suédine synthétique ultra-premium, douce au toucher, légèrement veloutée, qui donne immédiatement un look haut de gamme à n’importe quelle machine. Très utilisée en compétition automobile (sellerie F1 et GT), elle est également très appréciée pour les restaurations de 50cc de collection ou les projets custom. L’Alcantara nécessite un entretien plus soigné que le simili (pas de Kärcher direct, protection UV recommandée), mais le rendu visuel n’a aucun équivalent.
La broderie : l’option signature
La broderie personnalisée est notre option la plus distinctive. Numéro de pilote, prénom, logo d’équipe ou message court — tout peut être brodé directement sur la housse avant la pose. Cette option est particulièrement populaire pour les jeunes pilotes de compétition qui souhaitent avoir leur identité sur leur machine, et pour les clubs qui commandent des séries homogènes. La broderie est réalisée sur une machine numérique 12 têtes, avec des fils résistants aux UV et à l’humidité, pour une durée de vie égale à celle de la housse elle-même.
Grip compétition
Surface micro-relief anti-glisse. Plaquage intégral ou appliqués latéraux. Idéal cross et SM agressif.
Voir l’option →Simili-cuir 20+ coloris
Anti-UV, imperméable, Kärcher OK. Le polyvalent par excellence. Plus de 20 teintes disponibles.
Voir l’option →Alcantara premium
Suédine synthétique veloutée, look F1. Pour restaurations et projets custom haut de gamme.
Voir l’option →Broderie personnalisée
Prénom, numéro, logo d’équipe. Broderie numérique 12 têtes, fils résistants UV + humidité.
Voir l’option →Configurateur FUSION en ligne
Visualise ta housse en temps réel avant de commander. Choix matières, couleurs, options.
Configurer →Selle 100% custom
Réfection complète de la mousse + habillage sur mesure. Pour les projets de restauration ou les selles endommagées.
En savoir plus →Comment choisir sa 50cc selon son usage et son profil
Choisir une moto 50cc en 2025 ne se résume pas à choisir le modèle le plus rapide. Il faut prendre en compte l’usage réel, le budget global (achat + entretien + accessoires), le réseau de service après-vente proche de chez toi, et la communauté associée au modèle choisi. Voici notre guide de sélection selon les profils les plus courants.
Pour le pilote de compétition cross
Ton choix : KTM SX 50 sans hésitation. Le supplément de prix à l’achat est justifié par des performances supérieures, des suspensions WP de qualité compétition, et un réseau de service bien organisé dans les clubs de moto. Prévois une housse full-grip dès l’achat — c’est la première modif que font 90 % des pilotes de cross.
Pour le jeune pilote de supermotard route
Ton choix : Derbi Senda DRD SM ou Rieju MRT SM. La Senda est la référence absolue avec la communauté la plus large. La MRT est une alternative plus moderne avec injection Euro 5. Dans les deux cas, une housse simili texturé + grip latéral en coloris assorti au kit déco transforme immédiatement l’apparence de la machine. Va voir notre guide comment assortir sa housse au kit déco.
Pour la pratique enduro loisir
Ton choix : Beta RR 50 ou Sherco 50 SE-R. Ces deux machines offrent la meilleure qualité de fabrication pour la pratique en chemin et en forêt. La Sherco, française, rassure aussi sur le support SAV. Une housse simili étanche et résistante aux UV est indispensable pour ces machines qui voient beaucoup d’eau et de boue.
Pour le petit budget et l’occasion
Ton choix : Yamaha DT 50 ou MBK X-Limit. Ces machines sont disponibles en excellent état sur le marché de l’occasion pour moins de 1 000 euros. Leur bloc AM6 est indestructible si bien entretenu, et les pièces sont très accessibles. Une housse BikeSellier neuve (housse de série à partir de 49,90 €, configurateur FUSION personnalisé à partir de 76,90 €) peut complètement transformer l’apparence d’une machine fatiguée — c’est souvent le premier investissement des acheteurs de l’occasion.
Pour l’initiation des jeunes enfants
Ton choix : Honda CRF 50. Pas de discussion possible : la CRF 50 est la machine la plus adaptée aux enfants de 4 à 10 ans qui découvrent le cross. Fiabilité, sécurité, entretien facile — et une housse grip colorée pour personnaliser dès le départ.
Pour les pilotes belges et frontaliers
Si tu es en Belgique ou dans les régions frontalières (Nord, Ardennes, Alsace), les mêmes modèles sont disponibles via les réseaux européens. BikeSellier livre en Belgique avec les mêmes délais qu’en France. Consulte notre guide housse de selle moto 50cc Belgique et notre page dédiée aux pilotes belges pour plus d’informations.
Guides et ressources BikeSellier — par modèle et par thème
Tous nos articles et pages de référence pour aller plus loin sur la personnalisation de selle 50cc.
FAQ — Top 10 des 50cc les plus populaires en France
Le classement, oui — mais surtout ce qu'il change concrètement quand tu veux rhabiller la selle de ta 50cc.
Quelle est la moto 50cc la plus vendue en France ?
La Derbi Senda DRD reste la moto 50cc mécaboîte la plus immatriculée en France selon les données CSIAM, devant la Beta RR 50 et la Yamaha DT 50. Côté scooter, le duo MBK Nitro / Yamaha Aerox domine les volumes ; en cross, la KTM SX 50 fait référence. Notre atelier de Pia (66) le confirme commande après commande : la Senda est de loin notre patron de housse le plus demandé. Tu retrouves le modèle adapté à ta machine dans le guide housse de selle 50cc mécaboîte et dans la collection 50cc.
Sur quoi repose ce top 10 des motos 50cc les plus populaires en France ?
Ce top 10 des motos 50cc les plus populaires en France croise deux sources. D'abord les immatriculations de cyclomoteurs publiées par le CSIAM, qui se situent autour de 50 000 à 70 000 unités par an sur la période récente, mécaboîtes, scooters et cross confondus. Ensuite nos propres volumes de commandes de housses : un modèle très immatriculé mais jamais personnalisé pèse moins qu'une machine que les riders rhabillent sans arrêt. Le classement mélange donc volontairement mécaboîtes AM6, enduro et scooters, comme notre catégorie sellerie 50cc.
Quelle housse de selle choisir pour une Derbi Senda DRD Racing ?
Sur une Derbi Senda DRD Racing, pars sur du simili-cuir texturé avec grip latéral : la selle est étroite à l'avant, montante vers l'arrière, et la zone plate centrale sert en permanence aux transferts de poids. Les combos orange/noir et rouge/noir assortis au kit déco sont les plus commandés à l'atelier, noté 8,8/10 sur 198 avis vérifiés. Compose tes couleurs sur le configurateur FUSION dès 76,90 €, ou prends un modèle de la gamme Derbi Senda DRD dès 49,90 €.
La housse de selle d'une Beta RR 50 est-elle compatible avec une Derbi Senda ?
Non. La selle de la Beta RR 50 est plus large et légèrement concave, quand celle de la Derbi Senda est étroite à l'avant et plus montante à l'arrière. Les deux housses ne sont donc pas interchangeables, même si les deux motos partagent le bloc AM6 : on coupe un patron dédié par modèle et par génération. Si tu hésites entre l'italienne et l'espagnole, notre comparatif Derbi Senda vs Beta RR détaille la forme d'assise, le confort et le rendu des coloris.
Housse de selle Yamaha DT 50 et MBK X-Limit : est-ce le même patron ?
Oui : la Yamaha DT 50 et la MBK X-Limit partagent le même patron de housse de selle chez BikeSellier, leurs selles trail longues et plates étant identiques. Sur ces machines souvent anciennes, la mousse d'origine finit par s'affaisser : une housse neuve redonne une assise propre, en simili-cuir texturé pour l'usage quotidien ou en Alcantara à 115,90 € pour une restauration soignée. Détails sur la housse Yamaha DT 50 et le guide MBK X-Limit. Compte 3 à 5 semaines de fabrication.
Le moteur AM6 et le passage à Euro 5 changent-ils quelque chose pour la housse de selle ?
Non, pas pour la selle. Le moteur AM6 Minarelli équipe la majorité des mécaboîtes 50cc — Derbi Senda, Beta RR, Rieju MRT, Aprilia SX, Sherco, Fantic, Yamaha DT, MBK X-Limit — et le passage à Euro 5 a surtout remplacé le carburateur par l'injection électronique. La cellule et la selle, elles, n'ont pas bougé sur la plupart des modèles : une housse reste compatible d'une génération à l'autre. On te demande quand même l'année exacte à la commande, comme expliqué dans le guide mécaboîte.
Quelle housse de selle pour une KTM SX 50 ou une Husqvarna TC 50 en cross ?
Pour la KTM SX 50 et la Husqvarna TC 50, le grip intégral est la bonne réponse : en cross, c'est lui qui garde le bassin en place dans les sauts et les réceptions, là où une finition lisse te fait glisser. On assortit ensuite les couleurs à la livrée d'usine. Ces deux 50cc utilisent un bloc moteur KTM et non l'AM6, mais côté selle seul le patron compte : voir la housse KTM 50 SX et le pilier motocross-enduro.
Une housse de selle scooter 50cc (Booster, Nitro, Speedfight) se choisit-elle comme sur une mécaboîte ?
Non. Les selles de scooter 50cc sont plus plates, plus longues et souvent biplaces d'origine : la géométrie est dictée par le cadre à plancher, ce qui laisse moins de liberté de découpe que sur une mécaboîte AM6. On travaille avec des patrons spécifiques pour le MBK Stunt / Yamaha Booster, le MBK Nitro / Yamaha Aerox ou le Peugeot Speedfight, détaillés dans le guide housse de selle scooter 50cc. La perso passe par le configurateur SCOOTER, selle scooter dès 119,90 €.
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